本实用新型涉及铁路施工及运输平车技术领域，特别涉及一种用于高铁工务系统的平车。
背景技术：
高速铁路上运行的动车最高时速达到350km/h，曲线上外轨最大超过达到175mm，对线路的质量及运行车辆的安全性要求非常高。上线养护的车辆不仅安全系数很高，还要求车辆一旦脱轨后能快速恢复，而且不能损伤线路。
目前工务系统用于运送物料和设备的平车主要是路用平车，存在地板面距轨面距离高，装卸不方便、重心偏高、安全系数低的问题，脱轨后车辆容易倾覆，底架和转向架构架、轮对容易解体分离，载货平台地板为木质，不能安装起重作业装置，这种平车用于普速铁路，在高铁上禁止上线运行。随着高铁的快速发展，急需一种能解决上述问题的使用于高铁工务系统的专用平车。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种用于高铁工务系统的平车，设计合理，平车的安全系数较高，有效的提升了平车装卸及道路检修的时间。
本实用新型的技术方案是：一种用于高铁工务系统的平车，包括底架、转向架、制动系统、车辆附件，所述底架前、后端下部分别设置有一个转向架，所述转向架通过牵引装置连接到底架底部，底架上端与车辆附件相连接；所述底架为一个焊接框架型结构，且底架由端梁、侧梁、中梁、枕梁组成，所述中梁、枕梁截面均为鱼腹型变截面结构，所述中梁两端上平面向上凸起；
所述转向架包括两个轮对、一个转向架构架，且每个轮对两端轴头处均设置有轴箱，所述轴箱两侧分别通过定位套固定有一个用于支撑转向架构架的弹簧，所述转向架构架为两个平行的侧梁和一个横梁组成的工字型结构，所述转向架构架的两个侧梁、一个横梁中部均设置成下凹型结构；所述轴箱上端设置有一个防脱离装置，轴箱下端设置有一个防倾覆装置。
所述牵引装置包括上心盘、下心盘，所述下心盘通过螺栓与转向架的转向架构架固定连接，所述上心盘上端与底架的枕梁固定连接，上心盘下端座落在下心盘内部，所述上心盘、下心盘中部对应设置有一个与心盘销相匹配的中心孔，所述中梁与枕梁连接处对应设置有一个通孔，所述心盘销分别穿过中梁、枕梁的通孔和上心盘、下心盘的中心孔，上端套接有一个球形垫块，下端设置有一个腰型孔，所述心盘销下端的腰型孔内安装有扁销；所述中梁与枕梁连接处通孔孔径大于球形垫块直径。
所述扁销左端部设置有一个销孔一，销孔内安装有销钉一，扁销左端的上、下部均设置为带有锥度的斜面；所述扁销右端设置有一个固定装置，所述固定装置为一个凸台；所述下心盘与上心盘接触的上表面设置有尼龙衬垫。
所述固定装置为安装在扁销右端的销钉二，所述扁销右端部设置有与销钉二相匹配的销孔二。
所述防脱离装置包括固定于轴箱上的挂板和安装于转向架构架上的叉形板，所述叉形板包括一个倒立的u型叉板，所述u型叉板开口两端分别垂直连接有一个横杆；所述挂板下端为一个u型开口结构，u型开口两端通过螺钉与轴箱固定安装，挂板中部穿过叉形板的两个横杆，挂板上端的挂杆横挂在叉形板底部的两个横杆上。
所述防倾覆装置为一个铁质的勾块，所述勾块的勾口朝向轮对一侧。
所述车辆附件包括载货平台、多块墙板，所述载货平台设置于底架的上端，所述多块墙板铰接于载货平台四周上，所述载货平台上端预留有用于起吊物料的起重设备的安装位置。
所述侧梁外侧设置有多个绳勾、多个插座。
所述制动系统包括空气制动、基础制动及手制动，所述基础制动集成于转向架上，所述空气制动、手制动集成于底架底部，且空气制动、基础制动、手制动两两之间分别通过一个制动缸杆连接。
底架前后两端还分别设置有一个车钩，所述中梁两端上平面均设置有一个凸起，所述车钩安装在中梁的凸起上。
本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比本实用新型降低车辆重心与地板面高度，增设防倾覆装置，可以有效防止脱轨后车辆容易倾覆的问题；增设防脱离装置，有效的解决了脱轨后转向架构架、轮对容易解体分离的问题；牵引装置有效的解决了脱轨后底架和转向架容易解体分离的问题；设计合理，平车的安全系数较高，有效的提升了平车装卸及道路检修的时间。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型底架结构示意图；
图3是本实用新型底架中梁结构示意图；
图4是图3a-a向剖面图；
图5是本实用新型转向架主视图；
图6是本实用新型转向架左视图；
图7是本实用新型牵引装置结构示意图；
图8是本实用新型防倾覆装置结构示意图；
图9是本实用新型防倾覆装置使用状态图；
图10是本实用新型防脱离装置主视图；
图11是本实用新型防脱离装置左视图；
图12是本实用新型车辆附件的结构示意图；
