本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种转向节。另外，本技术还涉及一种车辆。
背景技术：
1、转向节作为汽车悬架系统中的一个关键零部件，其与悬架中各个控制臂、连接杆进行连接，同时其主体部分与轮胎的轮毂轴承连接；路面的激励通过轮胎传递到转向节，再向悬架各个零部件以及车身进行传递。车辆行驶过程中，若转向节出现结构损坏问题，极大概率会导致车辆无法正常行驶，严重的则会引发安全事故，因此对转向节的结构强度有较高的设计要求。
2、但是，随着汽车行业的不断发展，对汽车轻量化的要求也不断提高，做为悬架系统中的重要承载和连接单元，转向节也不可避免的需要在满足自身结构强度的同时，进行必要的减重设计，以满足汽车的轻量化设计要去。
3、作为结构强度要求较高的转向节，为保证整车的安全性，目前大部分汽车仍然使用的仍然是铸铁、铸钢材料的转向节；只有小部分车辆采用铸铝、锻铝材质的转向节。转向节材质更换为铝材后，可一定程度上达到减重的目的，但与此同时对转向节的结构强度和可靠性也提出了严格的要求，以保障其能应对各种复杂路面下的载荷要求；现有的铝质转向节往往由于轻量化的结构设计为导致其结构强度及其可靠性难以满足其在复杂路面下的载荷要求。
4、因此，如何在确保转向节自身结构强度和可靠性的同时，满足对其轻量化的设计需要，一直是技术人员着重研发的课题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向节，以提供一种轻质且具备良好结构性能的转向节结构。
2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
3、一种转向节，包括主体，以及用于安装控制臂或连接杆的多个连接架；
4、所述主体包括位于中部的轮毂轴承连接部，以及围绕在所述轮毂轴承连接部四周的外围部；相对于所述轮毂轴承连接部，所述外围部被构造为向着背对安装轮毂轴承的一侧凸起的凸台结构，且所述外围部的内部成型有型腔；各所述连接架均设于所述外围部上。
5、进一步的，所述转向节为一体成型的铸铝件。
6、进一步的，所述连接架包括设于所述主体前侧的前束杆连接架；所述前束杆连接架包括连接于所述外围部上的基板，以及设于所述基板上的第一连接耳。
7、进一步的，所述基板与所述外围部的连接部位、以及所述第一连接耳与所述基板的连接部位均设有过渡倒角。
8、进一步的，所述基板的侧部设有第一加强筋，所述第一加强筋由所述第一连接耳一直延伸到所述外围部上。
9、进一步的，所述连接架包括设于所述主体顶部的上前控制臂连接架，所述上前控制臂连接架具有间隔设置的两个第二连接耳，且各所述第二连接耳与所述外围部的连接部位均设有过渡倒角。
10、进一步的，所述连接架包括设于所述主体后侧的卡钳连接架，且所述卡钳连接架与所述外围部的连接处设置有第二加强筋。
11、进一步的，所述连接架还包括设于所述主体后侧顶部的上后控制臂连接架、以及设于所述主体后侧底部的减震器连接架，所述第二加强筋连接于所述上后控制臂连接架和所述减震器连接架之间。
12、进一步的，所述连接架还包括设于所述主体底部的下控制臂连接架，且所述下控制臂连接架和所述减震器连接架之间设有第三加强筋。
13、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
14、本实用新型的转向节，通过在轮毂轴承连接部的四周设置隆起的外围部，为多个连接架的设置提供了良好的条件；同时，外围部采用中空结构，通过在其内容成型出型腔，可有效降低转向节的整体重量，从而提供了一种轻质且具备良好结构性能的转向节结构。
15、此外，采用铸铝工艺一体加工成型出转向节，具有制备工艺成熟，且质量较轻的特点，有助于进一步提升转向节的轻量化水平。在各连接架上及其邻近位置设置加强筋等结构，则可进一步提升连接架的结构强度及其稳定性。
16、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本实用新型所述的转向节。本实用新型的车辆具有上述的转向节所具备的技术优势。
1.一种转向节，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的转向节，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于：
7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向节，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的转向节，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的转向节，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
