本实用新型涉及真空泵领域，特别涉及一种车载电子真空泵减振结构、电子真空本及汽车。
背景技术：
车载电动真空泵主要用于向汽车真空液压制动系统提供真空源。车载电动真空泵需要适应整车在不同环境下对自身的振动并且保证自身振动符合整车振动、噪音要求。目前车载真空泵往往通过汽车悬置二级减振消除产品振动，达到减振的目的。随着新能源车的发展，悬置上装更多精密元器件，对内部空间要求提高，存在真空泵安装于车架的情况。目前振动大的膜片式真空泵的减振布置结构无法完全消除外界振动，使真空泵机械振动传递至驾驶室内，导致整车振动、噪音受影响，影响乘驾舒适性。同时整车振动无法完全消除传递到真空泵上，致使产品内部机械件受长时间的振动会出现损伤。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种车载真空泵减振结构，该结构能有效隔绝振动大的情况，合理配重加强侧向支撑，借用过渡支架采取减振垫三角分布的结构，计算重心点，将三角中线重合中心同重心点重合，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动，形成三角分布的减振结构。
本实用新型提供一种车载真空泵减振结构，该结构包括支撑部件、减振部件以及连接部件，所述支撑部件通过连接部件连接在车载真空泵的连接孔上，减振部件通过连接部件连接在支撑部件上。
在上述任一方案中优选的是，所述支撑部件为支撑板。
在上述任一方案中优选的是，所述支撑板形状设置为t形。
在上述任一方案中优选的是，所述支撑部件为支撑架。
在上述任一方案中优选的是，所述减振部件为减振垫。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫设置至少三个。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫以三角形分布在支撑板上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
在上述任一方案中优选的是，所述减振部件为减振垫设置为塔形。
在上述任一方案中优选的是，所述连接部件为螺栓及螺母。
在上述任一方案中优选的是，所述连接部件为卡销。
本实用新型提供一种车载真空泵，所述真空泵包括上述任一方案所述的减振结构。
本实用新型提供汽车，所述汽车包括上方案所述的真空泵。
本实用新型提供的减振结构能有效隔绝振动大的情况，合理配重加强侧向支撑，借用过渡支架采取减振垫三角分布的结构，计算重心点，将三角中线重合中心同重心点重合，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动，形成三角分布的减振结构。从而使得整车振动、噪音降低，提高驾舒适性。同时降低整车振动传递到真空泵上致使产品内部机械件受长时间的振动出现损伤的机率。
附图说明
图1为按照本实用新型减振结构的一优选实施例的平面结构示意图；
图2电动真空泵的结构图；
图3按照本实用新型减振结构的一优选实施例的安装示意图。
图4按照本实用新型减振结构图3所示的安装完成示意图。
图中标注说明：
1.电动真空泵；2.焊接螺母；3.支撑板；4.螺栓；5.减振垫。
具体实施方式
实施例1
为了更进一步了解本实用新型的发明内容，下面将结合具体实施例详细阐述本实用新型。
图1为电动车载真空泵减振结构的平面示意图，图2为电动真空泵的示意图，电动真空泵上有4个安装孔，可以通过这4个安装孔直接与汽车悬挂装置接触且采用螺栓将其完全固定。具体安装过程如图3所示，本实施例提供的真空泵减振机构，真空泵焊接螺母2焊于支撑板3上，螺栓4将支撑板3同真空泵1相连接。依据重心分布分别通过螺栓6将分布于三点三角位置的减振垫5连接于支撑板3上。鉴于真空泵前端运动机构处振动较大，且运动为左右摆动形式，将2点放置于运动机构端增强刚度，前端振动通过两处减振垫5进行减振，后端振动小布置一处减振垫从而达到产品最大化减振的目的。安装完成如图4所示。
在本实施例中支撑部件为支撑板形状设置为t形，减振垫设置至少三个，减振垫设置为塔形橡胶垫，以三角形分布在支撑板上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
如图3所示减振垫5为塔形橡胶减振垫结构与安装板3一同和真空泵连接，按三角形结构对减振垫5进行位置分布，该减振结构分布能吸收大部分振动，相较于其他结构更加经济且节省空间。该减振垫可直接布置于车架平板处，安装方便。
实施例2
本实施例提供的真空泵减振机构，通过电动真空泵上4个安装孔直接与汽车悬挂装置接触且采用螺栓将其完全固定。真空泵焊接螺母2焊于支撑板3上，螺栓4将支撑板3同真空泵1相连接。依据重心分布分别通过螺栓6将5连接于支撑板3上，减振垫以三角形形式分布于支撑板3上。鉴于真空泵前端运动机构处振动较大且运动为左右摆动形式，将4点放置于运动机构端增强刚度，前端振动通过减振垫5进行减振，后端振动小布置一处减振垫从而达到产品最大化减振的目的。