图中：1、底架，2、转向架，3、制动系统，4、车辆附件，5、牵引装置，6、防脱离装置，7、防倾覆装置，8、转向架构架，9、轴箱，10、轮对，11、端梁，12、侧梁，13、中梁，14、枕梁，15、上心盘，16、下心盘，17、尼龙衬垫，18、心盘销，19、球形垫块，20、扁销，21、挂板，22、叉形板，23、钢轨，24、载货平台，25、绳勾，26、插座，27、墙板，28、起重设备。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。
如图1所示，本实用新型包括底架1、转向架2、制动系统3、车辆附件4和车钩29，转向架2作为车辆走行部，置于底架1的前后两端，其具有足够的强度和刚度及良好的动力学性能，且底架1通过牵引装置5与转向架2连接，制动系统3包括空气制动、基础制动及手制动，基础制动集成与转向架2上，空气制动、手制动集成与底架1底部，且空气制动、基础制动、手制动两两之间分别通过一个制动缸杆连接，底架1上端与车辆附件4相连接，车钩29安装在底架1的中梁13两端，作为车辆与车辆之间的连接装置。
如图2-4所示，底架1为一个焊接框架型结构，由端梁11、侧梁12、中梁13、枕梁14组成，中梁13、枕梁14截面均为鱼腹型变截面结构，提高车辆的运行稳定性，车辆组成后，实现底架上平面距轨面的高度下降，中梁13两端为适应车钩29的安装而设置有一个凸起，凸起高于底架上平面，侧梁12外侧设置有多个绳勾25、多个插座26，用于固定物料和设备，在曲线外轨超高175mm车辆严重倾斜的情况下，物料和设备被固定不能滑脱，避免造成事故。
如图5-6所示，转向架2包括两个轮对10、一个转向架构架8，轮对10两端轴头处均设置有轴箱9，轴箱9两侧分别通过定位套固定有一个用于支撑转向架构架8的弹簧，转向架构架8为两个平行的侧梁和一个横梁组成的工字型结构，转向架构架8两个侧梁和一个横梁中部均设置成下凹型结构，可以有效降低车辆底架高度和重心，车辆转向架2与底架1组成后，实现底架上平面距轨面的高度下降到1米以下；轴箱9上端设置有一个防脱离装置6，轴箱9下端设置有一个防倾覆装置7。
如图7所示，牵引装置5由上心盘15、下心盘16、心盘销18、球形垫块19、扁销20组成，下心盘16内安装有尼龙衬垫17，上心盘15上端固定在底架1上的枕梁14上，下端座落在下心盘16内的尼龙衬垫17上，上心盘15、下心盘16绕心盘销18作万向转动，以利于车辆前后转向架顺利通过超高的曲线，下心盘16下端固定在转向架2的转向架构架8上，上心盘15、下心盘16中部对应设置有一个与心盘销18相匹配的中心孔，中梁13与枕梁14连接处均对应设置有一个通孔，心盘销18分别穿过中梁13、枕梁14的通孔和上心盘15、下心盘16的中心孔，上端套接有一个球形垫块19，下端设置有一个腰型孔，腰型孔内安装有扁销20；中梁13与枕梁14连接处通孔孔径大于球形垫块19直径，球形垫块19、上心盘15和下心盘16串联成一体，通过心盘销18和扁销20上、下卡住而不能脱开，扁销20左端部设置有一个销孔，销孔内安装有销钉，扁销20左端的上、下部均设置为带有锥度的斜面；扁销20右端设置有一个固定装置，固定装置为一个凸台或者为一个安装在扁销20上的销钉，扁销20被销钉和固定装置从两端固定不会从心盘销18上脱出，设置斜面方便扁销20穿进心盘销18下端的腰型孔内；上心盘15安装于底架1上，下心盘16安装在转向架2上，实现底架1和转向架2不分离。
如图8-9所示，防倾覆装置7为一个铁质的勾块，安装在轴箱9下部，勾块的勾口朝向轮对10一侧，当轮对10掉道脱离钢轨23时，轴箱9落在钢轨23上，防倾覆装置7勾住钢轨23外侧，实现车辆运行掉道后，保持轴箱在钢轨上滑移，不被甩出，车辆不发生倾覆，有效提高高车辆的安全性。
如图10-11所示，防脱离装置6由挂板21和叉形板22组成；挂板21安装于轴箱9上，叉形板22安装于转向架构架8上，叉形板22包括一个倒立的u型叉板，u型叉板开口两端分别垂直连接有一个纵杆；挂板21下端为一个u型开口结构，u型开口两端通过螺钉与轴箱9固定安装，挂板21中部穿过叉形板22两个叉板，挂板21上端的挂杆横挂在叉形板22底部两个纵杆上，当转向架构架8升起脱离轴箱9时，叉形板22勾住挂板21，实现转向架构架8与轴箱9轮对10不分离。
如图12所示，车辆附件4包括载货平台24、多块墙板27，载货平台24设置于底架1的上端，载货平台24采用钢地板，用来放置维修铁路用的物料和设备，多块墙板27铰接于载货平台24四周上，当装卸物料和设备时，墙板27可以翻转180度翻下，装卸完后，再将墙板27翻上，防止散装物料滚落到线路上，当需要回收钢轨、枕木时，能在载货平台24地板上安装一个模块化的起重设备28，用来起吊长大物料、机具，不用时，可随时拆下。
