本实用新型涉及地铁工程机械技术领域，具体来说涉及一种地铁工程用牵引装置。
背景技术：
在现有技术中，通过变速电机、传动装置驱动两组活动转盘旋转，通过两组活动转盘拉动两组牵引铁链，使得两组牵引铁链连接的车头连接器和车身连接器慢慢靠近接触、并进行固定连接，避免车头连接器和车身连接器在连接时互相撞击而损害。然而传动装置中的齿轮、轴承均处于在外部环境中，齿轮在使用时会上润滑油，上油的齿轮粘上灰尘或者沙粒会加快齿轮的磨损，另外，灰尘进入轴承，会引起传动轴的转速变慢，噪音增大等问题，严重的还会因为轴承磨损造成传动轴偏心引发剧烈震动，长时间的使用还会引起轴承逐渐损坏。
可见，现有技术中存在的上述问题，亟待改进。
技术方案
鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种地铁工程用牵引装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供的一种地铁工程用牵引装置，包括底板和防尘箱，所述防尘箱的下表面的四角均通过一组支撑柱与底板的上表面固定连接，所述防尘箱的顶端固定安装有一组密封板，所述防尘箱的内部固定安装有一组隔板，所述隔板将防尘箱的内部空间分割成第一安装室和第二安装室，所述隔板的一组侧面固定安装有一组变速箱，所述变速箱固定连接有变速电机，所述变速电机和变速箱位于第一安装室内，所述变速箱的输出轴穿过隔板延伸至第二安装室内、且固定安装有主动齿轮，所述第二安装室内设置有两组从动轴，两组所述从动轴的一端通过轴承与隔板连接，两组所述从动轴的另一端通过轴承与防尘箱的一组内侧面连接，两组所述从动轴的圆周面靠近隔板的一侧分别固定安装有一组从动齿轮，两组所述从动齿轮均与主动齿轮啮合，两组所述从动轴的圆周面远离隔板的一侧分别固定安装有一组活动转盘，两组所述活动转盘分别固定连接有一组牵引铁链，两组所述活动转盘的圆周面的顶部分别开设有一组放置槽，两组所述牵引铁链分别放置于两组放置槽内，所述防尘箱的左侧面、右侧面均开设有一组贯穿孔和通风孔，两组所述贯穿孔与第二安装室连通，两组所述通风孔与第一安装室连通，两组所述牵引铁链分别穿过两组贯穿孔延伸至防尘箱的外部、且分别固定连接有一组连接立板，两组所述连接立板分别固定连接有锁紧装置，所述防尘箱的左侧面、右侧面均固定安装有一组过滤板，两组所述过滤板分别将两组通风孔进行覆盖，一组所述通风孔的内部固定安装有抽风机。
作为优选的，所述底板的下表面的四角分别固定安装有一组支腿，每一组所述支腿的底端均固定安装有一组自锁式万向轮。
作为优选的，所述密封板开设有与第二安装室连通的维护孔，所述维护孔为长方体结构。
作为优选的，所述密封板的上表面铰接有一组用于将维护孔进行密封的翻盖，所述翻盖远离维护孔的侧面固定安装有拉环。
与现有技术相比较，本实用新型提供的地铁工程用牵引装置，增设有防尘箱，通过防尘箱对主动齿轮、从动齿轮和轴承进行防护，防止大量灰尘靠近主动齿轮、从动齿轮和轴承，提高了防尘性能，大大降低了主动齿轮、从动齿轮和轴承上附着的灰尘量，有效的保护了主动齿轮、从动齿轮和轴承，极大的延长了主动齿轮、从动齿轮和轴承的使用寿命；防尘箱还开设有两组通风孔，一组通风孔内设置有抽风机，通过抽风机将第一安装室内的空气抽出，加快第一安装室内的空气流速，进而加快变速电机的散热速率，防止变速电机因自身温度过高而烧毁，结构设计更加合理；密封板开设有与第二安装室连通的维护孔，密封板的上表面铰接有一组用于将维护孔进行密封的翻盖，翻盖用于防止灰尘通过维护孔进入第二安装室内附着到主动齿轮、从动齿轮上，需要对主动齿轮、从动齿轮进行维护时，打开翻盖，穿过维护孔对主动齿轮、从动齿轮进行清洁或者给主动齿轮、从动齿轮涂润滑油，使用方便。
应当理解，前面的一般描述和以下详细更宽描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的防尘箱的结构示意图；
图3为本实用新型的防尘箱的剖面视图。
主要附图标记：
1、底板；2、支腿；3、自锁式万向轮；4、支撑柱；5、防尘箱；6、牵引铁链；7、连接立板；8、锁紧装置；9、密封板；10、翻盖；11、贯穿孔；12、过滤板；13、变速电机；14、变速箱；15、抽风机；16、从动齿轮；17、活动转盘；18、主动齿轮；19、从动轴；20、输出轴；21、隔板；22、通风孔；23、第一安装室；24、第二安装室。
