本实用新型属于高速列车密封的技术领域，尤其涉及一种用于列车双开塞拉门的密封结构。
背景技术：
高速列车的运行速度比较高，车外噪声和气流很大，当列车高速行驶时，特别是当列车会车时，会产生压力波，车厢内会出现气压不稳的情况，如果车辆的密封性能不好，旅客会感觉到很不舒服，为了保证旅客在列车内的舒适度，车内车外的气压差必须保持在一定范围内，虽然车辆上的多个部位存在泄露的可能性，但作为乘客进出列车的入口门是旅客上下车的通道，是列车上最主要的活动部件之一，门系统的密封性是保证整车密封性能的关键环节，门系统密封性能的好坏直接影响列车的整体密封性能。
按照列车门扇的多少分为单开塞拉门和双开塞拉门；由于城市轨道列车乘客客流量较大，单开塞拉门很难满足高峰时段的客流量，因此目前普遍采用双开塞拉门，而双开塞拉门的结构型式决定了其密封结构无法形成封闭环，在两扇门接触的部位必然存在相互交接的密封面，为了获得满意的密封效果，密封面必须具有足够大的密封压紧力，但是如果两扇门密封胶条相互挤压力太大，又容易使密封条发生胶条突起或胶条重叠，则密封效果就被破坏。因此，在这样相互矛盾的条件下，为了保证双开塞拉门的密封很难找到相互的平衡点。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种一种用于列车双开塞拉门的密封结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种用于列车双开塞拉门的密封结构，包括车门1，第一胶条2，第二胶条2’；其中，第一胶条2和第二胶条2’的厚度与车门1的厚度相同，第一胶条2和第二胶条2’的尾部分别通过燕尾结构3卡合在车门1内侧的卡槽内，第一胶条2和第二胶条2’两侧端部分别安装在车门1的前后两端；第一胶条2设置有第一凹部5、和第一凸出部6，第一凹部5的端部还设置有第一密封部4；第二胶条2’设置有第二凹部5’和第二凸出部6’，第二凹部5’的端部还设置有第二密封部4’；第一胶条2和第二胶条2’上分别设有通孔7。
进一步地，为了阻断噪声的传递，第一胶条2和第二胶条2’为交错迷宫式，提高了胶条接触面积，降低了接触缝隙；当关闭车门时胶条相互交错，第一胶条2的第一凹部5与第二胶条2’的第二凸出部6’相卡合，且第一密封部4紧紧贴合在第二凸出部6’上，相应的，第二胶条2’的第二凹部5’与第一胶条2的第一凸出部6相卡合，第二密封部4’紧紧贴合在第一凸出部6上，实现了第一胶条2和第二胶条2’的双向密封。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，第一胶条和第二胶条为交错迷宫式，阻断了噪声的传递，提高了胶条接触面积，降低了接触缝隙；当车门关闭时胶条相互交错，实现了第一胶条和第二胶条的双向密封，同时对车门起到缓冲作用，极大地降低了关门噪声的产生。
附图说明
图1为本实用新型的车门密封结构示意图。
图中各标号表示：
1、车门；2、第一胶条；2’、第二胶条；3、燕尾结构；4、第一密封部；4’、第二密封部；5、第一凹部；5’、第二凹部；6、第一凸出部；6’、第二凸出部；7、通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
由图1所示，一种用于列车双开塞拉门的密封结构，包括车门1，第一胶条2，第二胶条2’；其中，第一胶条2和第二胶条2’的厚度与车门1的厚度相同，第一胶条2和第二胶条2’的尾部分别通过燕尾结构3卡合在车门1内侧的卡槽内，第一胶条2和第二胶条2’两侧端部分别安装在车门1的前后两端；第一胶条2设置有第一凹部5、和第一凸出部6，第一凹部5的端部还设置有第一密封部4；第二胶条2’设置有第二凹部5’和第二凸出部6’，第二凹部5’的端部还设置有第二密封部4’；第一胶条2和第二胶条2’上分别设有通孔7。
进一步地，所述通孔7包括一个、两个或两个以上；所述第一胶条2和第二胶条2’均采用密封橡胶条；所述第一胶条2和第二胶条2’的两侧端部分别通过粘贴安装在车门1的前后两端。
为了阻断噪声的传递，第一胶条2和第二胶条2’为交错迷宫式，同时提高了胶条接触面积，降低了接触缝隙；当关闭车门时胶条相互交错，第一胶条2的第一凹部5与第二胶条2’的第二凸出部6’相卡合，且第一密封部4紧紧贴合在第二凸出部6’上，相应的，第二胶条2’的第二凹部5’与第一胶条2的第一凸出部6相卡合，第二密封部4’紧紧贴合在第一凸出部6上，实现了第一胶条2和第二胶条2’的双向密封，同时对车门起到缓冲作用，极大地降低了关门噪声的产生；而为了提高门板的隔声性能，用铝发泡芯材作为列车车门的填充材料。
1.一种用于列车双开塞拉门的密封结构，其特征在于：包括车门（1），第一胶条（2），第二胶条（2’）；其中，第一胶条（2）和第二胶条（2’）的厚度与车门（1）的厚度相同，第一胶条（2）和第二胶条（2’）的尾部分别通过燕尾结构（3）卡合在车门（1）内侧的卡槽内，第一胶条（2）和第二胶条（2’）两侧端部分别安装在车门（1）的前后两端；第一胶条（2）设置有第一凹部（5）、和第一凸出部（6），第一凹部（5）的端部设置有第一密封部（4）；第二胶条（2’）设置有第二凹部（5’）和第二凸出部（6’），第二凹部（5’）的端部设置有第二密封部（4’）；第一胶条（2）和第二胶条（2’）上分别设有通孔（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于列车双开塞拉门的密封结构，其特征在于：所述通孔包括一个、两个或两个以上；所述第一胶条（2）和第二胶条（2’）采用密封橡胶条；所述第一胶条（2）和第二胶条（2’）的两侧端部分别通过粘贴安装在车门（1）的前后两端。
3.根据权利要求1所述的一种用于列车双开塞拉门的密封结构，其特征在于：所述第一胶条（2）和第二胶条（2’）为交错迷宫式安装，第一胶条（2）的第一凹部（5）与第二胶条（2’）的第二凸出部（6’）相卡合，且第一密封部（4）紧紧贴合在第二凸出部（6’）上；第二胶条（2’）的第二凹部（5’）与第一胶条（2）的第一凸出部（6）相卡合，第二密封部（4’）紧紧贴合在第一凸出部（6）上。
技术总结