本实用新型涉及客车制造技术领域，具体是涉及一种纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，主要用于检验纯电动客车驱动电机悬置系统中的软垫的剪切剥离力是否符合要求。
背景技术：
随着新能源纯电动客车的不断推广和发展，人们对新能源纯电动客车的产品稳定性、耐久性有了更高的要求，这就要求新能源纯电动客车生产厂从原来制造新能源纯电动客车转变为制造精细、品质更高的新能源纯电动客车，在这一转变过程中，使得新能源纯电动客车行业的竞争压力越来越大。
伴随着市面上的新能源纯电动客车偶尔会发生驱动电机悬置软垫断裂的情况，新能源纯电动客车整车驱动电机悬置的质量成为了新能源纯电动客车生产厂家越来越关注的问题。
目前，在悬置软垫来料后往往直接投入到了生产中，没有对软垫进行剪切力测试，这就给客车驱动电机悬置系统的悬置质量留下了隐患，为增加新能源纯电动客车驱动电机悬置稳定性、耐久性，保证客车驱动电机悬置质量，我司希望在生产过程中对客车驱动电机悬置软垫进行剪切力测试。
但是，在实际测试时发现软垫无法直接通过拉力机来进行剪切力测试，需要配备专门的辅助检验工装才能完成软垫的剪切力测试，故而，亟需设计一种辅助检验工装。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，以实现客车驱动电机悬置软垫在投入生产前完成剪切力测试。
为此，本实用新型采用了以下技术方案：
一种纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，用于将软垫工件连接至拉力机的上下两个夹爪上，所述软垫工件包括第一钢板、橡胶件、以及第二钢板，所述工装包括：第一连接板，其上设置有用于被拉力机上端夹爪夹紧的第一连接件，其中，所述第一连接板通过螺钉固连于软垫工件的第一钢板一侧；以及第二连接板，其上设置有用于被拉力机下端夹爪夹紧的第二连接件，其中，所述第二连接板与第二钢板通过螺栓固连，其中，所述软垫工件与第一连接板、第二连接板固连后，所述第一连接件连接至拉力机的上端夹爪上，所述第二连接件连接至拉力机的下端夹爪上，所述软垫工件在拉力机上的拉伸方向与第一钢板、第二钢板的板面方向平行。
进一步地，所述第一连接板为l型板，由板体一和板体二构成，所述板体一上设有第一连接孔，所述第一连接件设于板体二上，所述第一连接孔与所述软垫工件的位于第一钢板一侧已有的螺纹安装孔通过所述螺钉固连。
进一步地，所述第二连接板为l型板，由板体三和板体四构成，所述板体三上设有两个第二连接孔，所述第二连接件设于板体四上，所述两个第二连接孔与所述第二钢板上已有的两个安装通孔一一对应地由所述螺栓固连。
进一步地，所述第一连接件为垂直固连在所述板体二上的螺栓。
进一步地，所述第二连接件为垂直固连在所述板体四上的螺栓。
进一步地，所述第一连接板和/或第二连接板上设有加强板。
本实用新型具有以下技术效果：
(1)本实用新型通过第一连接板和第二连接板能够将软垫工件固定，并且通过第一连接件和第二连接件能够夹紧连接至拉力机的上下两个夹爪上，这样一来通过拉力机能够对软垫工件进行拉伸，从而可以实现软垫工件的剪切力测试，能够确认出软垫工件的剪切剥离力是否符合技术要求，为客车驱动电机的悬置质量提供了保障。
(2)考虑到现有的软垫工件上的螺纹安装孔和安装通孔的中心线是与第一钢板和第二钢板的板面垂直的，本实用新型中所述第一连接板和第二连接板设计成l型板，所述第一连接件与用来和螺纹安装孔安装配合的第一连接孔异面设置，所述第二连接件与用来和安装通孔安装配合的第二连接孔异面设置，这样一来将第一连接件和第二连接件分别夹紧到拉力机的上下两个夹爪上后，拉力机对软垫工件的拉伸方向与软垫工件中第一钢板、第二钢板的板面平行，从而能够避免第一钢板和第二钢板因拉伸力而与软垫工件中的橡胶件分离，保证了软垫工件剪切力测试的顺利有效进行。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为软垫工件的结构示意图；
图2示出了第一连接板的主视结构；
图3示出了第一连接板的侧视结构；
