本发明实施例涉及热管理控制技术，尤其涉及一种汽车热管理系统及其控制方法。
背景技术：
1、对于汽车热管理系统，冷媒替代是新能源汽车热管理领域的未来方向，二氧化碳由于其卓越的制热特性而成为热门的替代冷媒之一，但它的进一步推广却受制于制冷能力不足，高温工况下难以实现汽车电池的超级快充，零部件费用高昂的因素。目前，现有的汽车热管理系统，在制冷时存在制冷剂如二氧化碳工质在高温工况下制冷能力不足的问题，影响系统的工作可靠性。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种汽车热管理系统及其控制方法，以保证系统的工作可靠性。
2、第一方面，本发明实施例提供了一种汽车热管理系统，包括：
3、制冷剂回路，包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和气液分离器，所述压缩机的出口依次通过所述冷凝器、所述电子膨胀阀、所述蒸发器和所述气液分离器连通所述压缩机的入口；
4、风侧回路，包括空调箱，所述空调箱设置有多个风门，各风门与所述冷凝器所在风道连通和/或与所述蒸发器所在风道连通。
5、可选的，所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器；所述压缩机的出口依次通过所述第一冷凝器与所述第二冷凝器的入口连通，所述第二冷凝器的出口中的一路依次通过所述第一电子膨胀阀、所述风冷蒸发器与所述气液分离器的入口连通，所述第二冷凝器的出口中的另一路依次通过所述第二电子膨胀阀、所述液冷蒸发器与所述气液分离器的入口连通，所述气液分离器的出口与所述压缩机的入口连通。
6、可选的，所述空调箱包括两个内循环风门、两个外循环风门、一个冷风风门、一个热风风门、两个排风风门和一个内部风门；所述两个内循环风门、所述冷风风门、所述热风风门均与汽车的舱内连通，所述外循环风门以及所述排风风门均与所述汽车的舱外连通，各所述风门与所述第二冷凝器所在风道连通和/或与所述风冷蒸发器所在风道连通。
7、可选的，所述制冷剂回路处于制冷模式时，所述外循环风门中的至少一个开启，所述排风风门中的至少一个开启。
8、可选的，所述空调箱还包括鼓风机，所述鼓风机位于所述风冷蒸发器的风道和所述第二冷凝器的风道所述制冷剂回路处于制冷或制热模式时，所述鼓风机开启。
9、可选的，汽车热管理系统还包括水侧回路，所述水侧回路与所述冷凝器以及所述蒸发器进行热量交换。
10、可选的，汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器与所述压缩机、所述电子膨胀阀以及各所述风门电连接，所述控制器用于控制所述压缩机、所述电子膨胀阀以及各所述风门的工作状态。
11、第二方面，本发明实施例提供了一种汽车热管理系统的控制方法，所述控制方法应用于如第一方面所述的系统，所述控制方法包括：
12、接收控制指令；
13、根据所述控制指令，控制压缩机、电子膨胀阀和各风门的工作状态。
14、可选的，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器，所述第一电子膨胀阀位于所述风冷蒸发器和所述气液分离器所在通路，所述第二电子膨胀阀位于所述液冷蒸发器和所述气液分离器所在通路；所述系统中的空调箱包括鼓风机，所述鼓风机位于所述风冷蒸发器的风道；
15、所述根据所述控制指令，控制压缩机、电子膨胀阀和各风门的工作状态，包括：
16、当所述控制指令为第一制冷模式控制指令时，控制所述压缩机、所述第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀均工作，所述风门中的一个内循环风门、冷风风门、一个外循环风门、一个排风风门、所述鼓风机均开启；
17、当所述控制指令为第二制冷模式控制指令时，控制所述压缩机、所述第一电子膨胀阀均工作、所述第二电子膨胀阀不工作，所述风门中的一个内循环风门、冷风风门、一个外循环风门、一个排风风门、所述鼓风机均开启；
18、当所述控制指令为第三制冷模式控制指令时，控制所述压缩机、所述第二电子膨胀阀均工作、所述第一电子膨胀阀不工作，所述风门中的两个外循环风门、两个排风风门、所述鼓风机均开启。
19、可选的，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器，所述第一电子膨胀阀位于所述风冷蒸发器和所述气液分离器所在通路，所述第二电子膨胀阀位于所述液冷蒸发器和所述气液分离器所在通路；
