本实用新型涉及一种惯性刹车系统，特别是一种具有惯性刹车系统的观光列车。
背景技术：
现有的观光列车多由车头和车厢构成，在刹车时，多由车头提供制动力，或者车头和车厢同时提供制动力，从而实现车辆的制动；然而，由于车辆质量较大，因此，需要驾驶员较大的操作力才能使得刹车泵具有足够的制动力，这不利于驾驶员对于列车的操作。
技术实现要素：
为了解决以上问题至少之一，本实用新型提出观光列车。
一种观光列车，包括：
车头及车厢，所述车头通过牵引杆牵引所述车厢，所述牵引杆的前端连接所述车头，所述牵引杆的后端连接所述车厢；
刹车系统，具有刹车泵，所述刹车泵具有输入端，推压所述输入端适于驱动所述刹车泵产生制动力；
刹车臂，所述牵引杆直接或间接与所述刹车臂的一端止抵，所述刹车臂的另一端与所述刹车泵的输入端止抵，所述车厢在惯性作用下朝向所述车头运动时适于推动所述刹车臂进而推压所述输入端使所述刹车泵产生制动力。
根据本实用新型的实施例，车厢适于在惯性作用下朝向车头运动时，驱动牵引杆进而推动输入端启动刹车泵从而产生制动力，这充分利用了车厢的惯性，减少了驾驶员对于制动力的输入，这大大降低了列车的操作难度，如此，在列车需要停车时，驾驶员只需轻轻制动车头，使得车厢朝向车头运动，从而即可利用车厢的惯性来产生制动力进而实现列车的制动。
优选的，所述牵引杆通过一补偿系统与所述刹车臂止抵。
优选的，所述补偿系统包括缓冲机构及推杆，所述缓冲机构的一端与所述牵引杆连接，所述缓冲机构的另一端与所述推杆连接，所述推杆远离所述缓冲机构的一端与所述刹车臂止抵。
根据本实用新型的实施例，缓冲系统的设置使得车厢在惯性作用下不会直接对刹车臂形成冲击，从而保证了刹车臂不会被破坏，同时也使得刹车力均匀增加，避免车轮直接抱死而对乘客带来潜在伤害。
优选的，所述缓冲机构为弹簧或气体压缩腔；所述缓冲机构还包括设于套设于所述弹簧或压缩腔外部的外壳。本实用新型中，外壳行程为可伸缩形式，从而不会对车厢与车头的相对运动造成阻挡。
优选的，还包括盖设于外壳一端的盖部，所述盖部开设有通孔，所述推杆由所述通孔伸出并与所述刹车臂止抵。
根据本实用新型的实施例，外壳及盖体的设置使得弹簧等弹性机构及推杆的运动方向被限位，从而避免对刹车臂的作用力发生偏斜而导致刹车失效，提高惯性刹车的有效率。
优选的，所述刹车泵设于所述牵引杆的上方且所述输入端的输入方向为朝向所述车厢所在方向；所述车头包括基部，所述刹车臂的中部附近与所述基部可转动地连接，所述刹车臂的另一端与所述输入端铰接，所述车厢在惯性作用下朝向所述车头运动时适于驱动所述输入端朝向所述车厢运动。
根据本实用新型的实施例，将刹车泵设于牵引杆的上方能够节约空间，避免刹车系统长度过长；而刹车臂与基体铰接使得刹车力的产生更加可靠，提高刹车的有效率。
优选的，所述牵引杆的前端附近设有滑块，所述滑块的朝向所述车头的一端形成有止抵端，所述车头对应设有限位块，所述车厢在惯性作用下适于驱动所述滑块朝向所述限位块运动并使所述止抵端与所述限位块止抵。
根据本实用新型的实施例，滑块和限位块的设置使得牵引杆能够及时地被止抵限位，避免运动过度而对缓冲系统造成损害。
优选的，还包括一套筒，所述套筒套设于所述滑块及所述限位块的外侧，所述滑块及所述限位块贴设于所述套筒的内表面。
根据本实用新型的实施例，设置套筒且使得滑块与限位块贴设于套筒的内表面，这使得滑块与限位块处于同一水平线上而不发生偏斜，从而保证滑块能够朝向限位块运动，进而保证止抵效果的可靠性。
