本实用新型涉及汽车车轮锁具技术领域，尤其涉及一种汽车车轮锁具。
背景技术：
汽车车轮锁具是随着汽车的产生应运而生的，且汽车车轮锁具主要是对汽车车轮进行锁定的一种器材，同时，其具备的优点很多，例如：防护性高、锁紧速度快、体积小等，且汽车车轮锁具也存在一些缺陷。
现有的汽车车轮锁具在使用时，一般通过连杆模式对连接区域进行锁紧操作，使得连杆易因扭矩力不平衡造成形变的现象，并且不能够通过手柄对锁芯的插入端进行防锈化处理，使得锁具的使用寿命缩短。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有的汽车车轮锁具在使用时，一般通过连杆模式对连接区域进行锁紧操作，使得连杆易因扭矩力不平衡造成形变的现象，并且不能够通过手柄对锁芯的插入端进行防锈化处理，使得锁具的使用寿命缩短的缺点，而提出的一种汽车车轮锁具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车车轮锁具，包括第一夹环，所述第一夹环的一侧安装有第二夹环，且第一夹环的底端连接有手柄，所述第一夹环的底端中部内嵌有锁芯，且第一夹环的内部安装有锁紧机构，所述第一夹环的一侧上方粘接有第一防护垫，所述第二夹环的一侧上方粘接有第二防护垫，且第二夹环的一侧下方焊接有衔接块，所述衔接块的外侧抵接有固定板，且固定板与第一夹环之间为固定连接。
优选的，所述锁紧机构的内侧包括有连接板，且连接板与第一夹环之间为固定连接，所述连接板的内侧安装有活动环，且活动环的内侧开设有插接口，所述活动环与连接板之间为活动连接，所述活动环的外壁缠绕有链条，且链条的内壁一侧滑动连接有螺纹环，所述螺纹环的内侧上下两端均螺纹连接有螺纹柱，所述链条的内壁焊接有固定齿。
优选的，所述活动环与锁芯的输出端之间为固定连接，且活动环的对称中心与插接口的对称中心相重合。
优选的，所述手柄的内侧下方呈镂空状结构，且手柄的中轴线与锁芯的中轴线相重合。
优选的，所述衔接块的截面呈u型状结构，且衔接块的内侧与固定板的外侧相贴合，所述固定板与连接板之间的连接方式为焊接。
优选的，所述第一防护垫的形状与第二防护垫的形状相吻合，且第一防护垫的厚度为5mm。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过与锁芯的输出端之间为固定连接的活动环的作用，使得人们将钥匙插入锁芯内侧并旋动时，则能够带动活动环旋转，故安装在其外侧的链条通过皮带传动原理，完成对螺纹环的传动操作，使得螺纹环对螺纹柱进行螺纹驱动操作，便于螺纹柱朝向衔接块处的螺纹孔旋入，完成锁紧工作，替代传统的锁具通过连杆模式对连接区域进行锁紧操作，连杆易因扭矩力不平衡造成形变的现象产生。
2、本实用新型中，在内侧下方呈镂空状结构的手柄的作用下，使得手柄能够在人工拧固作用下，螺纹连接至第一夹环的底端中部，并对锁芯的插入端进行遮蔽处理，减少外界湿空气及灰尘入侵锁芯的插入端，防止其出现锈化的现象，提升该锁具的使用寿命，替代传统锁具的锁芯插入端均处于裸露状，则造成使用寿命短的缺陷。
3、本实用新型中，通过形状相吻合的第一防护垫与第二防护垫的作用，使得其两者在锁具对汽车车轮进行锁定工作时，分别分布于车轮轮毂的两侧，则能够对刚性轮毂进行防护操作，减小该锁具与汽车轮毂之间的摩擦力，提升锁具对汽车的防护性能。
附图说明
图1为本实用新型中结构示意图；
图2为本实用新型中锁紧机构结构示意图；
图3为本实用新型中a处放大结构示意图。
图例说明：
1、第一夹环；2、锁紧机构；201、连接板；202、活动环；203、插接口；204、链条；205、固定齿；206、螺纹环；207、螺纹柱；3、锁芯；4、手柄；5、第二夹环；6、固定板；7、衔接块；8、第一防护垫；9、第二防护垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种汽车车轮锁具，包括第一夹环1、锁紧机构2、连接板201、活动环202、插接口203、链条204、固定齿205、螺纹环206、螺纹柱207、锁芯3、手柄4、第二夹环5、固定板6、衔接块7、第一防护垫8和第二防护垫9，第一夹环1的一侧安装有第二夹环5，且第一夹环1的底端连接有手柄4，第一夹环1的底端中部内嵌有锁芯3，且第一夹环1的内部安装有锁紧机构2，第一夹环1的一侧上方粘接有第一防护垫8，第二夹环5的一侧上方粘接有第二防护垫9，且第二夹环5的一侧下方焊接有衔接块7，衔接块7的外侧抵接有固定板6，且固定板6与第一夹环1之间为固定连接。
进一步的，锁紧机构2的内侧包括有连接板201，且连接板201与第一夹环1之间为固定连接，连接板201的内侧安装有活动环202，且活动环202的内侧开设有插接口203，活动环202与连接板201之间为活动连接，活动环202的外壁缠绕有链条204，且链条204的内壁一侧滑动连接有螺纹环206，螺纹环206的内侧上下两端均螺纹连接有螺纹柱207，链条204的内壁焊接有固定齿205。
