本发明涉及飞机蒙皮工装，特别是一种飞机夹芯结构蒙皮工装及蒙皮铺贴方法。
背景技术：
1、为了满足飞行器减重需求，飞行器的结构件需要进行轻量化设计，比如，蒙皮设计为整体薄板状结构；夹芯结构是由两层薄皮和中间填充层组成的一种结构，它通常使用高分子泡沫或蜂窝纸作为填充材料，填充材料可以减少飞机结构的自重，通过把两个蒙皮结构设置在夹芯结构的两侧，能够同时增加该部分的结构强度和刚度，从而能够更好地抵抗外界环境和载荷的影响。目前在对蒙皮进行加工之前，通常缺少快速专用固定的部件，导致在蒙皮成型操作之前，需要操作人员一点点地对蒙皮的四周进行固定，然后才能够对蒙皮材料进行成型操作，增加了蒙皮成型的时长，降低了蒙皮成型的效率，不利于蒙皮的快速出厂。
2、目前制作蒙皮的方式较多，较为普遍的方式是热压罐成型方法制作蒙皮部件，但是在进行蒙皮操作时，由于不同的使用要求限制，通常不同的机型需要使用不同弧度的蒙皮结构，而现有装置不能够对模具的弧度进行调节，导致一种模具只能加工出一种弧度的模具，在需要加工不同弧度的模具时，需要更换不同的模具，操作繁琐，其余模具闲置率高，不仅占用空间，且增加了采购或制作模具的数量，导致了生产成本的增加。
3、在对蒙皮进行成型操作时，由于蒙皮材料存在一定的弹性变形，控制模具板弧度达到蒙皮的对应弧度后，蒙皮材料会在自身弹性的作用下，回弹一部分余量，导致蒙皮加工后的弧度与预设的弧度相比较小，导致蒙皮加工失败率较高；目前的方式是多次操作，最终使蒙皮处于稳定弧度；但是该种方式增加了蒙皮的成型时间，且操作更加繁琐，降低了工作效率。
技术实现思路
1、针对上述情况，为了弥补现有技术的不足，本发明的目的就是提供一种飞机夹芯结构蒙皮工装及蒙皮铺贴方法，有效地解决了现有方式不方便调节蒙皮成型弧度，以及蒙皮成型后在自身应力作用下发生回弹导致成型失败的问题。
2、其解决的技术方案是，本发明包括主体，以及：
3、固定组件，所述固定组件用于对蒙皮材料进行固定；
4、成型组件，所述成型组件包括设置在主体内的模具板，所述模具板上端面设有缓冲件，所述缓冲件上端面设有弹性软板，所述成型组件还包括位于主体内且沿所述主体两侧分布的多个液压缸，所述液压缸内固定设有固定板，所述固定板上滑动设有上端延伸出所述液压缸的第一活塞杆，所述第一活塞杆上端通过连接件与所述模具板连接；回弹组件，所述回弹组件包括滑动设置在第一活塞杆下端的第二活塞杆，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间通过差速机构连接。
5、优选的，所述固定组件包括分别固定设置在弹性软板两侧的两组固定盒，所述固定盒内设有伸缩气囊，所述固定盒内开设有多个沿其圆周方向均布的滑动槽，所述伸缩气囊四周设有多个与滑动槽一一对应且与所述滑动槽滑动连接的推板，每个所述推板上均滑动设有远离所述固定盒方向的按压件，每个所述按压件下端靠近所述弹性软板的一端均滑动设有贴紧件，每个所述按压件和所述贴紧件均能够伸出其对应侧的滑动槽，所述贴紧件上端滑动设有滑板，所述滑板上端和所述按压件之间设有第五弹性件，每个所述推板均与其对应侧的所述伸缩气囊固定连接，位于所述固定盒下端的所述液压缸上下两侧分别设有通液管，同一所述液压缸上的两个通液管之间设有一个连接筒，连接筒内滑动设有滑柱，所述连接筒上端通过排液管与所述伸缩气囊连通。
6、优选的，每个所述贴紧件上均开设有倾斜槽，每个所述按压件上均设有插入其对应侧所述倾斜槽内的固定柱，每个所述滑板均与其对应侧的所述按压件滑动连接。
7、优选的，所述液压缸上下两端分别设置有液压油管，所述液压油管上设有比例阀，所述主体内设有液压油箱，每个所述液压油管均与液压油箱连接，所述液压油箱上端固定设有控制器，所述液压缸内设有位于第二活塞杆下方的第一位移传感器，用于检测所述第二活塞杆所在的高度。
8、优选的，所述第一活塞杆内滑动设有上端延伸至所述第一活塞杆外侧的滑动柱，所述滑动柱上端设有连接轴，所述模具板下端两侧分别设有连接软板，每个所述连接软板下端均与其对应侧的多个连接件固定连接，所述连接件上开设有弧形槽，连接轴插入其对应侧的弧形槽内且能够在其对应侧的弧形槽内移动。
9、优选的，所述差速机构包括转动设置在固定板上的转轴，所述转轴两侧分别设有小齿轮和大齿轮，所述第一活塞杆上端滑动设有与小齿轮啮合的第一齿条，所述第二活塞杆上固定设有与大齿轮啮合的第二齿条。
10、优选的，所述回弹组件包括设置在第一齿条一端的连接板，连接板上开设有导向槽，导向槽内滑动设有插柱，插柱上设有连接杆，连接杆上设有连接环，连接环与其对应侧的滑动柱固定连接，连接环与第一活塞杆滑动连接。
11、优选的，所述第一齿条上端设有第二位移传感器，用于测量所述第一活塞杆向下移动的距离，所述第一齿条一端和其对应侧的所述第一活塞杆之间设有自动伸缩柱。
12、优选的，所述每个通液管上均设置有电磁阀，每个所述固定盒内均设置有第三位移传感器，用于检测按压件的位置。
13、一种飞机夹芯结构蒙皮铺贴方法：
