本实用新型属于汽车安全试验技术领域，具体涉及一种用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置。
背景技术：
汽车侧面碰撞测试为汽车被动安全性能开发试验中的一部分，旨在模拟汽车受到侧面碰撞事故，从而获得汽车车体及车内乘员受到侧面撞击后的伤害情况，进一步评估汽车的车体受损状况和乘员伤害程度，以达到为汽车安全开发提供数据，获得开发方向的目的。
随着目前汽车市场消费水平的提高，越来越多的尺寸及质量更大、重心更高的汽车出现在交通道路当中，因此在侧面碰撞安全试验工况中，增加了模拟撞击车辆的质量及尺寸。这样导致在试验过程中，受撞击试验车辆易发生侧翻的现象，对试验现场的安全带来较大隐患，同时也不利于试验后试验数据下载等后续处理工作，故部分相关标准建议或要求安装一个防止试验车辆发生侧翻的装置。由于侧面碰撞试验的车辆的尺寸参数各有不同，因此需要防侧翻装置能够具有一定程度的可调整性，以满足不同的安装尺寸；部分标准要求防侧翻装置作用之前，允许车辆发生一定角度的侧面倾斜，因此要求防侧翻装置具有角度的可调整性。
技术实现要素：
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，包括构件ⅰ和构件ⅱ，所述构件ⅰ的一端与下车体一侧上下向地转动连接，所述构件ⅰ的另一端与所述构件ⅱ的一端转动连接，所述构件ⅰ的另一端下部还设置有万向轮；所述构件ⅱ是长度可调的杆件，所述构件ⅱ的另一端与上车体一侧上下向地转动连接。
进一步，所述构件ⅱ包括至少三节杆结构，相邻杆结构间通过连接销与相应的安装调节孔配合连接。
进一步，所述构件ⅱ包括第一节杆结构、第二节杆结构和第三节杆结构。
进一步，所述第一节杆结构包括插接管和套管，所述插接管下端设置有转动连接孔与所述构件ⅰ连接，所述插接管上部与所述套管下部插接且可相对滑动，所述套管上部设置有若干安装调节孔ⅰ与所述第二节杆结构连接；所述套管内，在所述插接管与所述第二节杆结构之间还设置有阻尼器件。
进一步，所述阻尼器件是弹簧。
进一步，所述第二节杆结构包括上拉杆和下拉杆，所述上拉杆和下拉杆之间通过花篮螺丝连接，所述上拉杆的上端和所述下拉杆的下端分别设置有连接孔与相应的连接销配合。
进一步，所述第三节杆结构一端设置有连接头与所述上车体一侧连接，另一端设置有若干安装调节孔ⅱ与所述第二节杆结构连接。
进一步，所述杆结构均采用圆钢管制作而成。
进一步，所述构件ⅰ是一杆件，所述构件ⅰ的两端分别设置有连接头。
进一步，所述构件ⅰ采用矩形方管或圆钢管制作而成。
该用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置具有以下有益效果：
（1）本实用新型公开了一种简易可调式汽车侧面碰撞防侧翻装置，其中一部分长度固定，另一部分长度可以调整，可以满足不同尺寸的汽车使用以及不同侧翻角度的需求，通用性好。
（2）本实用新型可调整部分通过不同安装调节孔的选择能够实现粗调，通过花篮螺栓可实现微调，这两种调整方式结合使用，调节方便、准确，容易操作使用。
（3）本实用新型通过可调整的部分的调整，易于获取汽车侧面碰撞过程中允许的汽车侧倾角度，操作便利。
（4）本实用新型中设置有万向轮，当防侧翻装置跟随侧倾车辆发生旋转等运动时，万向轮能够起到动态支撑的作用，工作可靠性高。
（5）本实用新型不仅具有尺寸及角度的可调整性，并且具有一定的阻尼刚度，进一步提高了其通用性和工作可靠性。
（6）本实用新型原材料主要为标准工程材料，制作简易，费用低。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置的结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中构件ⅰ的结构示意图；
图3：本实用新型实施方式中构件ⅱ第一节杆结构的结构示意图；
图4：本实用新型实施方式中构件ⅱ第二节杆结构的结构示意图；
图5：本实用新型实施方式中构件ⅱ第三节杆结构的结构示意图；
