本实用新型涉及一种防撞保险杠，特别涉及一种汽车减震防撞保险杠，属于保险杠技术领域。
背景技术：
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。由于现有的保险杠不具备减震的作用，使得保险杠很容易出现碰撞，导致保险杠很容易损毁的问题发生，
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震防撞保险杠，以解决上述背景技术中提出的现有的保险杠不具备减震的作用，使得保险杠很容易出现碰撞，导致保险杠很容易损毁的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震防撞保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的两侧均通过固定套筒固定安装有弧形保护板，所述保险杠本体的内部开设有四个滑槽，每两个所述滑槽为一组，两组所述滑槽以保险杠本体的轴心为中心对称分布，每个所述滑槽的内部均滑动连接有滑动支杆，每个所述滑动支杆的一端均贯穿滑槽并延伸至保险杠本体的外部，每两个所述滑动支杆的一端固定安装有防撞板，两个所述弧形保护板的一端均固定安装有衔接板，两个所述衔接板之间固定连接有衔接支撑板，所述衔接支撑板的一侧固定安装有两个支撑套筒，两个所述支撑套筒内壁的轴心处固定安装有限位板，两个所述限位板的内部均开设有通孔，两个所述通孔的内部均活动连接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均贯穿支撑套筒并延伸至防撞板的一侧，所述支撑杆的一端与防撞板的一侧固定连接，两个所述支撑杆的另一端固定连接有弹簧固定板，所述支撑套筒的内部设有限位弹簧，所述支撑杆的外部固定安装有挡板，所述支撑杆的外部活动套接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与挡板的一侧固定连接，所述支撑弹簧的另一端均与限位板的一侧固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑套筒均与两个防撞板位于同一水平面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧固定板的宽度值大于通孔的直径值。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位弹簧的一端与弹簧固定板的一侧固定连接，所述限位弹簧的另一端与支撑套筒的内壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动支杆的一端固定安装有滑动块，所述滑动块与滑槽的滑动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保险杠本体与衔接支撑板之间固定连接有固定支杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车减震防撞保险杠，通过设置支撑杆的一端固定安装有防撞板，配合支撑杆外部的支撑弹簧，从而使得防撞板进行一次减震，从而对保险杠本体进行一次防撞减震保护，配合弹簧固定板一侧的限位弹簧，从而对支撑套筒内部的支撑杆进行二次弹性支撑，从而更好的对防撞板进行减震作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型a处的放大结构示意图。
图中：1、保险杠本体；2、弧形保护板；3、固定套筒；4、衔接板；5、衔接支撑板；6、支撑套筒；7、防撞板；8、滑动支杆；9、滑槽；10、支撑杆；11、限位弹簧；12、弹簧固定板；13、限位板；14、挡板；15、支撑弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种汽车减震防撞保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1的两侧均通过固定套筒3固定安装有弧形保护板2，保险杠本体1的内部开设有四个滑槽9，每两个滑槽9为一组，两组滑槽9以保险杠本体1的轴心为中心对称分布，每个滑槽9的内部均滑动连接有滑动支杆8，每个滑动支杆8的一端均贯穿滑槽9并延伸至保险杠本体1的外部，每两个滑动支杆8的一端固定安装有防撞板7，两个弧形保护板2的一端均固定安装有衔接板4，两个衔接板4之间固定连接有衔接支撑板5，衔接支撑板5的一侧固定安装有两个支撑套筒6，两个支撑套筒6内壁的轴心处固定安装有限位板13，两个限位板13的内部均开设有通孔，两个通孔的内部均活动连接有支撑杆10，两个支撑杆10的一端均贯穿支撑套筒6并延伸至防撞板7的一侧，支撑杆10的一端与防撞板7的一侧固定连接，两个支撑杆10的另一端固定连接有弹簧固定板12，支撑套筒6的内部设有限位弹簧11，支撑杆10的外部固定安装有挡板14，支撑杆10的外部活动套接有支撑弹簧15，支撑弹簧15的一端与挡板14的一侧固定连接，支撑弹簧15的另一端均与限位板13的一侧固定连接，从而使得保险杠具有良好减震效果，由此实现对保险杠的防撞作用。