14、s1、先将蒙皮材料放置在弹性软板上，然后根据需要调整液压缸的伸缩，液压缸伸缩的同时，完成对蒙皮材料的固定，使液压缸拉动模具板变形到需要的弧度；
15、s2、然后对该蒙皮材料加工成型，在成型完成后，将成型完成的蒙皮取下，随后对另一个蒙皮材料进行加工成型；
16、s3、然后将蜂窝材料放到后加工成型的蒙皮结构上，然后再将第一个加工完成的蒙皮放到蜂窝材料的上侧；
17、s4、最后对蒙皮、蜂窝芯和胶膜进行组合，完成蒙皮的铺贴。
18、本发明的有益效果：
19、1.通过设置的能够移出滑动槽的按压件和贴紧件，能够对蒙皮材料上加工的槽进行固定，并对蒙皮材料的一端面进行按压，从而达到双重固定效果。
20、2.通过对液压缸高度的调节，同时实现对蒙皮材料的固定，避免了人工操作的繁琐性，能够在调整模具板的弧度的同时实现对蒙皮结构的快速固定，方便对蒙皮材料的成型操作，避免在蒙皮成型操作时，蒙皮材料发生滑动，导致成型操作的失败。
21、3.通过设置的模具板及可单独控制伸缩的液压缸，能够实现对模具板不同位置不同弧度的单独调节，实现对不同弧度要求的蒙皮材料进行加工。
22、4.通过设置的能够单独移动的第一活塞杆，能够通过调节第一活塞杆下端和第二活塞杆上端之间的距离不同，实现对不同弧度要求的蒙皮回弹余量相适应，使加工后的蒙皮材料符合预设弧度的蒙皮结构，解决了需要多次加工操作才能够克服蒙皮回弹余量的问题，增加了蒙皮加工成功率，减少了加工工序，提高了蒙皮加工效率。
1.一种飞机夹芯结构蒙皮工装，包括主体，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述固定组件包括分别固定设置在弹性软板两侧的两组固定盒，所述固定盒内设有伸缩气囊，所述固定盒内开设有多个沿其圆周方向均布的滑动槽，所述伸缩气囊四周设有多个与所述滑动槽一一对应且与所述滑动槽滑动连接的推板，每个所述推板上均滑动设有远离所述固定盒方向的按压件，每个所述按压件下端靠近所述弹性软板的一端均滑动设有贴紧件，每个所述按压件和所述贴紧件均能够伸出其对应侧的滑动槽，所述贴紧件上端滑动设有滑板，所述滑板上端和所述按压件之间设有第五弹性件，每个所述推板均与其对应侧的所述伸缩气囊固定连接，位于所述固定盒下端的所述液压缸上下两侧分别设有通液管，同一所述液压缸上的两个通液管之间设有一个连接筒，连接筒内滑动设有滑柱，所述连接筒上端通过排液管与所述伸缩气囊连通。
3.根据权利要求2所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，每个所述贴紧件上均开设有倾斜槽，每个所述按压件上均设有插入其对应侧所述倾斜槽内的固定柱，每个所述滑板均与其对应侧的所述按压件滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述液压缸上下两端分别设置有液压油管，所述液压油管上设有比例阀，所述主体内设有液压油箱，每个所述液压油管均与液压油箱连接，所述液压油箱上端固定设有控制器，所述液压缸内设有位于第二活塞杆下方的第一位移传感器，用于检测所述第二活塞杆所在的高度。
5.根据权利要求4所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述第一活塞杆内滑动设有上端延伸至所述第一活塞杆外侧的滑动柱，所述滑动柱上端设有连接轴，所述模具板下端两侧分别设有连接软板，每个所述连接软板下端均与其对应侧的多个连接件固定连接，所述连接件上开设有弧形槽，所述连接轴插入其对应侧的弧形槽内且能够在其对应侧的弧形槽内移动。
6.根据权利要求5所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述差速机构包括转动设置在固定板上的转轴，所述转轴两侧分别设有小齿轮和大齿轮，所述第一活塞杆上端滑动设有与小齿轮啮合的第一齿条，所述第二活塞杆上固定设有与大齿轮啮合的第二齿条。
7.根据权利要求6所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述回弹组件包括设置在第一齿条一端的连接板，所述连接板上开设有导向槽，所述导向槽内滑动设有插柱，所述插柱上设有连接杆，所述连接杆上设有连接环，所述连接环与其对应侧的滑动柱固定连接，所述连接环与第一活塞杆滑动连接。
8.根据权利要求7所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，所述第一齿条上端设有第二位移传感器，用于测量所述第一活塞杆向下移动的距离，所述第一齿条一端和其对应侧的所述第一活塞杆之间设有自动伸缩柱。
9.根据权利要求8所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装，其特征在于，每个所述通液管上均设置有电磁阀，每个所述固定盒内均设置有第三位移传感器，用于检测按压件的位置。
10.一种飞机夹芯结构蒙皮铺贴方法，采用权利要求9所述的一种飞机夹芯结构蒙皮工装进行蒙皮铺贴，其特征在于，包括：