优选的，所述输入端形成为一驱动杆，所述驱动杆与所述刹车泵连接。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型的结构示意图
附图标记：
1.牵引杆；2.牵引杆前端；3.滑块；4.止抵端；5.壳体；6.弹簧；7.限位块；8.盖体；9.推杆；10.刹车臂；11.输入端(驱动杆)；12.车头；13.基部；14.套筒；100.车厢
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以下进行举例说明。
一种观光列车，包括：
车头12(车头其他部分未示出，车头其他部分同现有技术，在此不赘述)及车厢100(车厢其他部分未示出，车厢其他部分同现有技术，在此不赘述)，车头12通过牵引杆1牵引车厢100，牵引杆前端2(本实用新型缩成的前是指图1所示的右向，后是指图1所示的左向)连接车头12，牵引杆1的后端连接车厢100；
刹车系统，具有刹车泵14，刹车泵14具有输入端11，推压输入端11适于驱动刹车泵14产生制动力；
刹车臂10，牵引杆1直接或间接与刹车臂10的一端(图1所示的下端)止抵，刹车臂10的另一端(图1所示的上端)与刹车泵14的输入端11止抵，车厢100在惯性作用下朝向车头12运动时适于推动刹车臂10进而推压输入端11使刹车泵14产生制动力。
如此，车厢100适于在惯性作用下朝向车头12运动时，驱动牵引杆1进而推动输入端11启动刹车泵14从而产生制动力，这充分利用了车厢100的惯性，减少了驾驶员对于制动力的输入，这大大降低了列车的操作难度，如此，在列车需要停车时，驾驶员只需轻轻制动车头12，使得车厢100朝向车头12运动，从而即可利用车厢12的惯性来产生制动力进而实现列车的制动。
进一步的，本实施例中，牵引杆1通过一补偿系统与所述刹车臂止抵，如此，可减少对刹车臂的直接冲击，保护刹车臂不发生变形等损坏。以下对补偿系统进行描述：
补偿系统包括缓冲机构及推杆9，缓冲机构的一端(图1所示的左端)与牵引杆1连接，缓冲机构的另一端(图1所示的右端)与推杆9连接，推杆9远离所述缓冲机构的一端(图1所示的右端)与刹车臂10的下端止抵。如此，缓冲系统的设置使得车厢100在惯性作用下不会直接对刹车臂10形成冲击，从而保证了刹车臂10不会被破坏，同时也使得刹车力均匀增加(因为缓冲系统能够对车厢作用力进行缓冲)，避免车轮直接抱死而对乘客带来潜在伤害。
进一步的，本实施例中，缓冲机构为弹簧或气体压缩腔；缓冲机构还包括设于套设于弹性件(本实施例以弹簧6为例)外部的外壳5。本实用新型中，外壳5形成为可伸缩形式，从而不会对车厢与车头的相对运动造成阻挡；例如，外壳5可形成为多个套设在一起的子壳体，多个子壳体之间可相对运动。
进一步的，本实施例中，还包括盖设于外壳5一端的盖部8，盖部8开设有通孔，推杆9由所述通孔伸出并与刹车臂10止抵。
如此，外壳6及盖体8的设置使得弹簧7及推杆9的运动方向被限位，从而避免对刹车臂10的作用力发生偏斜而导致刹车失效，提高惯性刹车的有效率。
进一步的，本实施例中，刹车泵14设于牵引杆1的上方且输入端11的输入方向为朝向车厢100所在方向(即图1所示的左向)；车头12包括基部13，刹车臂10的中部附近与基部13可转动地连接，刹车臂10的另一端(图1所示的上端)与输入端11铰接，车厢100在惯性作用下朝向车头12运动时适于驱动所述输入端11朝向车厢100方向(图1所示的左向)运动。