图6：本实用新型实施方式中用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置的安装调节示意图。
附图标记说明：
1—构件ⅰ；2—构件ⅱ；21—第一节杆结构；211—插接管；212—套管；213—弹簧；214—安装调节孔ⅰ；22—第二节杆结构；221—上拉杆；222—花篮螺丝；223—下拉杆；23—第三节杆结构；231—安装调节孔ⅱ；4—连接销。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图6示出了本实用新型一种用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置的具体实施方式。图1是本实施方式中用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置的结构示意图；图2至图5是本实施方式中构件ⅰ和构件ⅱ的结构示意图；图6是本实施方式中用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置的安装调节示意图。
如图1，本实施方式中的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，包括构件ⅰ1和构件ⅱ2，构件ⅰ1的一端与下车体一侧上下向地转动连接，构件ⅰ1的另一端与构件ⅱ2的一端转动连接，构件ⅰ1的另一端下部还设置有万向轮3；构件ⅱ2是长度可调的杆件，构件ⅱ2的另一端与上车体一侧上下向地转动连接。当然，该防侧翻装置安装在汽车的非撞击侧。
优选地，构件ⅱ2包括至少三节杆结构，相邻杆结构间通过连接销4与相应的安装调节孔配合连接，如图1所示。
本实施例中，构件ⅱ2包括三节杆结构，分别是第一节杆结构21、第二节杆结构22和第三节杆结构23，如图1所示。
优选地，第一节杆结构21包括插接管211和套管212，插接管211下端设置有转动连接孔与构件ⅰ1连接，插接管211上部与套管212下部插接且可相对滑动，套管212上部设置有若干安装调节孔ⅰ214与第二节杆结构22连接；套管212内，在插接管211与第二节杆结构22之间还设置有阻尼器件，如图1和图3所示。
本实施例中，所述阻尼器件是弹簧213。更具体地，所述阻尼器件是压缩弹簧。
优选地，第二节杆结构22包括上拉杆221和下拉杆223，上拉杆221和下拉杆223之间通过花篮螺丝222连接，如图4所示，上拉杆221的上端和下拉杆223的下端分别设置有连接孔与相应的连接销4配合。
优选地，第三节杆结构23一端设置有连接头与上车体一侧连接，另一端设置有若干安装调节孔ⅱ231与第二节杆结构22连接，如图1和图5所示。
本实施例中，所有杆结构均采用圆钢管制作而成。
优选地，构件ⅰ1是一杆件，构件ⅰ1的两端分别设置有连接头，如图2所示。
本实施例中，构件ⅰ1采用矩形方管或圆钢管制作而成。
如图6所示，该防侧翻装置安装在汽车的非撞击侧，与车辆的安装点有两处，一处与车辆下车体连接，如图6中a处，构件ⅰ1可相对汽车做上下向的转动，也即构件ⅰ1可相对汽车在左右向的竖直平面内转动（且仅有此一个旋转自由度）；一处与车辆上车体连接，如图6中b处，构件ⅱ2可相对汽车做上下向的转动，也即构件ⅱ2可相对汽车在左右向的竖直平面内转动（且仅有此一个旋转自由度）；图6中c处是构件ⅰ1和构件ⅱ2的连接处，也是该防侧翻装置在撞击试验过程中与地面接触的位置，c处安装有一个万向轮3，当防侧翻装置跟随侧倾车辆发生旋转等运动时，万向轮3能够起到支撑的作用。构件ⅰ1和构件ⅱ2在左右向的竖直平面内相对转动连接。防侧翻装置安装完成后，可先调整构件ⅱ2长度，使得c端与地面接触，测量此时构件ⅰ1与水平面夹角；然后缩短构件ⅱ2长度，测量此时构件ⅰ1与水平面夹角；前后两次构件ⅰ1与水平面夹角的差值，即为防侧翻装置作用前车辆允许的侧倾角度。也即，我们可以根据允许的车辆侧倾角度来调节防侧翻装置作用前c端的位置或者说构件ⅱ2的长度。
