本实用新型涉轨道交通隧道内辅助检修装置，尤其一种地铁隧道顶部检修用移动视频车。
背景技术：
随着时间的推移，运营线地铁隧道顶部漏缆慢慢的出现松动、脱落等安全问题，这将给地铁运营带来很大的安全隐患。一旦脱落就会危及运营及旅客生命安全，因此需要进行相应的检修工作。
目前的检修操作一般采用人工检查的方式，由工作人员手持电筒沿轨道巡查，但由于隧道顶部至轨道之间的挑高较高，因此在检修过程中很容易出现遗漏。
为解决上述问题，我公司通过对现场调查研究总结，研制了既可调节高度又不用人员坐在行进车顶部，而是利用可360°调整的遥控高清摄像头代替人来看，推车人员可通过平板显示器观看顶部漏缆的固定情况，发现问题车子停下来固定稳，人员再登上车顶进行维修。这样既提高了效率，又保证了人员安全。同时，还可对问题点进行录像或拍照，留存问题位置和时间，可方便后续跟踪检查固定的效果，为运营安全提供可靠保障。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构稳定，可沿轨道移动，远距离检修的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车。
本实用新型采取的技术方案是：
一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，包括一轨道，在轨道内安装有一可沿轨道移动的行进车，所述行进车底部两侧对称安装有多组行进轮，该行进车顶部活动安装有一操作台，其特征在于：所述操作台上方安装有一固定板，该固定板内安装有一摄像头。
而且，所述行进车底部分别安装有刹车装置和防侧翻装置，该行进车底部为矩形，刹车装置和防侧翻装置分别错位安装在矩形的四角。
而且，所述行进车为两段式结构包括下车体和上车体，下车体和上车体之间的采用插入式丝扣连接，上车体通过丝扣可调整竖直高度。
而且，所述操作台为立方体框架，该立方体框架竖向设置的四根桁架由下至上均匀间隔制出多组通孔，同组内的通孔位于同一竖直高度，操作台通过同组内的通孔和上车体的上端部铰装固定。
而且，所述行进车下方沿与轨道延伸方向同向安装有加强筋，两侧加强筋内分别安装有所述防侧翻装置，所述防侧翻装置包括一套筒，套筒套装在加强筋外侧，所述套筒外侧沿与轨道相垂直方向延伸安装有一延伸杆，该延伸杆的端部安装有定位爪，定位爪下端制有开口，该开口高度和轨道相适配，可将轨道夹持在开口内侧。
而且，所述刹车装置包括铰链，定位销和套管，所述套管安装在行进轮的旁侧位置，该套管内穿装有所述定位销，所述定位销位于行进车一侧的端部安装有铰链，该定位销另一侧端部由可由套管向行进轮伸出，每个行进轮与锁定销同侧的端面内的对应位置均匀间隔制有多个限位孔，所述锁定销在伸出状态下可深入限位孔内，锁死行进轮，处于不可转动的状态。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型中，在行进车顶部安装摄像头替代原来应有的维修人员的位置和巡视功能，可有效避免了由于行进车底部滚轮被卡阻造成行进车倾斜维修人员坠落摔伤的安全风险，避免了维修人员长时间仰视造成的脖颈和视觉疲劳，工作效率大大提高，避免了检查、工具材料、维修分离，检修过程中行进车可进行巡视、携带工器具及材料，发现问题即可随时处理，避免了二次请票延误问题处理造成影响行车的安全风险。上车体和下车体之间采用丝扣连接，可实现上车体在一定范围内的高度调整，适合不同顶高的隧道，提升装置的适用性；操作台通过调整不同高度的通孔和上车体的端部进行组合固定，可实现针对操作台和摄像头高度的调整；待行进车移动至检修位置时，通过定位爪制出的开口将轨道进行夹持抱死，有效防止由于中心偏移出现的侧翻问题，提升安全性；锁定销配合行进轮制出的限位孔，可在进行操作是将行进轮锁死固定，进一步提升操作人员的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中a部的局部放大图；
图3为图1的右视图；
图4为图3中b部的局部放大图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，包括一轨道9，在轨道内安装有一可沿轨道移动的行进车，所述行进车底部两侧对称安装有多组行进轮7，该行进车顶部活动安装有一操作台，本实用新型的创新在于，所述操作台3上方安装有一固定板2，该固定板内安装有一摄像头1。
本实施例中，固定板靠一侧安装在操作台的上端面内，位于该固定板旁侧的操作台内可用于容置操作人员站立。
本实施例中，所述行进车底部分别安装有刹车装置和防侧翻装置，该行进车底部为矩形，刹车装置和防侧翻装置分别错位安装在矩形的四角。
本实施例中，所述行进车为两段式结构包括下车体4和上车体6，下车体和上车体之间的采用插入式丝扣5连接，上车体通过丝扣可调整竖直高度。