在本实施例中支撑部件为支撑板形状设置为t形，减振垫设置为塔形橡胶垫，以三角形分布在支撑板上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
实施例3
本实施例提供的真空泵减振机构，通过电动真空泵上4个安装孔直接与汽车悬挂装置接触且采用螺栓将其完全固定。真空泵焊接螺母焊于支撑架上，螺栓将支撑架同真空泵相连接。依据重心分布分别通过螺栓将分布于三点三角位置的减振垫连接于支撑架上。鉴于真空泵前端运动机构处振动较大，且运动为左右摆动形式，将两点放置于运动机构端增强刚度，前端振动通过两处减振垫进行减振，后端振动小布置一处减振垫从而达到产品最大化减振的目的。
在本实施例中支撑部件为支撑架形状设置为t形，减振垫设置为三个，减振垫设置为塔形橡胶垫，以三角形分布在支撑板上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
实施例4
本实施例提供的真空泵减振机构，通过电动真空泵上4个安装孔直接与汽车悬挂装置接触且采用螺栓将其完全固定。真空泵焊接螺母焊于支撑架上，螺栓将支撑板架同真空泵相连接。依据重心分布分别通过螺栓将连接于支撑架上，减振垫以三角形形式分布于支撑板上。鉴于真空泵前端运动机构处振动较大且运动为左右摆动形式，将4点放置于运动机构端增强刚度，前端振动通过减振垫进行减振，后端振动小布置一处减振垫从而达到产品最大化减振的目的。
在本实施例中支撑部件为支撑架形状设置为t形，减振垫设置为塔形橡胶垫，以三角形分布在支撑架上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
实施例5
本实施例提供的真空泵减振机构，通过电动真空泵上4个安装孔直接与汽车悬挂装置接触且采用螺栓将其完全固定。真空泵焊接螺母焊于支撑架上，螺栓将支撑板架同真空泵相连接。依据重心分布分别通过卡销将连接于支撑架上，减振垫以三角形形式分布于支撑板上。鉴于真空泵前端运动机构处振动较大且运动为左右摆动形式，将4点放置于运动机构端增强刚度，前端振动通过减振垫进行减振，后端振动小布置一处减振垫从而达到产品最大化减振的目的。
在本实施例中支撑部件为支撑架形状设置为t形，减振垫设置为塔形橡胶垫，以三角形分布在支撑架上，针对产品质量分布，将重量大的部位且振动大的部位用多点支撑，增强刚度隔绝振动。
本领域技术人员不难理解，本实用新型的减振结构包括上述本实用新型说明书的发明内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车载电子真空泵的减振结构，包括减振部件，其特征在于，还包括支撑部件以及连接部件，所述支撑部件通过连接部件连接在车载真空泵的连接孔上，减振部件通过连接部件连接在支撑部件上。
2.如权利要求1所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述支撑部件为支撑板。
3.如权利要求2所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述支撑板形状设置为t形。
4.如权利要求1所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述支撑部件为支撑架。
5.如权利要求1所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述减振部件为减振垫。
6.如权利要求5所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述减振垫设置至少三个。
7.如权利要求6所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述减振垫以三角形分布在支撑板上。
8.如权利要求7所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述减振部件为减振垫设置为塔形。
9.如权利要求8所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述连接部件为螺栓及螺母。
10.如权利要求8所述的车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述连接部件为卡销。
11.一种车载电子真空泵，其特征在于，所述电子真空泵包括权利要求1-10任一项所述的减振结构。
12.一种汽车，其特征在于，所述汽车包含权利要求11所述的电子真空泵。
技术总结