本发明涉及电动车，特别是涉及一种高效便捷的电动车转把降速电路。
背景技术：
1、随着国民经济的发展，电动车行驶安全问题受到越来越多的重视，电动车行驶事故带来的安全隐患和经济等方面的损失也越来越大，电动车调速板的未来发展前景非常乐观。随着市场需求的扩大、技术的不断创新和安全环保要求的提高，电动车调速板将在性能、便捷化、安全环保等方面实现显著进步，为电动车行业的发展提供有力支持。很多工厂生产的电动车对于车速这一块无法进行实时有效的调控，所以高效便捷的电动车降速电路应用就应运而生并起到了重要作用。
2、相关技术中，对于电动车车速调整的功能主要通过手动操作或外接模块进行配置。在一个示例中，在常规的设计中增加一个调速单元，在需要使用时，调整相关器件的值即可达到降速的功能。
3、综上所述，电动车调速板的未来发展前景非常乐观。随着市场需求的扩大、监管部门出台的新国标规定等、技术的不断创新和安全要求的提高，电动车调速板将在性能、便捷化、安全环保等方面实现显著进步，为电动车行业的发展提供有力支持。
技术实现思路
1、本发明实施例的目的在于提供一种高效便捷的电动车转把降速电路，旨在解决背景技术中提到的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
3、一种高效便捷的电动车转把降速电路，包括速度信号输入端、分压调速电路、稳压隔离模块以及速度信号输出端，所述速度信号输入端与所述分压调速电路输入端连接，所述分压调速电路输出端与所述稳压隔离模块输入端连接，所述稳压隔离模块输出端与所述速度信号输出端连接；
4、所述速度信号输入端用于接收速度电压信号，所述分压调速电路用于将收到后的速度电压信号进行分压调节并输出，所述稳压隔离模块用于接收经过分压调节后的速度电压信号并进行稳压和隔离，所述速度信号输出端用于将经过稳压和隔离后的速度电压信号进行输出。
5、作为本发明的进一步技术方案：所述速度信号输入端包括速度信号输入接口x1、第一电容c1，所述信号输入端的第一端口连接数字地，信号输入端1的第二端口连接分压调速电路的输入端，所述第一电容c1的一端和所述信号输入端1的第三端口连接，第一电容c1的另一端与数字地连接。
6、作为本发明的进一步技术方案：所述分压调速电路包括第一分压电阻r1、第二分压可调电阻r2，所述第一分压电阻r1的一端与速度信号输入接口x1的第二端口连接，第一分压电阻r1的另一端和第二分压可调电阻r2的固定引脚一端一起连接到稳压隔离模块的输入端，第二分压可调电阻r2的固定引脚另一端连接至数字地，第二分压可调电阻r2的中间滑动引脚端连接至数字地，所述第一分压电阻r1的另一端输出经过分压后的速度电压信号。
7、作为本发明的进一步技术方案：所述稳压隔离模块包括第三电阻r3、第二电容c2、第四电阻r4、运算放大器u1，所述第四电阻r4的一端连接至分压调速电路的输出端，所述第四电阻r4的另一端连接至运算放大器u1的第一端口，所述第二电容c2的一端与运算放大器u1的第一端口相连接，所述第二电容c2的另一端与数字地连接，所述运算放大器u1的第二端口连接至数字地，所述运算放大器u1的第三端口与第三电阻r3的一端连接，所述运算放大器u1的第五端口连接至速度信号输入接口x1的第三端口，所述第三电阻r3的另一端与运算放大器u1的第四端口一起连接至速度信号输出端4的输出端，运算放大器u1的第四端口输出所述经过稳压隔离的速度电压信号。
8、作为本发明的进一步技术方案：所述速度信号输出端包括速度信号输出接口x2，所述速度信号输出接口x2的第一端口连接数字地，所述速度信号输出接口x2的第二端口连接运算放大器u1的第四端口，所述速度信号输出接口x2的第三端口连接至速度信号输入接口x1的第三端口。
9、作为本发明的进一步技术方案：所述第一分压电阻r1与所述第二分压可调电阻r2的比例为1：50。
10、作为本发明的进一步技术方案：所述第一分压电阻r1的阻值为1kω，所述第二分压可调电阻r2的默认初始阻值为50kω，调整第二分压可调电阻r2滑动端可以实现速度电压信号输出值的调节。
11、作为本发明的进一步技术方案：所述运算放大器u1的型号为lm321。
12、作为本发明的进一步技术方案：所述第一电容c1、第二电容c2均实现为无极性电容。
