本实用新型涉及公交车领域，具体来说，涉及一种公交车驾驶舱安全防护隔离门。
背景技术：
公交车是人们使用最频繁的交通工具，近年来公交事故越来越频繁，由于公交车内部没有设置司机与乘客的隔离装置，导致乘客与司机进行交流，一旦乘客与司机言语不和发生口角，会影响到司机驾驶情绪，影响公交司机正常驾驶，有些乘客情绪极不稳定，情节严重的会殴打公交车驾驶员造成公交车驾驶员直接受到外部伤害，有的乘客会抢夺公交司机的方向盘，尤其是公交车在行驶过程中驾驶员的注意力集中于对车辆的操控，几乎不能关注车内乘客的行为，由于没有安全防护装置，就很容易导致驾驶员遭受来自于车内乘客的伤害，一旦驾驶员受到伤害其驾驶操控行为必将受到影响，从而导致事故的发生。因此，为保证公交车驾驶员的工作安全，需要一种驾驶室安全防护。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门，所述透明门靠近公交车头的一侧设置有门框杆一，所述门框杆一靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二，所述门框杆一的顶端垂直设置有大横杆，所述大横杆的另一端垂直设置有门框杆二，所述门框杆二远离门框杆一的一侧设置有透明板一，所述门框杆二顶端垂直设置有拉结杆一，所述拉结杆一的另一端与竖直杆一连接，所述透明门与所述门框杆一通过活动连接装置连接。
进一步，所述活动连接装置包括设置在门框杆一上的半包圆环，所述半包圆环远离环口的一侧是设置有钢板一，所述钢板一的另一端设置有钢板二，所述钢板二与所述钢板一活动连接。
进一步，所述门框杆二的中部设置有固定块，所述门框杆一和所述门框杆二的底端均设置有固定座一。
进一步，所述透明门的中部设置有若干通话孔。
进一步，所述门框杆二底部设置有若干拉结杆二，所述拉结杆二的另一端与竖直杆三连接，所述门框杆一的底部设置有若干拉结杆三，所述拉结杆三与竖直杆二连接。
进一步，所述竖直杆二和所述竖直杆三底部设置有固定座二，所述固定座二固定在车厢地板上。
本实用新型的有益效果为：司机打开隔离门进入驾驶舱，通过隔离舱防护门上的锁紧装置对隔离舱锁紧，以免乘客对司机的驾驶操作进行干扰，当乘客乘车时，司机可以通过透明门对乘客进行秩序维护，同时司机也可通过透明门及时了解车内乘客的动向，对一些紧急状况及时的进行处置，当司机驻车时，司机和乘客可以通过通话孔进行交流，驾驶过程中，一旦乘客出现过激的行为，司机可以通过透明门进行自我防护，当违法乘客通过破门的方式对司机实施暴力行为时，由于在防护门框上设置了拉结杆，增强了防护门结构的刚度和强度，延长了违法乘客破门的时间，给司机留出了足够的反应时间对突发事故进行处理。
隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶；防止乘客对司机进行施暴；延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门立体图
图2是根据本实用新型实施例的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门的活动连接装置。
图中：
1、门框杆一；101、大横杆，102、门框杆二；103、透明门；104、活动连接装置；1041、半包圆环；1042、钢板一；1043、钢板二；105、拉结杆一；106、竖直杆一；107、固定块；108、固定座一；109、通话孔；201、拉结杆三；202、固定座二；203、竖直杆三；204、拉结杆二；205、竖直杆二；3、透明板二；4、透明板一；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型的实施例，提供了一种公交车驾驶舱安全防护隔离门。
如图1所示，根据本实用新型实施例的公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门103，所述透明门103靠近公交车头的一侧设置有门框杆一1，所述门框杆一1靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二3，所述门框杆一1的顶端垂直设置有大横杆101，所述大横杆101的另一端垂直设置有门框杆二102，所述门框杆二102远离门框杆一1的一侧设置有透明板一4，所述门框杆二102顶端垂直设置有拉结杆一105，所述拉结杆一105的另一端与竖直杆一106连接，所述透明门103与所述门框杆一1通过活动连接装置104连接。
借助于上述技术方案，司机打开隔离门进入驾驶舱，通过隔离舱防护门上的锁紧装置对隔离舱锁紧，以免乘客对司机的驾驶操作进行干扰，当乘客乘车时，司机可以通过透明门103对乘客进行秩序维护，同时司机也可通过透明门103及时了解车内乘客的动向，对一些紧急状况及时的进行处置，当司机驻车时，司机和乘客可以通过通话孔109进行交流，驾驶过程中，一旦乘客出现过激的行为，司机可以通过透明门103进行自我防护，当违法乘客通过破门的方式对司机实施暴力行为时，由于在防护门框上设置了拉结杆，增强了防护门结构的刚度和强度，延长了违法乘客破门的时间，给司机留出了足够的反应时间对突发事故进行处理。
通过上述工作远离，隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶；防止乘客对司机进行施暴；延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。