具体实施方式
为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。
如图1、图2和图3，本实用新型提供的一种地铁工程用牵引装置，包括底板1和防尘箱5，防尘箱5为长方体结构的铝合金箱体，防尘箱5的下表面的四角均通过一组支撑柱4与底板1的上表面固定连接，支撑柱4均为圆柱结构，底板1为长方体结构，支撑柱4与底板1均采用不锈钢制成，四组支撑柱4与底板1一体成型，四组支撑柱4的顶端与防尘箱5的下表面焊接，支撑柱4用于对防尘箱5进行支撑、并将防尘箱5进行固定，防尘箱5的顶端固定安装有一组密封板9，密封板9的四角通过螺栓分别与防尘箱5的上表面的四角固定连接，密封板9的下表面与防尘箱5的上表面之间还设置有橡胶密封圈，密封板9和橡胶密封圈用于防止灰尘等小颗粒杂物进入防尘箱5内部，防尘箱5的内部固定安装有一组隔板21，隔板21将防尘箱5的内部空间分割成第一安装室23和第二安装室24，隔板21的一组侧面固定安装有一组变速箱14，变速箱14固定连接有变速电机13，隔板21用于给变速箱14提供安装基础，变速电机13和变速箱14位于第一安装室23内，变速箱14的输出轴20穿过隔板21延伸至第二安装室24内、且固定安装有主动齿轮18，第二安装室24内设置有两组从动轴19，两组从动轴19的一端通过轴承与隔板21连接，两组从动轴19的另一端通过轴承与防尘箱5的一组内侧面连接，两组从动轴19的圆周面靠近隔板21的一侧分别固定安装有一组从动齿轮16，两组从动齿轮16均与主动齿轮18啮合，两组从动轴19的圆周面远离隔板21的一侧分别固定安装有一组活动转盘17，两组活动转盘17分别固定连接有一组牵引铁链6，两组活动转盘17的圆周面的顶部分别开设有一组放置槽，两组牵引铁链6分别放置于两组放置槽内，防尘箱5的左侧面、右侧面均开设有一组贯穿孔11和通风孔22，两组贯穿孔11与第二安装室24连通，两组通风孔22与第一安装室23连通，两组牵引铁链6分别穿过两组贯穿孔11延伸至防尘箱5的外部、且分别固定连接有一组连接立板7，两组连接立板7分别固定连接有锁紧装置8，锁紧装置8由两组压板、支板和螺栓组成，每一组压板的两端固定连接有支板，每一组支板的外表面均固定插装有螺栓，防尘箱5的左侧面、右侧面均固定安装有一组过滤板12，两组过滤板12分别将两组通风孔22进行覆盖，过滤板12包括过滤网以及将过滤网外缘包覆的铝合金包边，铝合金包边通过螺栓与防尘箱5的外表面固定连接，过滤板12用于防止灰尘通过通风孔22进入防尘箱5内，一组通风孔22的内部固定安装有抽风机15，抽风机15用于将第一安装室23内的空气抽出，加快第一安装室23内的空气流速，进而加快变速电机13的散热速率，防止变速电机13因自身温度过高而烧毁。
如图1所示，作为优选的，底板1的下表面的四角分别固定安装有一组支腿2，每一组支腿2的底端均固定安装有一组自锁式万向轮3，自锁式万向轮3为成熟的市售产品，自锁式万向轮3的设计使得该地铁工程用牵引装置的移动更加方便，在使用该地铁工程用牵引装置将车头连接器和车身连接器进行对接前，将自锁式万向轮3进行自锁，防止该地铁工程用牵引装置发生移动，使用更加安全可靠。
如图2所示，在进一步的改进中，密封板9开设有与第二安装室24连通的维护孔(未示出)，维护孔为长方体结构。
再者，如图2所示，密封板9的上表面铰接有一组用于将维护孔进行密封的翻盖10，翻盖10远离维护孔的侧面固定安装有拉环，翻盖10用于防止灰尘通过维护孔进入第二安装室24内附着到主动齿轮18、从动齿轮16上，需要对主动齿轮18、从动齿轮16进行维护时，打开翻盖10，穿过维护孔对主动齿轮18、从动齿轮16进行清洁或者给主动齿轮18、从动齿轮16涂润滑油，使用方便。