进一步的，活动环202与锁芯3的输出端之间为固定连接，且活动环202的对称中心与插接口203的对称中心相重合，人们将钥匙插入锁芯3内侧并旋动时，则能够带动活动环202旋转，故安装在其外侧的链条204通过皮带传动原理，完成对螺纹环206的传动操作，使得螺纹环206对螺纹柱207进行螺纹驱动操作，便于螺纹柱207朝向衔接块7处的螺纹孔旋入，完成锁紧工作。
进一步的，手柄4的内侧下方呈镂空状结构，且手柄4的中轴线与锁芯3的中轴线相重合，手柄4能够在人工拧固作用下，螺纹连接至第一夹环1的底端中部，并对锁芯3的插入端进行遮蔽处理，减少外界湿空气及灰尘入侵锁芯3的插入端，防止其出现锈化的现象，提升该锁具的使用寿命。
进一步的，衔接块7的截面呈u型状结构，且衔接块7的内侧与固定板6的外侧相贴合，固定板6与连接板201之间的连接方式为焊接，衔接块7插接至第一夹环1一侧的开口处，通过固定板6与第一夹环1之间的相对分布作用，故能够对插接至第一夹环1一侧开口处的衔接块7进行限定操作，减小衔接块7的活动范围，则能够提升螺纹柱207对接至衔接块7的螺纹槽孔处，加快该锁具的锁定速度。
进一步的，第一防护垫8的形状与第二防护垫9的形状相吻合，且第一防护垫8的厚度为5mm，第一防护垫8与第二防护垫9在锁具对汽车车轮进行锁定工作时，分别分布于车轮轮毂的两侧，则能够对刚性轮毂进行防护操作。
工作原理：使用时，首先通过工作人员将该锁具拿至汽车车轮处，并将第一夹环1贴附于汽车车轮的一侧，再将第二夹环5贴附于汽车车轮的另一侧，同时，将第二夹环5底端的衔接块7插接至第一夹环1的开口处，然后，人工将钥匙插入锁芯3的插入端，并插至插接口203处，再将钥匙转动，故带动活动环202旋转，故安装在其外侧的链条204通过皮带传动原理，完成对螺纹环206的传动操作，使得螺纹环206对螺纹柱207进行螺纹驱动操作，便于螺纹柱207朝向衔接块7处的螺纹孔旋入，完成锁紧工作，最后，将手柄4旋接至第一夹环1的底端中部，则能够对内嵌于第一夹环1底端中部的锁芯3进行遮蔽操作，使得外界湿空气及灰尘不易入侵锁芯3的插入端，有效防止其出现锈化的现象，并提升该锁具的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车车轮锁具，包括第一夹环(1)，其特征在于，所述第一夹环(1)的一侧安装有第二夹环(5)，且第一夹环(1)的底端连接有手柄(4)，所述第一夹环(1)的底端中部内嵌有锁芯(3)，且第一夹环(1)的内部安装有锁紧机构(2)，所述第一夹环(1)的一侧上方粘接有第一防护垫(8)，所述第二夹环(5)的一侧上方粘接有第二防护垫(9)，且第二夹环(5)的一侧下方焊接有衔接块(7)，所述衔接块(7)的外侧抵接有固定板(6)，且固定板(6)与第一夹环(1)之间为固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮锁具，其特征在于，所述锁紧机构(2)的内侧包括有连接板(201)，且连接板(201)与第一夹环(1)之间为固定连接，所述连接板(201)的内侧安装有活动环(202)，且活动环(202)的内侧开设有插接口(203)，所述活动环(202)与连接板(201)之间为活动连接，所述活动环(202)的外壁缠绕有链条(204)，且链条(204)的内壁一侧滑动连接有螺纹环(206)，所述螺纹环(206)的内侧上下两端均螺纹连接有螺纹柱(207)，所述链条(204)的内壁焊接有固定齿(205)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车轮锁具，其特征在于，所述活动环(202)与锁芯(3)的输出端之间为固定连接，且活动环(202)的对称中心与插接口(203)的对称中心相重合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮锁具，其特征在于，所述手柄(4)的内侧下方呈镂空状结构，且手柄(4)的中轴线与锁芯(3)的中轴线相重合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮锁具，其特征在于，所述衔接块(7)的截面呈u型状结构，且衔接块(7)的内侧与固定板(6)的外侧相贴合，所述固定板(6)与连接板(201)之间的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车轮锁具，其特征在于，所述第一防护垫(8)的形状与第二防护垫(9)的形状相吻合，且第一防护垫(8)的厚度为5mm。
技术总结