图4示出了第一连接板的俯视结构；
图5示出了第二连接板的主视结构；
图6示出了第二连接板的侧视结构；
图7示出了第二连接板的俯视结构；以及
图8示出了根据本实用新型一实施例的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装的使用状态。
附图标记说明
1、第一连接板；1a、板体一；
1b、板体二；11、第一连接孔；
12、第一安装孔；2、第二连接板；
2a、板体三；2b、板体四；
21、第二连接孔；22、第二安装孔；
3、第一连接件；4、第二连接件；
5、加强板；100、软垫工件；
101、第一钢板；102、第二钢板；
103、橡胶件；104、螺纹安装孔；
105、安装通孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装用来检测的软垫工件100为现有成品件，所述软垫工件100包括第一钢板101、第二钢板102、以及夹设在所述第一钢板101和第二钢板102二者之间的橡胶件103，所述软垫工件100上具有一个螺纹安装孔104和两个安装通孔105，所述螺纹安装孔104设于所述第一钢板101一侧，所述两个安装通孔105设于所述第二钢板102上。
如图2至8所示，本实用新型的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，用于将所述软垫工件100连接至拉力机的上下两个夹爪上，包括第一连接板1、设于所述第一连接板1上的用于被拉力机上端夹爪夹紧的第一连接件3、第二连接板2、以及设于所述第二连接板2上的用于被拉力机下端夹爪夹紧的第二连接件4。
其中，所述第一连接板1为l型折弯板，由板体一1a和板体二1b构成，所述板体一1a上开设有一个第一连接孔11，所述第一连接件3设于所述板体二1b上，其中，所述第一连接孔11与软垫工件100上的螺纹安装孔104安装配合，所述第一连接板1通过螺钉与软垫工件100固连。
所述第二连接板2为l型折弯板，由板体三2a和板体四2b构成，所述板体三2a上设有两个第二连接孔21，所述第二连接件4设于板体四2b上，其中，所述两个第二连接孔21分别与软垫工件100上的两个安装通孔105安装配合，所述第二连接板2通过两个螺栓与软垫工件100固连。
所述软垫工件100与第一连接板1、第二连接板2固连后，所述软垫工件100处于所述第一连接板1和第二连接板2二者之间，所述第一连接板1中的板体二1b与所述第二连接板2中的板体四2b相对布置。
其中，上述第一连接件3与第一连接孔11异面设置，上述第二连接件4与第二连接孔21异面设置，这样一来使得第一连接件3和第二连接件4在分别被拉力机上下两个夹爪夹紧后，所述软垫工件100在拉力机上的拉伸方向与第一钢板101、第二钢板102的板面方向平行。
在一实施例中，如图2～4以及图8所示，所述第一连接板1的板体二1b上设有一个第一安装孔12，所述第一连接板1的第一安装孔12处固连有一个螺栓，该螺栓垂直所述板体二1b的板面并向板体二1b的板面外侧伸出，该螺栓的前端用来被拉力机的上端夹爪夹紧。本实施例中，所述第一连接件3具体为螺栓，具有结构简单、制作方便、连接牢固、可靠性高的特点。
在一实施例中，如图5～8所示，所述第二连接板2的板体四2b上设有一个第二安装孔22，所述第二连接板2的第二安装孔22处固连有一个螺栓，该螺栓垂直所述板体四2b的板面并向板体四2b的板面外侧伸出，该螺栓的前端用来被拉力机的下端夹爪夹紧。本实施例中，所述第二连接件4具体为螺栓，具有结构简单、制作方便、连接牢固、可靠性高的特点。
在一实施例中，如图2～4以及图8所示，所述第一连接板1上焊接有两个加强板5，该加强板5与第一连接板1中的两个板体均抵接，以加强所述第一连接板1的抗拉强度。
在一实施例中，如图5～8所示，所述第二连接板2上焊接有两个加强板5，该加强板5与第二连接板2中的两个板体均抵接，以加强所述第二连接板2的抗拉强度。
