本实用新型涉及自动调节汽车车内温度系统技术领域，尤其涉及一种自动调节汽车车内温度的装置。
背景技术：
散热器采用并联形式，无法单独关闭单个或者几个加热器，当制热达到预计效果时仍然继续加热。
目前纯电车散热器能耗大，严重影响续行里程。
正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种自动调节汽车车内温度的装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种自动调节汽车车内温度的装置。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型的技术方案为：
一种自动调节汽车车内温度的装置，包括控制面板、低压蓄电池、高压电池、车内温度探头、散热器以及高压配电箱；所述低压蓄电池、车内温度探头、散热器以及高压配电箱均与控制面板连接，所述散热器与高压配电箱连接，所述高压电池与高压配电箱连接。
所述车内设置了温度探头，自动检测车内温度。
所述车内安装4-8个散热器，当车内温度低于设定值时散热器自动全部开启。
所述车内温度的变化，当车内温度达到设定值时自动逐个关闭打开的散热器，温度调整至接近目标值。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型通过温度探头检测温度，控制加热器的开启或关闭，保持车内温度保持在最舒适的温度，降低纯电动车的散热能耗。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1控制面板，2低压蓄电池，3高压电池，4车内温度探头，5散热器，6高压配电箱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
参照图1。
本实用新型公开了一种自动调节汽车车内温度的装置，包括控制面板1、低压蓄电池2、高压电池3、车内温度探头4、散热器5以及高压配电箱6；所述低压蓄电池2、车内温度探头4、散热器5以及高压配电箱6均与控制面板1连接，所述散热器5与高压配电箱6连接，所述高压电池3与高压配电箱6连接；本实用新型通过控制面板设置温度探头控制散热器开启或关闭所需的温度，使车内温度达到相对平衡舒适的范围。
所述车内设置了温度探头4，自动检测车内温度。
所述车内安装4-8个不等的散热器5，当车内温度低于设定值是散热器5自动全部开启，使车内温度快速达到最舒适的温度。
所述车内温度的变化，当车内温度达到设定值时自动逐个关闭打开的散热器5，使车内温度保持在最舒适的温度。
当车内温度低于设定值的时候，控制面板高电平控制高压配电箱6内的散热器高压继电器逐个打开，这个时候所有散热器一起工作，温度瞬间上升，当上升至接近目标值的时候，控制面板高电平控制高压配电箱6内的散热器高压继电器信号开始逐个关闭，同时接受到温度传感器的温度反馈信号，来进一步调整散热器的开启和关闭的个数，以达到温度平衡和节能的目的。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种自动调节汽车车内温度的装置，其特征在于：包括控制面板（1）、低压蓄电池（2）、高压电池（3）、车内温度探头（4）、散热器（5）以及高压配电箱（6）；所述低压蓄电池（2）、车内温度探头（4）、散热器（5）以及高压配电箱（6）均与控制面板（1）连接，所述散热器（5）与高压配电箱（6）连接，所述高压电池（3）与高压配电箱（6）连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动调节汽车车内温度的装置，其特征在于：所述车内设置了温度探头（4），自动检测车内温度。
3.根据权利要求1所述的一种自动调节汽车车内温度的装置，其特征在于：所述车内安装4-8个散热器（5），当车内温度低于设定值时散热器（5）自动全部开启。
4.根据权利要求3所述的一种自动调节汽车车内温度的装置，其特征在于：所述车内温度的变化，当车内温度达到设定值时自动逐个关闭打开的散热器（5），温度调整至接近目标值。
技术总结