如图1、图2和图3，在使用该地铁工程用牵引装置时，防尘箱5用于对主动齿轮18、从动齿轮16和轴承进行防护，防止大量灰尘靠近对主动齿轮18、从动齿轮16和轴承，提高了防尘性能，大大降低了对主动齿轮18、从动齿轮16和轴承上附着的灰尘量，有效的保护了对主动齿轮18、从动齿轮16和轴承，极大的延长了对主动齿轮18、从动齿轮16和轴承的使用寿命；启动抽风机15，抽风机15将第一安装室23内的空气抽出，加快第一安装室23内的空气流速，进而加快变速电机13的散热速率，防止变速电机13因自身温度过高而烧毁，结构设计更加合理；密封板9开设有与第二安装室24连通的维护孔，密封板9的上表面铰接有一组用于将维护孔进行密封的翻盖10，翻盖10用于防止灰尘通过维护孔进入第二安装室24内附着到主动齿轮18、从动齿轮16上，需要对主动齿轮18、从动齿轮16进行维护时，打开翻盖10，穿过维护孔对主动齿轮18、从动齿轮16进行清洁或者给主动齿轮18、从动齿轮16涂润滑油，使用方便；
在使用该地铁工程用牵引装置将车头连接器和车身连接器进行对接时，握住两组连接立板7将两组牵引铁链6拉出防尘箱5，将两组锁紧装置8上的两组压板分开，将两组锁紧装置8上的两组压板分别放置在车头连接器、车身连接器的上、下表面，然后使用螺栓将两组锁紧装置8上的两组压板进行固定连接，从而使得两组锁紧装置8分别与车头连接器、车身连接器进行固定连接，启动变速电机13，变速电机13通过变速箱14驱动输出轴20转动，输出轴20带动主动齿轮18旋转，主动齿轮18带动两组从动齿轮16旋转，两组主动齿轮16分别带动两组从动轴19转动，两组从动轴19分别带动两组活动转盘17转动，两组活动转盘17拉动两组牵引铁链6，使得车头连接器和车身连接器慢慢靠近接触、并进行固定连接。
以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
1.一种地铁工程用牵引装置，包括底板(1)和防尘箱(5)，其特征在于：所述防尘箱(5)的下表面的四角均通过一组支撑柱(4)与底板(1)的上表面固定连接，所述防尘箱(5)的顶端固定安装有一组密封板(9)，所述防尘箱(5)的内部固定安装有一组隔板(21)，所述隔板(21)将防尘箱(5)的内部空间分割成第一安装室(23)和第二安装室(24)，所述隔板(21)的一组侧面固定安装有一组变速箱(14)，所述变速箱(14)固定连接有变速电机(13)，所述变速电机(13)和变速箱(14)位于第一安装室(23)内，所述变速箱(14)的输出轴(20)穿过隔板(21)延伸至第二安装室(24)内、且固定安装有主动齿轮(18)，所述第二安装室(24)内设置有两组从动轴(19)，两组所述从动轴(19)的一端通过轴承与隔板(21)连接，两组所述从动轴(19)的另一端通过轴承与防尘箱(5)的一组内侧面连接，两组所述从动轴(19)的圆周面靠近隔板(21)的一侧分别固定安装有一组从动齿轮(16)，两组所述从动齿轮(16)均与主动齿轮(18)啮合，两组所述从动轴(19)的圆周面远离隔板(21)的一侧分别固定安装有一组活动转盘(17)，两组所述活动转盘(17)分别固定连接有一组牵引铁链(6)，两组所述活动转盘(17)的圆周面的顶部分别开设有一组放置槽，两组所述牵引铁链(6)分别放置于两组放置槽内，所述防尘箱(5)的左侧面、右侧面均开设有一组贯穿孔(11)和通风孔(22)，两组所述贯穿孔(11)与第二安装室(24)连通，两组所述通风孔(22)与第一安装室(23)连通，两组所述牵引铁链(6)分别穿过两组贯穿孔(11)延伸至防尘箱(5)的外部、且分别固定连接有一组连接立板(7)，两组所述连接立板(7)分别固定连接有锁紧装置(8)，所述防尘箱(5)的左侧面、右侧面均固定安装有一组过滤板(12)，两组所述过滤板(12)分别将两组通风孔(22)进行覆盖，一组所述通风孔(22)的内部固定安装有抽风机(15)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁工程用牵引装置，其特征在于：所述底板(1)的下表面的四角分别固定安装有一组支腿(2)，每一组所述支腿(2)的底端均固定安装有一组自锁式万向轮(3)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁工程用牵引装置，其特征在于：所述密封板(9)开设有与第二安装室(24)连通的维护孔，所述维护孔为长方体结构。
4.根据权利要求3所述的一种地铁工程用牵引装置，其特征在于：所述密封板(9)的上表面铰接有一组用于将维护孔进行密封的翻盖(10)，所述翻盖(10)远离维护孔的侧面固定安装有拉环。
技术总结