构件ⅱ2的长度可调整。根据车辆离地高度及车身高度以及允许的车辆侧倾角度，通过调节杆结构间连接销与不同位置的安装调节孔的配合来调整构件ⅱ2的大致长度，通过旋转花篮螺丝222，达到微调构件ⅱ2长度的效果，进一步完成构件ⅱ2总体长度的需求。当车辆侧倾c端与地面接触后，车辆若继续沿撞击方向发生侧倾，构件ⅱ2具有一定的阻尼刚性，即第一节杆结构21内的阻尼器件，能够使得构件ⅱ2继续缩短长度，直至不可压缩或达到车辆最大允许侧倾角度时的长度（最大允许侧倾角度大于前述车辆允许的侧倾角度）。
本实用新型公开了一种简易可调式汽车侧面碰撞防侧翻装置，其中一部分长度固定，另一部分长度可以调整，可以满足不同尺寸的汽车使用以及不同侧翻角度的需求，通用性好。
本实用新型可调整部分能够实现粗调和微调两种调整方式，调节方便、准确，容易操作使用。
本实用新型通过可调整的部分的调整，易于获取汽车侧面碰撞过程中允许的汽车侧倾角度，操作便利。
本实用新型中设置有万向轮，当防侧翻装置跟随侧倾车辆发生旋转等运动时，万向轮能够起到动态支撑的作用，工作可靠性高。
本实用新型不仅具有尺寸及角度的可调整性，并且具有一定的阻尼刚度，进一步提高了其通用性和工作可靠性。
本实用新型原材料主要为标准工程材料，制作简易，费用低。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
1.一种用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，包括构件ⅰ和构件ⅱ，所述构件ⅰ的一端与下车体一侧上下向地转动连接，所述构件ⅰ的另一端与所述构件ⅱ的一端转动连接，所述构件ⅰ的另一端下部还设置有万向轮；所述构件ⅱ是长度可调的杆件，所述构件ⅱ的另一端与上车体一侧上下向地转动连接。
2.根据权利要求1所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述构件ⅱ包括至少三节杆结构，相邻杆结构间通过连接销与相应的安装调节孔配合连接。
3.根据权利要求2所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述构件ⅱ包括第一节杆结构、第二节杆结构和第三节杆结构。
4.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述第一节杆结构包括插接管和套管，所述插接管下端设置有转动连接孔与所述构件ⅰ连接，所述插接管上部与所述套管下部插接且可相对滑动，所述套管上部设置有若干安装调节孔ⅰ与所述第二节杆结构连接；所述套管内，在所述插接管与所述第二节杆结构之间还设置有阻尼器件。
5.根据权利要求4所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述阻尼器件是弹簧。
6.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述第二节杆结构包括上拉杆和下拉杆，所述上拉杆和下拉杆之间通过花篮螺丝连接，所述上拉杆的上端和所述下拉杆的下端分别设置有连接孔与相应的连接销配合。
7.根据权利要求3所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述第三节杆结构一端设置有连接头与所述上车体一侧连接，另一端设置有若干安装调节孔ⅱ与所述第二节杆结构连接。
8.根据权利要求2至7任一所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述杆结构均采用圆钢管制作而成。
9.根据权利要求1至7任一所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述构件ⅰ是一杆件，所述构件ⅰ的两端分别设置有连接头。
10.根据权利要求9所述的用于侧面碰撞测试的汽车防侧翻装置，其特征在于，所述构件ⅰ采用矩形方管或圆钢管制作而成。
技术总结