本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，涉及一种gmt后防撞梁。
背景技术：
后防撞梁是u形状设置的，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，汽车被追尾时，后防撞梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车后部的重要安全装置。
现在驾车过程中，由于超速、酒驾、新手开车和驾车失控的种种原因，汽车被追尾也时常发生，虽然后防撞梁可以起到保护车尾被撞，但是后防撞梁内部结构设计简单，受到猛烈撞击时，还是会对车尾后部造成较为严重的破坏，导致维修成本高，因此需要在该基础上做出进一步的创新，提供一种gmt后防撞梁。
技术实现要素：
本实用新型旨在于解决后防撞梁内部结构设计简单，受到猛烈撞击时，还是会对车尾后部造成较为严重的破坏，导致维修成本高的技术问题，提供一种gmt后防撞梁，该装置中设置有防撞板、缓冲弹簧、反弹杆、防撞胶块、水袋和防撞填充层，在后防撞梁本体未被追尾时，缓冲弹簧、反弹杆和防撞胶块之间是紧绷状态的，受到猛烈的追尾后，后防撞梁本体内部的防撞板会受到撞击力，由于防撞板是弹性防撞板，会发生弹性形变，使得对防撞胶块有一个猛烈的弹性势能力，即缓冲弹簧和反弹杆会松弛掉，形成反弹势能力，将防撞胶块弹出，顶住弹性防撞板，进而抵消追尾产生的猛烈撞击力，极大程度上保护了车尾后部，降低车尾后部破坏后的维修成本，保护车上人员安全。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种gmt后防撞梁，包括后防撞梁本体、支撑杆、安装支架和减震装置，所述防撞梁本体外部右侧均嵌入设置有支撑杆，所述支撑杆右侧均通过螺栓固定连接有安装支架，所述防撞梁本体内部右侧均通过螺栓固定连接有减震装置；
所述后防撞梁本体包括防撞板，所述防撞板嵌入设置在后防撞梁本体内部左侧；
所述减震装置包括缓冲弹簧、反弹杆、缓冲腔和防撞胶块，所述缓冲弹簧活动连接在减震装置内部中间，所述反弹杆均活动连接在缓冲弹簧外部左侧，所述缓冲腔均嵌入设置在反弹杆左侧，所述防撞胶块均嵌入设置在缓冲腔左侧；
所述防撞胶块包括水袋和防撞填充层，所述水袋均放置在防撞胶块内部的左右两侧中，所述防撞填充层嵌入设置在防撞胶块内部的中间。
优选的：所述防撞板为弹性防撞板，其弹性防撞板呈弧形状结构设置，且防撞板均与防撞胶块相距五厘米。
优选的：所述缓冲弹簧为压缩状设置，且缓冲弹簧两端设有顶块。
优选的：所述反弹杆为“八字”形结构设置，且反弹杆内端均与顶块相连接。
优选的：所述缓冲腔上下侧均设有活动槽，其活动槽与反弹杆呈配套设置，且反弹杆活动连接在活动槽中。
优选的：所述水袋四周均设有限位块，且限位块均为两两对称状设置。
优选的：所述防撞填充层为泡沫防撞填充层，且与水袋之间设置有隔板。
有益效果：
（1）该种gmt后防撞梁设置有防撞板、缓冲弹簧、反弹杆、防撞胶块、水袋和防撞填充层，在后防撞梁本体未被追尾时，缓冲弹簧、反弹杆和防撞胶块之间是紧绷状态的，受到猛烈的追尾后，后防撞梁本体内部的防撞板会受到撞击力，由于防撞板是弹性防撞板，会发生弹性形变，使得对防撞胶块有一个猛烈的弹性势能力，即缓冲弹簧和反弹杆会松弛掉，形成反弹势能力，将防撞胶块弹出，顶住弹性防撞板，进而抵消追尾产生的猛烈撞击力，极大程度上保护了车尾后部，降低车尾后部破坏后的维修成本，保护车上人员安全。（其原理与力的相互作用原理一致）
（2）其缓冲腔的活动槽可保护反弹杆向外弹出，防止反弹杆受力偏向，避免造成反弹杆折断。
（3）其水袋内的水会与撞击力形成缓冲，由于水是无形的，进而可很好的保护防撞胶块。
（4）其泡沫防撞填充层可缓冲防撞板产生的震力，避免防撞板形变过度，造成断裂。
附图说明
图1为本实用新型的整体侧视结构示意图。
图2为本实用新型的后防撞梁本体内部剖视结构示意图。
图3为本实用新型的图2a处放大结构示意图。
图4为本实用新型的防撞胶块内部剖视结构示意图。
图1-4中：后防撞梁本体1、防撞板101、支撑杆2、安装支架3、减震装置4、缓冲弹簧401、反弹杆402、缓冲腔403、防撞胶块404、水袋4041、防撞填充层4042。
具体实施方式
本实用新型中使用的防撞板101、支撑杆2、安装支架3、缓冲弹簧401、反弹杆402、缓冲腔403、防撞胶块404、水袋4041和防撞填充层4042均可以通过市场购买或私人订制所得。
实施例：
请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种gmt后防撞梁，包括后防撞梁本体1、支撑杆2、安装支架3和减震装置4，防撞梁本体1外部右侧均嵌入设置有支撑杆2，支撑杆2右侧均通过螺栓固定连接有安装支架3，防撞梁本体1内部右侧均通过螺栓固定连接有减震装置4；
后防撞梁本体1包括防撞板101，防撞板101嵌入设置在后防撞梁本体1内部左侧；
减震装置4包括缓冲弹簧401、反弹杆402、缓冲腔403和防撞胶块404，缓冲弹簧401活动连接在减震装置4内部中间，反弹杆402均活动连接在缓冲弹簧401外部左侧，缓冲腔403均嵌入设置在反弹杆402左侧，防撞胶块404均嵌入设置在缓冲腔403左侧；
