本技术涉及汽车悬架，尤其涉及一种前横向稳定杆连接杆总成。
背景技术：
1、横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
2、横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性，横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
3、目前，市场上的横向稳定杆通常包括杆体和置于杆体两端的球头总成，壳体结构强度不足，容易破裂，对球头销的支承效果差，且球头总成，结构不够合理，导致稳定性低，会影响汽车的安全性能。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种前横向稳定杆连接杆总成。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
3、一种前横向稳定杆连接杆总成，包括两个座壳，两个所述座壳滑动插设有连杆，所述连杆的两端均固定连接有球头销，位于同一侧的所述座壳的内底壁和内顶壁均滑动连接有弧形板，位于同一侧的两个所述弧形板相对的一侧均对称固定连接有支撑杆，位于同一侧的两个所述支撑杆的端部均共同固定连接有弧形抵板，位于同一侧的两个所述弧形抵板均罩设在球头销的外部，所述座壳的内侧壁对称固定连接有四个固定板，位于同一侧的四个所述固定板相远离的一侧壁均固定连接有弹簧，位于同一侧的两个所述弹簧的端部均共同固定连接有与座壳内壁滑动连接且与弧形板相抵接触的移动板。
4、优选地，所述座壳的内底壁和内顶壁均开设有与弧形板相匹配的弧形凹槽。
5、优选地，两个所述座壳相对的一侧均开设有与连杆相匹配的槽口。
6、优选地，位于同一侧的两个所述弧形抵板相对的一侧均安装有弹性垫。
7、优选地，所述座壳的内壁对称开设有与四个移动板相匹配的导向槽。
8、优选地，位于同一侧的四个所述支撑杆均采用不锈钢材质制成。
9、与现有的技术相比，本一种前横向稳定杆连接杆总成的优点在于：
10、设置座壳、连杆、球头销、弧形板、支撑杆、弧形抵板、移动板和弹簧，连杆上的球头销在座壳内晃动时，球头销将与座壳内的弧形抵板接触，球头销将促使弧形抵板、支撑杆和弧形板在弧形凹槽内左右的晃动，从而将球头销的摆动能量通过弧形板传递至弹簧进行释放，由于左右方向设置的弹簧具有互为阻尼的功能，从而对球头销具有缓冲减震的效果，进而提高球头销的支承效果，以及提高球头总成的稳定性和安全性；
11、综上所述，本实用新型中球头销的摆动能量通过弧形板传递至弹簧进行释放，由于左右方向设置的弹簧具有互为阻尼的功能，从而对球头销具有缓冲减震的效果，进而提高球头销的支承效果，以及提高球头总成的稳定性和安全性。
1.一种前横向稳定杆连接杆总成，包括两个座壳(1)，其特征在于，两个所述座壳(1)滑动插设有连杆(2)，所述连杆(2)的两端均固定连接有球头销(3)，位于同一侧的所述座壳(1)的内底壁和内顶壁均滑动连接有弧形板(4)，位于同一侧的两个所述弧形板(4)相对的一侧均对称固定连接有支撑杆(6)，位于同一侧的两个所述支撑杆(6)的端部均共同固定连接有弧形抵板(7)，位于同一侧的两个所述弧形抵板(7)均罩设在球头销(3)的外部，所述座壳(1)的内侧壁对称固定连接有四个固定板(8)，位于同一侧的四个所述固定板(8)相远离的一侧壁均固定连接有弹簧(10)，位于同一侧的两个所述弹簧(10)的端部均共同固定连接有与座壳(1)内壁滑动连接且与弧形板(4)相抵接触的移动板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种前横向稳定杆连接杆总成，其特征在于，所述座壳(1)的内底壁和内顶壁均开设有与弧形板(4)相匹配的弧形凹槽(5)。
3.根据权利要求1所述的一种前横向稳定杆连接杆总成，其特征在于，两个所述座壳(1)相对的一侧均开设有与连杆(2)相匹配的槽口(11)。
4.根据权利要求1所述的一种前横向稳定杆连接杆总成，其特征在于，位于同一侧的两个所述弧形抵板(7)相对的一侧均安装有弹性垫。
5.根据权利要求1所述的一种前横向稳定杆连接杆总成，其特征在于，所述座壳(1)的内壁对称开设有与四个移动板(9)相匹配的导向槽。
6.根据权利要求1所述的一种前横向稳定杆连接杆总成，其特征在于，位于同一侧的四个所述支撑杆(6)均采用不锈钢材质制成。
