本技术涉及多工位切换式气动离合器，特指一种多工位切换式气动离合器。
背景技术：
1、现有的气动离合器多数为安装在飞轮或其他旋转体上，运用离合器切换传动轴与飞轮的连接，目前的气动离合器均为分体式的，安装时需要分拆后再一步一步安装在旋转物体上，造成工作量的大幅提升以及效率低下。
2、因此，基于上述现有的气动离合器的缺陷，需要对现有的气动离合器进行改进。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种多工位切换式气动离合器，该多工位切换式气动离合器解决了现有的气动离合器所存在的：安装非常不方便等缺陷。
2、为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的。
3、多工位切换式气动离合器，包括输入轴、离合器外壳、离合压力板、气缸、离合本体、输出轴套、输出轴，离合器外壳与输出轴套刚性连接，输出轴套安装输出轴；气缸与离合本体、输出轴刚性连接，气缸内部具有密闭腔，密闭腔内装有活塞，输入轴连接离合压力板，离合压力板上安装有离合摩擦片，活塞活动顶压离合摩擦片。
4、进一步的，所述的输出轴套通过支撑柱连接刹车压力板，刹车压力板上安装有刹车摩擦片，刹车摩擦片活动压紧气缸；活塞活动顶压刹车摩擦片，可以使输出轴停止转动。
5、进一步的，所述的活塞配有刹车弹簧，刹车弹簧位于密闭腔内，用于驱动活塞复位。
6、进一步的，所述的输入轴包括旋转板和轴体，轴体与马达连接，旋转板与离合压力板刚性联接。
7、进一步的，所述的离合本体位于旋转板左侧。
8、进一步的，所述的活塞具有顶压部，顶压部位于密闭腔外，顶压部活动顶压离合摩擦片、刹车摩擦片。
9、进一步的，所述的活塞上安装有密封圈。
10、进一步的，所述的输出轴的轴心开设有通气孔，与气缸的密闭腔连通，通气孔与密闭腔之间设置有气封环。
11、本实用新型的有益效果在于：当气体进入到气缸内时，活塞顶压离合摩擦片与离合本体紧密接触，输入轴的扭矩传递到离合本体、输出轴，实现同步传递；整体结构紧凑，方便安装及对位，传动精密，噪音低。
1.多工位切换式气动离合器，其特征在于：包括输入轴、离合器外壳、离合压力板、气缸、离合本体、输出轴套、输出轴，离合器外壳与输出轴套刚性连接，输出轴套安装输出轴；气缸与离合本体、输出轴刚性连接，气缸内部具有密闭腔，密闭腔内装有活塞，输入轴连接离合压力板，离合压力板上安装有离合摩擦片，活塞活动顶压离合摩擦片。
2.根据权利要求1所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的输出轴套通过支撑柱连接刹车压力板，刹车压力板上安装有刹车摩擦片，刹车摩擦片活动压紧气缸；活塞活动顶压刹车摩擦片。
3.根据权利要求1所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的活塞配有刹车弹簧，刹车弹簧位于密闭腔内。
4.根据权利要求1所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的输入轴包括旋转板和轴体，轴体与马达连接，旋转板与离合压力板刚性联接。
5.根据权利要求4所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的离合本体位于旋转板左侧。
6.根据权利要求2所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的活塞具有顶压部，顶压部位于密闭腔外，顶压部活动顶压离合摩擦片、刹车摩擦片。
7.根据权利要求1所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的活塞上安装有密封圈。
8.根据权利要求1所述的多工位切换式气动离合器，其特征在于：所述的输出轴的轴心开设有通气孔，与气缸的密闭腔连通，通气孔与密闭腔之间设置有气封环。