20、所述根据所述控制指令，控制压缩机、电子膨胀阀和各风门的工作状态，包括：
21、当所述控制指令为第一制热模式或第二制热模式的控制指令时，控制所述压缩机、所述第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀均工作，所述风门中的一个内循环风门、热风风门、一个外循环风门、一个排风风门均开启，或者，所述风门中的两个外循环风门、热风风门、一个排风风门、所述鼓风机均开启；
22、当所述控制指令为第三制热模式控制指令时，控制所述压缩机、所述第二电子膨胀阀均工作、所述第一电子膨胀阀不工作，所述鼓风机开启；
23、当所述控制指令为除湿控制指令时，控制所述压缩机、所述第一电子膨胀阀均工作、所述第二电子膨胀阀不工作，所述风门中的一个内循环风门、内部风门、热风风门、所述鼓风机均开启。
24、本发明实施例提供的汽车热管理系统及其控制方法，汽车热管理系统包括：制冷剂回路，包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和气液分离器，压缩机的出口依次通过冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和气液分离器连通压缩机的入口；风侧回路，包括空调箱，空调箱设置有多个风门，各风门均通过风道与冷凝器以及蒸发器连通。本发明实施例提供的汽车热管理系统及其控制方法，在不同的制冷和制热模式时各风门的状态不同如部分风门开启，部分风门不开启，形成不同的通路，以实现不同的制冷和制热效果，并起到强化制冷剂如co2工质制冷效果的作用，保证制冷效果，从而保证系统的工作可靠性。
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器；所述压缩机的出口通过所述第一冷凝器与所述第二冷凝器的入口连通，所述第二冷凝器的出口中的一路依次通过所述第一电子膨胀阀、所述风冷蒸发器与所述气液分离器的入口连通，所述第二冷凝器的出口中的另一路依次通过所述第二电子膨胀阀、所述液冷蒸发器与所述气液分离器的入口连通，所述气液分离器的出口与所述压缩机的入口连通。
3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述空调箱包括两个内循环风门、两个外循环风门、一个冷风风门、一个热风风门、两个排风风门和一个内部风门；所述两个内循环风门、所述冷风风门、所述热风风门均与汽车的舱内连通，所述外循环风门以及所述排风风门均与所述汽车的舱外连通，各所述风门与所述第二冷凝器所在风道连通和/或与所述风冷蒸发器所在风道连通。
4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路处于制冷模式时，所述外循环风门中的至少一个开启，所述排风风门中的至少一个开启。
5.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述空调箱还包括鼓风机，所述鼓风机位于所述风冷蒸发器的风道和所述第二冷凝器的风道，所述制冷剂回路处于制冷或制热模式时，所述鼓风机开启。
6.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，还包括水侧回路，所述水侧回路与所述冷凝器以及所述蒸发器进行热量交换。
7.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述压缩机、所述电子膨胀阀以及各所述风门电连接，所述控制器用于控制所述压缩机、所述电子膨胀阀以及各所述风门的工作状态。
8.一种汽车热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于如权利要求1-7任一所述的系统，所述控制方法包括：
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器，所述第一电子膨胀阀位于所述风冷蒸发器和所述气液分离器所在通路，所述第二电子膨胀阀位于所述液冷蒸发器和所述气液分离器所在通路；所述系统中的空调箱包括鼓风机，所述鼓风机位于所述风冷蒸发器的风道；
10.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，蒸发器包括风冷蒸发器和液冷蒸发器，所述第一电子膨胀阀位于所述风冷蒸发器和所述气液分离器所在通路，所述第二电子膨胀阀位于所述液冷蒸发器和所述气液分离器所在通路；