13、作为本发明的进一步技术方案：所述输入接口x1的第三端口、运算放大器u1的第五端口、速度信号输出接口x2的第三端口均为vcc工作电源5v。
14、与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15、本发明通过将输入的初始电压速度信号通过分压调速电路将速度信号的值等比例缩小，然后经过稳压隔离模块将分压调整过的电压速度信号输出从而使速度达到目标值。
1.一种高效便捷的电动车转把降速电路，包括速度信号输入端、分压调速电路、稳压隔离模块以及速度信号输出端，其特征在于，所述速度信号输入端与所述分压调速电路输入端连接，所述分压调速电路输出端与所述稳压隔离模块输入端连接，所述稳压隔离模块输出端与所述速度信号输出端连接；
2.根据权利要求1所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述速度信号输入端包括速度信号输入接口x1、第一电容c1，所述信号输入端的第一端口连接数字地，信号输入端1的第二端口连接分压调速电路的输入端，所述第一电容c1的一端和所述信号输入端1的第三端口连接，第一电容c1的另一端与数字地连接。
3.根据权利要求1所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述分压调速电路包括第一分压电阻r1、第二分压可调电阻r2，所述第一分压电阻r1的一端与速度信号输入接口x1的第二端口连接，第一分压电阻r1的另一端和第二分压可调电阻r2的固定引脚一端一起连接到稳压隔离模块的输入端，第二分压可调电阻r2的固定引脚另一端连接至数字地，第二分压可调电阻r2的中间滑动引脚端连接至数字地，所述第一分压电阻r1的另一端输出经过分压后的速度电压信号。
4.根据权利要求1所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述稳压隔离模块包括第三电阻r3、第二电容c2、第四电阻r4、运算放大器u1，所述第四电阻r4的一端连接至分压调速电路的输出端，所述第四电阻r4的另一端连接至运算放大器u1的第一端口，所述第二电容c2的一端与运算放大器u1的第一端口相连接，所述第二电容c2的另一端与数字地连接，所述运算放大器u1的第二端口连接至数字地，所述运算放大器u1的第三端口与第三电阻r3的一端连接，所述运算放大器u1的第五端口连接至速度信号输入接口x1的第三端口，所述第三电阻r3的另一端与运算放大器u1的第四端口一起连接至速度信号输出端4的输出端，运算放大器u1的第四端口输出所述经过稳压隔离的速度电压信号。
5.根据权利要求1所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述速度信号输出端包括速度信号输出接口x2，所述速度信号输出接口x2的第一端口连接数字地，所述速度信号输出接口x2的第二端口连接运算放大器u1的第四端口，所述速度信号输出接口x2的第三端口连接至速度信号输入接口x1的第三端口。
6.根据权利要求2所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述第一分压电阻r1与所述第二分压可调电阻r2的比例为1：50。
7.根据权利要求2所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述第一分压电阻r1的阻值为1kω，所述第二分压可调电阻r2的默认初始阻值为50kω，调整第二分压可调电阻r2滑动端可以实现速度电压信号输出值的调节。
8.根据权利要求4所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述所述运算放大器u1的型号为lm321。
9.根据权利要求2所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述第一电容c1、第二电容c2均实现为无极性电容。
10.根据权利要求2所述的一种高效便捷的电动车转把降速电路，其特征在于，所述输入接口x1的第三端口、运算放大器u1的第五端口、速度信号输出接口x2的第三端口均为vcc工作电源5v。
