本技术涉及电动汽车，具体涉及一种高压控制器集成式转向电机。
背景技术：
1、纯电动汽车动力系统的核心是电机和电机控制器，电机控制器接收上位控制指令实现对电机的控制，从而驱动汽车行驶。电机和控制器一般为独立设计，在进行电机和电机控制器的整车布置时，进行分离式安装，电机和控制器之间需接口的连接。虽然这种组合方式为电机、控制器的模块化生产带来便利，但过多的机械、电气接口制约了整车的空间布置。目前的高压控制器集成式转向电机，使用时主要存在：1、控制器安装在后面，导致空间布置难；2、电机端引出线接线长度不足；3、电机工作时多余的热量会传递到控制器。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种高压控制器集成式转向电机，其结构简单、可扩大空间横向布置、增加电机散热面积和效果，避免电机端引出线长度不足情况发生。
2、为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
3、一种高压控制器集成式转向电机，包括转向电机壳组件和高压控制器外壳，所述高压控制器外壳固定安装在转向电机壳组件上端侧，所述高压控制器外壳和转向电机壳组件之间设有间隙，所述高压控制器外壳内固定安装有控制板，所述转向电机壳组件包括电机壳前端壳体和安装在所述电机壳前端壳体后端侧的后盖，所述转向电机壳内固定安装有定子，所述定子上靠近后盖侧连接有电机端引出线，所述电机端引出线另一端贯穿后盖和高压控制器外壳后与控制板连接。
4、进一步的技术方案为，所述电机壳前端壳体和后盖内侧各固定安装有轴承、且两侧轴承上可转动连接有转子，所述转子中间端位置内置在定子内侧，为常规定转子结构。
5、进一步的技术方案为，所述电机端引出线呈“匚”字型结构，适当弯曲电机端引出线避免直线连接出现电线过度弯折直接导致的破损和短路等问题。
6、进一步的技术方案为，所述转向电机壳组件上安装有支架，所述高压控制器外壳固定安装在支架上，方便安装，同时，可以使得转向电机壳组件和高压控制器外壳之间形成间隙，当然，支架和高压控制器外壳为一体式结构，或支架和转向电机壳组件为一体式结构均可以实现相同效果。
7、本实用新型的有益效果是：
8、1、转向电机壳组件和高压控制器外壳采用上下式安装，外观更加新颖，充分利用转向电机上下空间位置，有利于车内元器件之间的横向空间布局；
9、2、转向电机壳组件和高压控制器外壳采用上下式安装，与普通电机侧端安装高压控制器外壳结构相比散热更好；
10、3、转向电机壳组件和高压控制器外壳之间设有间隙，进一步提高转向电机的散热效果；
11、4、电机端引出线通过贯穿后盖以及高压控制器外壳后接到高压控制器外壳内的控制板，减少与外界的接触，更加利于防水。
1.一种高压控制器集成式转向电机，包括转向电机壳组件和高压控制器外壳，其特征在于：所述高压控制器外壳固定安装在转向电机壳组件上端侧，所述高压控制器外壳和转向电机壳组件之间设有间隙，所述高压控制器外壳内固定安装有控制板，所述转向电机壳组件包括电机壳前端壳体和安装在所述电机壳前端壳体后端侧的后盖，所述转向电机壳内固定安装有定子，所述定子上靠近后盖侧连接有电机端引出线，所述电机端引出线另一端贯穿后盖和高压控制器外壳后与控制板连接。
2.根据权利要求1所述的一种高压控制器集成式转向电机，其特征在于：所述电机壳前端壳体和后盖内侧各固定安装有轴承、且两侧轴承上可转动连接有转子，所述转子中间端位置内置在定子内侧。
3.根据权利要求1所述的一种高压控制器集成式转向电机，其特征在于：所述电机端引出线呈“匚”字型结构。
4.根据权利要求1所述的一种高压控制器集成式转向电机，其特征在于：所述转向电机壳组件上安装有支架，所述高压控制器外壳固定安装在支架上。