如此，将刹车泵14设于牵引杆1的上方能够节约空间，避免刹车系统长度过长；而刹车臂10与基体13铰接使得刹车力的产生更加可靠，提高刹车的有效率。
进一步的，本实施例中，牵引杆前端2(图1所示的右向)附近设有滑块3，滑块3的朝向车头的一端(图1所示的右端)形成有止抵端4，车头12对应设有限位块7，车厢100在惯性作用下适于驱动所述滑块3朝向所述限位块7运动并使止抵端4与限位块7止抵。
如此，滑块3和限位块7的设置使得牵引杆1能够及时地被止抵限位，避免运动过度而对缓冲系统造成损害。
进一步的，本实施例中还包括一套筒14，套筒14套设于滑块3及限位块7的外侧，滑块3及限位块7贴设于所述套筒14的内表面。
如此，设置套筒14且使得滑块3与限位块7贴设于套筒14的内表面，这使得滑块3与限位块7处于同一水平线上而不发生偏斜，从而保证滑块3能够朝向限位块7运动，进而保证止抵效果的可靠性。套筒的形式可以为任意适当的形式，只要其能够保证限位块与滑块的运动相对且在同一直线即可。
进一步的，本实施例中，输入端形成为一驱动杆11，驱动杆11与所述刹车泵14连接。如此，可更加可靠的传递对刹车泵14的驱动力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种观光列车，其特征在于，包括：
车头及车厢，所述车头通过牵引杆牵引所述车厢，所述牵引杆的前端连接所述车头，所述牵引杆的后端连接所述车厢；
刹车系统，具有刹车泵，所述刹车泵具有输入端，推压所述输入端适于驱动所述刹车泵产生制动力；
刹车臂，所述牵引杆直接或间接与所述刹车臂的一端止抵，所述刹车臂的另一端与所述刹车泵的输入端止抵，所述车厢在惯性作用下朝向所述车头运动时适于推动所述刹车臂进而推压所述输入端使所述刹车泵产生制动力。
2.根据权利要求1所述的观光列车，其特征在于：所述牵引杆通过一补偿系统与所述刹车臂止抵。
3.根据权利要求2所述的观光列车，其特征在于：所述补偿系统包括缓冲机构及推杆，所述缓冲机构的一端与所述牵引杆连接，所述缓冲机构的另一端与所述推杆连接，所述推杆远离所述缓冲机构的一端与所述刹车臂止抵。
4.根据权利要求3所述的观光列车，其特征在于：所述缓冲机构为弹簧或气体压缩腔；所述缓冲机构还包括设于套设于所述弹簧或气体压缩腔外部的外壳，所述外壳形成为可伸缩外壳。
5.根据权利要求4所述的观光列车，其特征在于：还包括盖设于外壳一端的盖部，所述盖部开设有通孔，所述推杆由所述通孔伸出并与所述刹车臂止抵。
6.根据权利要求5所述的观光列车，其特征在于：所述刹车泵设于所述牵引杆的上方且所述输入端的输入方向为朝向所述车厢所在方向；所述车头包括基部，所述刹车臂的中部附近与所述基部可转动地连接，所述刹车臂的另一端与所述输入端铰接，所述车厢在惯性作用下朝向所述车头运动时适于驱动所述输入端朝向所述车厢运动。
7.根据权利要求6所述的观光列车，其特征在于：所述牵引杆的前端附近设有滑块，所述滑块的朝向所述车头的一端形成有止抵端，所述车头对应设有限位块，所述车厢在惯性作用下适于驱动所述滑块朝向所述限位块运动并使所述止抵端与所述限位块止抵。
8.根据权利要求7所述的观光列车，其特征在于：还包括一套筒，所述套筒套设于所述滑块及所述限位块的外侧，所述滑块及所述限位块贴设于所述套筒的内表面。
9.根据权利要求1-8任一项所述的观光列车，其特征在于：所述输入端形成为一驱动杆，所述驱动杆与所述刹车泵连接。
技术总结