防撞胶块404包括水袋4041和防撞填充层4042，水袋4041均放置在防撞胶块404内部的左右两侧中，防撞填充层4042嵌入设置在防撞胶块404内部的中间。
本实施例优选的，防撞板101为弹性防撞板101，其弹性防撞板101呈弧形状结构设置，且防撞板101均与防撞胶块404相距五厘米，后防撞梁本体1受到猛烈的追尾后，后防撞梁本体1内部的防撞板101会受到撞击力，由于防撞板101是弹性防撞板101，会发生弹性形变，使得对防撞胶块404有一个猛烈的弹性势能力，进而形成一个力的相互作用；缓冲弹簧401为压缩状设置，且缓冲弹簧401两端设有顶块，防撞胶块404受力后，即缓冲弹簧404和反弹杆402会松弛掉，形成反弹势能力，将防撞胶块404弹出，顶住弹性防撞板101，进而抵消追尾产生的猛烈撞击力，极大程度上保护了车尾后部，降低车尾后部破坏后的维修成本，保护车上人员安全；反弹杆402为“八字”形结构设置，且反弹杆402内端均与顶块相连接，使其反弹过程中，“八字”形结构的反弹杆402的受力反弹是最大的反弹力，且受力均衡，避免了力的偏向性；缓冲腔403上下侧均设有活动槽，其活动槽与反弹杆402呈配套设置，且反弹杆402活动连接在活动槽中，使其缓冲腔403的活动槽可保护反弹杆402向外弹出，防止反弹杆402受力偏向，避免造成反弹杆402折断；水袋4041四周均设有限位块，且限位块均为两两对称状设置，使其水袋4041内的水会与撞击力形成缓冲，由于水是无形的，进而可很好的保护防撞胶块404；防撞填充层4042为泡沫防撞填充层4042，且与水袋4041之间设置有隔板，使其泡沫防撞填充层4042可缓冲防撞板101产生的震力，避免防撞板101形变过度，造成断裂。
工作原理：
在使用本实用新型一种gmt后防撞梁时，首先，在后防撞梁本体1未被追尾时，缓冲弹簧401、反弹杆402和防撞胶块404之间是紧绷状态的，后防撞梁本体1受到猛烈的追尾后，后防撞梁本体1内部的防撞板101会受到撞击力，由于防撞板101是弹性防撞板101，会发生弹性形变，使得对防撞胶块404有一个猛烈的弹性势能力，即缓冲弹簧404和反弹杆402会松弛掉，形成反弹势能力，将防撞胶块404弹出，顶住弹性防撞板101，进而抵消追尾产生的猛烈撞击力，同时，其水袋4041内的水会与撞击力形成缓冲，由于水是无形的，进而可很好的保护防撞胶块404，最后，其泡沫防撞填充层4042可缓冲防撞板101产生的震力，避免防撞板101形变过度，造成断裂。
1.一种gmt后防撞梁，包括后防撞梁本体（1）、支撑杆（2）、安装支架（3）和减震装置（4），其特征在于：所述防撞梁本体（1）外部右侧均嵌入设置有支撑杆（2），所述支撑杆（2）右侧均通过螺栓固定连接有安装支架（3），所述防撞梁本体（1）内部右侧均通过螺栓固定连接有减震装置（4）；
所述后防撞梁本体（1）包括防撞板（101），所述防撞板（101）嵌入设置在后防撞梁本体（1）内部左侧；
所述减震装置（4）包括缓冲弹簧（401）、反弹杆（402）、缓冲腔（403）和防撞胶块（404），所述缓冲弹簧（401）活动连接在减震装置（4）内部中间，所述反弹杆（402）均活动连接在缓冲弹簧（401）外部左侧，所述缓冲腔（403）均嵌入设置在反弹杆（402）左侧，所述防撞胶块（404）均嵌入设置在缓冲腔（403）左侧；
所述防撞胶块（404）包括水袋（4041）和防撞填充层（4042），所述水袋（4041）均放置在防撞胶块（404）内部的左右两侧中，所述防撞填充层（4042）嵌入设置在防撞胶块（404）内部的中间。
2.根据权利要求1所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述防撞板（101）为弹性防撞板（101），其弹性防撞板（101）呈弧形状结构设置，且防撞板（101）均与防撞胶块（404）相距五厘米。
3.根据权利要求1所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述缓冲弹簧（401）为压缩状设置，且缓冲弹簧（401）两端设有顶块。
4.根据权利要求1或3其中任意一项所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述反弹杆（402）为“八字”形结构设置，且反弹杆（402）内端均与顶块相连接。
5.根据权利要求1所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述缓冲腔（403）上下侧均设有活动槽，其活动槽与反弹杆（402）呈配套设置，且反弹杆（402）活动连接在活动槽中。
6.根据权利要求1所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述水袋（4041）四周均设有限位块，且限位块均为两两对称状设置。
7.根据权利要求1所述的gmt后防撞梁，其特征在于：所述防撞填充层（4042）为泡沫防撞填充层（4042），且与水袋（4041）之间设置有隔板。
技术总结