优选的，两个支撑套筒6均与两个防撞板7位于同一水平面，通过设置支撑套筒6与防撞板7位于同一竖直水平面，从而使得支撑套筒6内部的支撑杆10对防撞板7进行固定连接作用；弹簧固定板12的宽度值大于通孔的直径值，通过设置弹簧固定板12的宽度值大于通孔的直径值，由此避免支撑杆10从支撑套筒6的内部相脱离；限位弹簧11的一端与弹簧固定板12的一侧固定连接，限位弹簧11的另一端与支撑套筒6的内壁固定连接，通过设置限位弹簧11，从而实现对保险杠本体1的一次减震作用；滑动支杆8的一端固定安装有滑动块，滑动块与滑槽9的滑动连接，通过在滑动支杆8的底端固定安装有滑块，从而有利于在滑槽9的内部进行滑动，其次避免滑动支杆8从滑槽9的内部相脱离；保险杠本体1与衔接支撑板5之间固定连接有固定支杆，通过设置固定支杆，从而更好对保险杠本体1进行支撑固定。
具体使用时，本实用新型一种汽车减震防撞保险杠，首先通过在衔接支撑板5的一侧设置的衔接板4从而对保险杠本体1进行支撑固定，配合衔接支撑板5与保险杠本体1之间的固定支杆，从而更好对保险杠本体1进行支撑固定，配合支撑套筒6的内部设有支撑杆10，通过设置支撑杆10的一端固定安装有防撞板7，配合支撑杆10外部的支撑弹簧15，从而使得防撞板7进行一次减震，从而对保险杠本体1进行一次防撞减震保护，配合弹簧固定板12一侧的限位弹簧11，从而对支撑套筒6内部的支撑杆10进行二次弹性支撑，从而实现对防撞板7的二次减震防撞作用。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车减震防撞保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于，所述保险杠本体(1)的两侧均通过固定套筒(3)固定安装有弧形保护板(2)，所述保险杠本体(1)的内部开设有四个滑槽(9)，每两个所述滑槽(9)为一组，两组所述滑槽(9)以保险杠本体(1)的轴心为中心对称分布，每个所述滑槽(9)的内部均滑动连接有滑动支杆(8)，每个所述滑动支杆(8)的一端均贯穿滑槽(9)并延伸至保险杠本体(1)的外部，每两个所述滑动支杆(8)的一端固定安装有防撞板(7)，两个所述弧形保护板(2)的一端均固定安装有衔接板(4)，两个所述衔接板(4)之间固定连接有衔接支撑板(5)，所述衔接支撑板(5)的一侧固定安装有两个支撑套筒(6)，两个所述支撑套筒(6)内壁的轴心处固定安装有限位板(13)，两个所述限位板(13)的内部均开设有通孔，两个所述通孔的内部均活动连接有支撑杆(10)，两个所述支撑杆(10)的一端均贯穿支撑套筒(6)并延伸至防撞板(7)的一侧，所述支撑杆(10)的一端与防撞板(7)的一侧固定连接，两个所述支撑杆(10)的另一端固定连接有弹簧固定板(12)，所述支撑套筒(6)的内部设有限位弹簧(11)，所述支撑杆(10)的外部固定安装有挡板(14)，所述支撑杆(10)的外部活动套接有支撑弹簧(15)，所述支撑弹簧(15)的一端与挡板(14)的一侧固定连接，所述支撑弹簧(15)的另一端均与限位板(13)的一侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞保险杠，其特征在于：两个所述支撑套筒(6)均与两个防撞板(7)位于同一水平面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞保险杠，其特征在于：所述弹簧固定板(12)的宽度值大于通孔的直径值。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞保险杠，其特征在于：所述限位弹簧(11)的一端与弹簧固定板(12)的一侧固定连接，所述限位弹簧(11)的另一端与支撑套筒(6)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞保险杠，其特征在于：所述滑动支杆(8)的一端固定安装有滑动块，所述滑动块与滑槽(9)的滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震防撞保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(1)与衔接支撑板(5)之间固定连接有固定支杆。
技术总结