本实施例中，所述操作台为立方体框架，该立方体框架竖向设置的四根桁架由下至上均匀间隔制出多组通孔10，同组内的通孔位于同一竖直高度，操作台通过同组内的通孔和上车体的上端部铰装固定。
本实施例中，所述行进车下方沿与轨道延伸方向同向安装有加强筋，两侧加强筋内分别安装有所述防侧翻装置，所述防侧翻装置包括一套筒，套筒套装在加强筋外侧，所述套筒外侧沿与轨道相垂直方向延伸安装有一延伸杆，该延伸杆的端部安装有定位爪8，定位爪下端制有开口，该开口高度和轨道相适配，可将轨道夹持在开口内侧。
本实施例中，所述刹车装置包括铰链13，定位销11和套管12，所述套管安装在行进轮的旁侧位置，该套管内穿装有所述定位销，所述定位销位于行进车一侧的端部安装有铰链，该定位销另一侧端部由可由套管向行进轮伸出，每个行进轮与锁定销同侧的端面内的对应位置均匀间隔制有多个限位孔，所述锁定销在伸出状态下可深入限位孔内，锁死行进轮，处于不可转动的状态。
本实施例中，操作人员可在行进车下车体内安装视频显示器，进而在推动行进车移动的过程中，在现场同步观看摄像头采集的视频信息，及时发现，及时处理，避免二次检查。
本实用新型的工作过程是：
本实用新型使用时，操作人员在检查是推动行进车整体移动，通过调整升降装置高度和摄像头角度来调整相应视野进行检查，如如需对问题部位进行维修，移动推车即可随时停下来，将两侧的定位爪分别抱死同侧的轨道，防止行进车发生侧翻；与此同时，采用锁定销将行进轮锁死刹车，待行进车绝对稳定后，维修人员即可登上操作台对问题部位进行维修处理，并对问题部位进行录像或拍照留存复查。
本实用新型中，在行进车顶部安装摄像头替代原来应有的维修人员的位置和巡视功能，可有效避免了由于行进车底部滚轮被卡阻造成行进车倾斜维修人员坠落摔伤的安全风险，避免了维修人员长时间仰视造成的脖颈和视觉疲劳，工作效率大大提高，避免了检查、工具材料、维修分离，检修过程中行进车可进行巡视、携带工器具及材料，发现问题即可随时处理，避免了二次请票延误问题处理造成影响行车的安全风险。上车体和下车体之间采用丝扣连接，可实现上车体在一定范围内的高度调整，适合不同顶高的隧道，提升装置的适用性；操作台通过调整不同高度的通孔和上车体的端部进行组合固定，可实现针对操作台和摄像头高度的调整；待行进车移动至检修位置时，通过定位爪制出的开口将轨道进行夹持抱死，有效防止由于中心偏移出现的侧翻问题，提升安全性；锁定销配合行进轮制出的限位孔，可在进行操作是将行进轮锁死固定，进一步提升操作人员的安全性。
1.一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，包括一轨道，在轨道内安装有一可沿轨道移动的行进车，所述行进车底部两侧对称安装有多组行进轮，该行进车顶部活动安装有一操作台，其特征在于：所述操作台上方安装有一固定板，该固定板内安装有一摄像头。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，其特征在于：所述行进车底部分别安装有刹车装置和防侧翻装置，该行进车底部为矩形，刹车装置和防侧翻装置分别错位安装在矩形的四角。
3.根据权利要求1或2所述的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，其特征在于：所述行进车为两段式结构包括下车体和上车体，下车体和上车体之间的采用插入式丝扣连接，上车体通过丝扣可调整竖直高度。
4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，其特征在于：所述操作台为立方体框架，该立方体框架竖向设置的四根桁架由下至上均匀间隔制出多组通孔，同组内的通孔位于同一竖直高度，操作台通过同组内的通孔和上车体的上端部铰装固定。
5.根据权利要求2所述的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，其特征在于：所述行进车下方沿与轨道延伸方向同向安装有加强筋，两侧加强筋内分别安装有所述防侧翻装置，所述防侧翻装置包括一套筒，套筒套装在加强筋外侧，所述套筒外侧沿与轨道相垂直方向延伸安装有一延伸杆，该延伸杆的端部安装有定位爪，定位爪下端制有开口，该开口高度和轨道相适配，可将轨道夹持在开口内侧。
6.根据权利要求2所述的一种地铁隧道顶部检修用移动视频车，其特征在于：所述刹车装置包括铰链，定位销和套管，所述套管安装在行进轮的旁侧位置，该套管内穿装有所述定位销，所述定位销位于行进车一侧的端部安装有铰链，该定位销另一侧端部由可由套管向行进轮伸出，每个行进轮与锁定销同侧的端面内的对应位置均匀间隔制有多个限位孔，所述锁定销在伸出状态下可深入限位孔内，锁死行进轮，处于不可转动的状态。
技术总结