所述软垫工件在拉力机上进行剪切力测试时，只需将拉力机的拉力值设置为技术要求值，在该技术要求值下对软垫工件进行拉伸，并观察软垫工件在拉伸后有无剥离、龟裂、断裂的迹象，若无上述不良迹象则说明所述软垫工件为合格产品，可以投入到生产中去。实际使用中可以通过本实用新型的检验工装来对成批次的来料软垫工件进行抽检。
本实用新型通过第一连接板和第二连接板能够将软垫工件固定，并且通过第一连接件和第二连接件能够夹紧连接至拉力机的上下两个夹爪上，这样一来通过拉力机能够对软垫工件进行拉伸，从而可以实现软垫工件的剪切力测试，能够确认出软垫工件的剪切剥离力是否符合技术要求，为客车驱动电机的悬置质量提供了保障，另外，本检验工装还具有结构简单、操作方便的优点。
考虑到现有的软垫工件上的螺纹安装孔和安装通孔的中心线是与第一钢板和第二钢板的板面垂直的，并且在客车的行驶过程中所述软垫工件所受到的拉力的拉力方向主要是与软垫工件中的钢板板面平行，在垂直于软垫工件的钢板板面方向上通常是受压的。
为此，本实用新型中所述第一连接板和第二连接板设计成l型板，所述第一连接件与用来和螺纹安装孔安装配合的第一连接孔异面设置，所述第二连接件与用来和安装通孔安装配合的第二连接孔异面设置，这样一来将第一连接件和第二连接件分别夹紧到拉力机的上下两个夹爪上后，拉力机对软垫工件的拉伸方向与软垫工件中第一钢板、第二钢板的板面平行，从而不仅能够模拟出软垫工件在实际应用时的拉伸状况，还能够避免第一钢板和第二钢板因拉伸力而与软垫工件中的橡胶件分离，为软垫工件剪切力测试的有效进行提供了保障。
需要特殊说明的是，本实用新型的检验工装在拉力机上进行软垫工件100剪切力测试时，所述第一连接件3可以调整至被拉力机下端夹爪夹紧，所述第二连接件4可以调整至被拉力机上端夹爪夹紧。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，用于将软垫工件(100)连接至拉力机的上下两个夹爪上，所述软垫工件(100)包括第一钢板(101)、橡胶件(103)、以及第二钢板(102)，所述工装包括：
第一连接板(1)，其上设置有用于被拉力机上端夹爪夹紧的第一连接件(3)，其中，所述第一连接板(1)通过螺钉固连于软垫工件(100)的第一钢板(101)一侧；以及
第二连接板(2)，其上设置有用于被拉力机下端夹爪夹紧的第二连接件(4)，其中，所述第二连接板(2)与第二钢板(102)通过螺栓固连，
其中，所述软垫工件(100)与第一连接板(1)、第二连接板(2)固连后，所述第一连接件(3)连接至拉力机的上端夹爪上，所述第二连接件(4)连接至拉力机的下端夹爪上，所述软垫工件(100)在拉力机上的拉伸方向与第一钢板(101)、第二钢板(102)的板面方向平行。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，所述第一连接板(1)为l型板，由板体一(1a)和板体二(1b)构成，所述板体一(1a)上设有第一连接孔(11)，所述第一连接件(3)设于板体二(1b)上，所述第一连接孔(11)与所述软垫工件(100)的位于第一钢板(101)一侧已有的螺纹安装孔(104)通过所述螺钉固连。
3.根据权利要求2所述的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，所述第二连接板(2)为l型板，由板体三(2a)和板体四(2b)构成，所述板体三(2a)上设有两个第二连接孔(21)，所述第二连接件(4)设于板体四(2b)上，所述两个第二连接孔(21)与所述第二钢板(102)上已有的两个安装通孔(105)一一对应地由所述螺栓固连。
4.根据权利要求2所述的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，所述第一连接件(3)为垂直固连在所述板体二(1b)上的螺栓。
5.根据权利要求3所述的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，所述第二连接件(4)为垂直固连在所述板体四(2b)上的螺栓。
6.根据权利要求3所述的纯电动客车驱动电机悬置软垫剪切力检验工装，其特征在于，所述第一连接板(1)和/或第二连接板(2)上设有加强板(5)。
技术总结