本技术涉及摩托车，特别涉及摩托车支撑支架。
背景技术：
1、摩托车组装时常先将车架装好，再在车架上装配各种附件，由于摩托车整机的零件较多，装配附件需要较长的时间，装配一台摩托车时需要将其放置在装配场地较长的时间。目前，装配人员将车架架好后，随意放置于地面直接进行装配，缺少一种标准的车架固定工具，组装过程中车架容易倾倒，存在安全隐患。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出摩托车支撑支架，所述摩托车支撑支架根据摩托车底部的中撑架与摩托车的车架之间的铰接件的外形，在顶端设置用于定位铰接件的第一定位槽和第二定位槽，以及用于定位车架的第三支撑块，将车架稳固架设起来，组装过程中车架不易倾倒，操作更为安全。
2、根据本实用新型实施例的摩托车支撑支架，用于支撑具有中撑架的摩托车，包括：底架，所述底架安装有第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆位于所述底架的一侧，所述第三支撑杆位于所述底架的另一侧；第一支撑块，设置于所述第一支撑杆的顶部，所述第一支撑块设置有第一定位槽，所述第一定位槽用于定位所述摩托车的中撑架的一端；第二支撑块，设置于所述第二支撑杆的顶部，所述第二支撑块设置有第二定位槽，所述第二定位槽用于定位所述摩托车的中撑架另一端；第三支撑块，设置于所述第三支撑杆的顶部，所述第三支撑块用于支撑所述摩托车的车架。
3、根据本实用新型实施例的摩托车支撑支架，至少具有如下有益效果：通过第一支撑块设置用于定位中撑架一端的第一定位槽，第二支撑块设置用于定位中撑架另一端的第二定位槽，以及第三支撑块支撑摩车托的车架，摩托车支撑支架能够将车架稳固架设起来，组装过程中车架不易倾倒，操作更为安全。
4、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第一定位槽为条形槽，中撑架端部的铰接件容纳于所述条形槽。
5、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述条形槽的长度方向与所述底架的长度方向形成夹角，所述夹角的角度范围为0°至30°。
6、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第二定位槽包括圆弧形槽壁，中撑架端部的铰接件容纳于所述圆弧形槽壁中。
7、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第二定位槽还包括两个相对设置的斜槽壁，两个所述斜槽壁分别连接于所述圆弧形槽壁的两端，两个所述斜槽壁的相对面形成导向通道。
8、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间还连接有加强杆。
9、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第三支撑块倾斜朝向所述第一支撑块和所述第二支撑块。
10、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块均具有弹性。
11、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第三支撑杆有两根，两根所述第三支撑杆沿所述底架的宽度方向间隔布置，所述第三支撑块与两根所述第三支撑杆均连接。
12、根据本实用新型所述的摩托车支撑支架，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块均为橡胶件。
13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.摩托车支撑支架，用于支撑具有中撑架的摩托车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第一定位槽为条形槽，中撑架端部的铰接件容纳于所述条形槽。
3.根据权利要求2所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述条形槽的长度方向与所述底架的长度方向形成夹角，所述夹角的角度范围为0°至30°。
4.根据权利要求1所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第二定位槽包括圆弧形槽壁，中撑架端部的铰接件容纳于所述圆弧形槽壁中。
5.根据权利要求4所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第二定位槽还包括两个相对设置的斜槽壁，两个所述斜槽壁分别连接于所述圆弧形槽壁的两端，两个所述斜槽壁的相对面形成导向通道。
6.根据权利要求1所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间还连接有加强杆。
7.根据权利要求1所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第三支撑块倾斜朝向所述第一支撑块和所述第二支撑块。
8.根据权利要求1或7所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块均具有弹性。
9.根据权利要求1或7所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第三支撑杆有两根，两根所述第三支撑杆沿所述底架的宽度方向间隔布置，所述第三支撑块与两根所述第三支撑杆均连接。
10.根据权利要求8所述的摩托车支撑支架，其特征在于，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块均为橡胶件。