在一个实施例中，对于上述门框杆一1来说，活动连接装置104包括设置在门框杆一1上的半包圆环1041，所述半包圆环1041远离环口的一侧是设置有钢板一1042，所述钢板一1042的另一端设置有钢板二1043，所述钢板二1043与所述钢板一1042活动连接，从而曾强了透明门103的灵活性，同时对透明门130起到固定作用，进而使整个防护门的结构更加优化合理。
在一个实施例中，对于上述门框二102来说，门框杆二102的中部设置有固定块107，所述固定块107与透明门103配合，从而给透明门103锁提供一个固定座，使透明门103与门框贴合更加紧密，进而增强结构的刚度和稳定性；所述门框杆一1和所述门框杆二102的底端均设置有固定座一108。从而使门框杆一1和门框杆二102的底端固定在公交车车厢内部的板面上，使门框杆一1、门框杆二102与车厢底部更加牢固，进而增强了隔离门整体结构的稳定性，提高了隔离门整体结构的刚度和强度，使隔离门更加经久耐用。
在一个实施例中，对于上述透明门103来说，透明门103的中部设置有若干通话孔109。从而方便司机在驻车时与乘客进行交流，及时对车厢内部的突发事件进行处理，进而提高了公交车管理的人性化。此外，具体应用时透明门可以使用pvc材质的透明板，或者使用亚克力材质的透明透明板，或者使用钢化玻璃的透明材质的透明板，并且通话空的位置应设置在与司机头部处在同一水平线的位置。
在一个实施例中，对于上述门框杆二102来说，门框杆二102底部设置有若干拉结杆二204，所述拉结杆二204的另一端与竖直杆三203连接，所述门框杆一1的底部设置有若干拉结杆三201，所述拉结杆三201与竖直杆三203连接，在门框杆二102和门框杆一1的底部设置拉结杆二204和拉结杆三201。从而增强了隔离门结构的强度，提高了隔离门的稳定性，进而避免了公交车在行驶过程中，由于车身的晃动导致安全门结构出现晃动的情况，提高了安全门与公交车整体的稳定性。此外，具体应用时，拉结杆与竖直杆之间可以使用与拉结杆和竖直杆同型号的三通连接件进行连接。
在一个实施例中，对于上述门框杆二102来说，门框杆二102远离门框杆一1的一侧设置有透明板一4。从而封堵了竖直杆二102与公交车背板之间的空隙，进而使驾驶舱更加封闭可靠。此外，具体应用时，透明板一4可以使用pvc材质的透明板，或者使用亚克力材质的透明透明板，或者使用钢化玻璃的透明材质的透明板。
在一个实施例中，对于上述门框杆一1来说，门框杆一1远离门框杆二102的一侧设置有透明板二3，所述透明板二3的另一端与所述竖直杆二205连接。从而保护了司机方向盘位置的安全性，隔绝的方向盘与车厢外部的联系，进而提高了安全门的整体性，使安全门的隔离效果更加完善。
综上所述，司机打开隔离门进入驾驶舱，通过隔离舱防护门上的锁紧装置对隔离舱锁紧，以免乘客对司机的驾驶操作进行干扰，当乘客乘车时，司机可以通过透明门103对乘客进行秩序维护，同时司机也可通过透明门103及时了解车内乘客的动向，对一些紧急状况及时的进行处置，当司机驻车时，司机和乘客可以通过通话孔109进行交流，驾驶过程中，一旦乘客出现过激的行为，司机可以通过透明门103进行自我防护，当违法乘客通过破门的方式对司机实施暴力行为时，由于在防护门框上设置了拉结杆，增强了防护门结构的刚度和强度，延长了违法乘客破门的时间，给司机留出了足够的反应时间对突发事故进行处理。
有益效果：1、隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶。2、防止乘客对司机进行施暴。3、延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门(103)，其特征在于：所述透明门(103)靠近公交车头的一侧设置有门框杆一(1)，所述门框杆一(1)靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二(3)，所述门框杆一(1)的顶端垂直设置有大横杆(101)，所述大横杆(101)的另一端垂直设置有门框杆二(102)，所述门框杆二(102)远离门框杆一(1)的一侧设置有透明板一(4)，所述门框杆二(102)顶端垂直设置有拉结杆一(105)，所述拉结杆一(105)的另一端与竖直杆一(106)连接，所述透明门(103)与所述门框杆一(1)通过活动连接装置(104)连接。
2.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述活动连接装置包括设置在门框杆一(1)上的半包圆环(1041)，所述半包圆环(1041)远离环口的一侧是设置有钢板一(1042)，所述钢板一(1042)的另一端设置有钢板二(1043)，所述钢板二(1043)与所述钢板一(1042)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述门框杆二(102)的中部设置有固定块(107)，所述门框杆一(1)和所述门框杆二(102)的底端均设置有固定座一(108)。
4.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述透明门(103)的中部设置有若干通话孔(109)。
5.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述门框杆二(102)底部设置有若干拉结杆二(204)，所述拉结杆二(204)的另一端与竖直杆三(203)连接，所述门框杆一(1)的底部设置有若干拉结杆三(201)，所述拉结杆三(201)与竖直杆二(205)连接。
6.根据权利要求5所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述竖直杆二(205)和所述竖直杆三(203)底部设置有固定座二(202)，所述固定座二(202)固定在车厢地板上。
技术总结