1.一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：包括底架（1）、转向架（2）、制动系统（3）、车辆附件（4）；所述底架（1）前、后端下部分别设置有一个转向架（2），所述转向架（2）通过牵引装置（5）连接到底架（1）底部，底架（1）上端与车辆附件（4）相连接；所述底架（1）为一个焊接框架型结构，且底架（1）由端梁（11）、侧梁（12）、中梁（13）、枕梁（14）组成，所述中梁（13）、枕梁（14）截面均为鱼腹型变截面结构；
所述转向架（2）包括两个轮对、一个转向架构架（8），且每个轮对（10）两端轴头处均设置有轴箱（9），所述轴箱（9）两侧分别通过定位套固定有一个用于支撑转向架构架（8）的弹簧，所述转向架构架（8）为两个平行的侧梁和一个横梁组成的工字型结构，所述转向架构架（8）的两个侧梁、一个横梁中部均设置成下凹型结构；所述轴箱（9）上端设置有一个防脱离装置（6），轴箱（9）下端设置有一个防倾覆装置（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述牵引装置（5）包括上心盘（15）、下心盘（16）、心盘销（18），所述下心盘（16）通过螺栓与转向架（2）的转向架构架（8）固定连接，所述上心盘（15）上端与底架（1）的枕梁（14）固定连接，上心盘（15）下端座落在下心盘（16）内部，所述上心盘（15）、下心盘（16）中部对应设置有一个与心盘销（18）相匹配的中心孔，所述中梁（13）与枕梁（14）连接处对应设置有一个通孔，所述心盘销（18）分别穿过中梁（13）、枕梁（14）的通孔和上心盘（15）、下心盘（16）的中心孔，上端套接有一个球形垫块（19），下端设置有一个腰型孔，所述心盘销（18）下端的腰型孔内安装有扁销（20）；所述中梁（13）与枕梁（14）连接处通孔孔径大于球形垫块（19）直径。
3.根据权利要求2所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述扁销（20）左端部设置有一个销孔一，销孔内安装有销钉一，扁销（20）左端的上、下部均设置为带有锥度的斜面；所述扁销（20）右端设置有一个固定装置，所述固定装置为一个凸台；所述下心盘（16）与上心盘（15）接触的上表面设置有尼龙衬垫（17）。
4.根据权利要求3所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述固定装置为安装在扁销（20）右端的销钉二，所述扁销（20）右端部设置有与销钉二相匹配的销孔二。
5.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述防脱离装置（6）包括固定于轴箱（9）上的挂板（21）和安装于转向架构架（8）上的叉形板（22），所述叉形板（22）包括一个倒立的u型叉板，所述u型叉板开口两端分别垂直连接有一个横杆；所述挂板（21）下端为一个u型开口结构，u型开口两端通过螺钉与轴箱（9）固定安装，挂板（21）中部穿过叉形板（22）的两个横杆，挂板（21）上端的挂杆横挂在叉形板（22）底部的两个横杆上。
6.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述防倾覆装置（7）为一个铁质的勾块，所述勾块的勾口朝向轮对（10）一侧。
7.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述车辆附件（4）包括载货平台（24）、多块墙板（27），所述载货平台（24）设置于底架（1）的上端，所述多块墙板（27）铰接于载货平台（24）四周上，所述载货平台（24）上端预留有用于起吊物料的起重设备（28）的安装位置。
8.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述侧梁（12）外侧设置有多个绳勾（25）、多个插座（26）。
9.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述制动系统（3）包括空气制动、基础制动及手制动，所述基础制动集成于转向架（2）上，所述空气制动、手制动集成于底架（1）底部，且空气制动、基础制动、手制动两两之间分别通过一个制动缸杆连接。
10.根据权利要求1所述的一种用于高铁工务系统的平车，其特征在于：所述底架（1）前后两端还分别设置有一个车钩（29），所述中梁（13）两端上平面均设置有一个凸起，所述车钩（29）安装在中梁（13）的凸起上。
技术总结