本技术涉及装配制造业领域，具体涉及一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置。
背景技术：
1、在卡车运行过程，将动力通过传动系统传递到轮端，轮端由轮毂总成和半轴、轮辋、制动装置、轮胎等组成，半轴将动力通过轮毂总成传递到轮辋及轮胎，实现车辆的运行，轮毂零件关系着整车的可靠性和安全。
2、轮毂单元产品在全自动装配线装配完成后，需下线、打包、发运，但是装配完成后轮毂单元较重，不适合于人工搬运，同时在人工搬运过程中，容易造成轮毂车轮螺栓、法兰外径碰伤等，严重影响产品质量和客户的使用要求，为了便于轮毂单元的吊装、下线，降低工人的劳动强度，提高产品的质量，现设计一种轮毂单元起吊装置，专业解决轮毂单元产品的下线和吊装。
3、为此，我们提出一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置。
技术实现思路
1、解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，解决了轮毂单元较重，不适合于人工搬运，同时在人工搬运过程中，容易造成轮毂车轮螺栓、法兰外径碰伤等，严重影响产品质量的技术问题。
3、技术方案
4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5、一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，包括起吊手柄、延伸部、连接部、橡胶套与轮毂单元，所述延伸部设于起吊手柄的末端，且起吊手柄较长侧带有弧度；所述连接部设于延伸部远离起吊手柄的一端；所述橡胶套安装在连接部的外表面；轮毂单元与橡胶套活动连接，使两者成为一个受力体。
6、在进一实施例中，所述起吊手柄沿厚度方向开设有第一限位孔，且第一限位孔位于起吊手柄远离延伸部边的三分之一处，用于与起吊设备的连接。
7、在进一实施例中，所述连接部远离延伸部的侧壁设为半圆弧状，且半圆弧状外径尺寸大于轮毂止口的最大外径尺寸。
8、在进一实施例中，所述连接部沿半圆弧状侧壁厚度方向开设有两个第二限位孔，两个第二限位孔的圆心在同一个圆上且两个第二限位孔间角度为三十六度。
9、在进一实施例中，所述橡胶套与所述连接部间过盈配合；所述橡胶套位于第二限位孔部位开设有第一塑料衬套，且第一塑料衬套孔径尺寸大于车轮螺栓直径的两至三毫米。
10、在进一实施例中，所述第一限位孔内设有卡环，且所述卡环用于卡合连接第二塑料衬套。
11、在进一实施例中，所述起吊手柄、延伸部与连接部三者生产时为浇筑方式形成一体，且三者呈成u字状。
12、有益效果
13、本实用新型提供了一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置。与现有技术相比，具备以下有益效果：
14、1、整个装置结构简单，利用杠杆效应，在起吊设备拉力作用下，实现轮毂零件轻松吊运，便于生产与操作使用，可提高轮毂单元的搬运效率和安全性。
15、2、由起吊设备通过第一限位孔进行动力输出，同时起吊手柄与第一限位孔相近端，在进行吊运时可以远离轮毂单元，保证操作的安全。
16、3、通过橡胶套与所述连接部间过盈配合，避免在吊运过程中，因应力作用，使车轮螺栓螺纹碰伤，有效提升了装置的实用性。
1.一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，包括起吊手柄（10）、延伸部（11）、连接部（12）、橡胶套（13）与轮毂单元（20），所述延伸部（11）设于起吊手柄（10）的末端，且起吊手柄（10）较长侧带有弧度；所述连接部（12）设于延伸部（11）远离起吊手柄（10）的一端；所述橡胶套（13）安装在连接部（12）的外表面；轮毂单元（20）与橡胶套（13）活动连接，使两者成为一个受力体。
2.如权利要求1所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述起吊手柄（10）沿厚度方向开设有第一限位孔（16），且第一限位孔（16）位于起吊手柄（10）远离延伸部（11）边的三分之一处，用于与起吊设备的连接。
3.如权利要求1所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述连接部（12）远离延伸部（11）的侧壁设为半圆弧状，且半圆弧状外径尺寸大于轮毂止口（22）的最大外径尺寸。
4.如权利要求1所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述连接部（12）沿半圆弧状侧壁厚度方向开设有两个第二限位孔（14），两个第二限位孔（14）的圆心在同一个圆上且两个第二限位孔（14）间角度为三十六度。
5.如权利要求1所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述橡胶套（13）与所述连接部（12）间过盈配合；所述橡胶套（13）位于第二限位孔（14）部位开设有第一塑料衬套（15），且第一塑料衬套（15）孔径尺寸大于车轮螺栓（21）直径的两至三毫米。
6.如权利要求2所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述第一限位孔（16）内设有卡环（17），且所述卡环（17）用于卡合连接第二塑料衬套（18）。
7.如权利要求1所述的一种便于对卡车轮毂进行起吊的装置，其特征在于，所述起吊手柄（10）、延伸部（11）与连接部（12）三者生产时为浇筑方式形成一体，且三者呈成u字状。
