本技术涉及涡轮壳，具体为一种涡轮壳壳体结构。
背景技术：
1、现有的涡轮壳体为一整体结构，在实际使用过程中，壳体的涡轮构件根据它们的热响应特性而膨胀，且会使扇叶发生软化形变，使围绕转子轴的扇叶不均匀，则扇叶会摩擦壳体，会使的涡轮壳体和扇叶无法正常使用，需要将整个涡轮壳体拆卸下来进行检修，现有的涡轮壳体拆卸不方便，维修强度高。
技术实现思路
1、本实用新型所解决的技术问题在于提供一种涡轮壳壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种涡轮壳壳体结构，包括连接座、及安装在连接座一侧的第一涡壳、设置在连接座另一侧的第二涡壳，连接座用于安装转子轴，转子轴两侧的扇叶分别置于第一涡壳和第二涡壳内；所述连接座包括轴筒及一体设置在轴筒两侧的环状板，所述环状板外端设有插设进第一涡壳和第二涡壳对应凹槽的环体，环体的外端直径小于环状板，连接座两侧的环状板分别通过分布设置的螺栓与对应的第一涡壳和第二涡壳固定连接，以便于进行拆装维修，所述轴筒内还设有对转子轴进行降温的冷却组件，以降低扇叶温度。
3、作为本实用新型进一步方案：
4、所述轴筒两侧对应转子轴设有轴承，轴承抵设在轴筒内台阶状孔槽中，所述冷却组件包括设置在轴筒内侧两端的油封件及输送冷却油的进油口和出油口，以对轴筒内的转子轴进行降温。
5、作为本实用新型进一步方案：
6、所述轴筒内设有对冷却油进行导向的螺旋片，螺旋片设置在轴筒的内壁上，以将进油口导入的冷却油有序输送至出油口，提高冷却效率，所述螺旋片不与转子轴接触。
7、作为本实用新型进一步方案：
8、所述轴筒的两侧设有阻挡冷却油的挡板，挡板为环形结构，以抵挡冷却油的冲击，减轻对油封件的影响。
9、作为本实用新型进一步方案：
10、所述第一涡壳包括一体成型的第一涡旋部，第一涡旋部沿切线方向连接有第一进风口，第一涡旋部的中部连通有风室，风室的外端侧设有第一出风口。第一进风口将发动机废弃导入风室，并推动扇叶转动，扇叶通过转子轴带动另一侧的扇叶同步转动，废弃从第一出风口导出至排气管。
11、作为本实用新型进一步方案：
12、所述第二涡壳包括一体成型的第二涡旋部，第二涡旋部的中部连通有风室，风室的外端侧设有第二进风口，以将外端新鲜空气吸入，第二涡旋部沿切线方向连接有第二出风口，以通过扇叶转动产生的离心力将控制甩入第二涡旋部进行压缩，最后通过第二出风口导出。
13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过连接座分别连接第一涡壳和第二涡壳，连接座外端设有环状板和环体，环体插设进第一涡壳和第二涡壳对应的凹槽内，以加强连接的密封和稳定性，环状板通过分布设置的螺栓进行固定，便于对涡轮进行快速拆装检修。转子轴贯穿筒，轴筒内通过循环设置的冷却油对转子轴进行降温冷却，避免扇叶过热，冷却油在轴筒内通过螺旋片对冷却油进行导向，使冷却油从进油口有序移动，并从出油口导出，实现对转子轴均匀高效的降温。
1.一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：包括连接座、及安装在连接座一侧的第一涡壳、设置在连接座另一侧的第二涡壳，连接座用于安装转子轴，转子轴两侧的扇叶分别置于第一涡壳和第二涡壳内；所述连接座包括轴筒及一体设置在轴筒两侧的环状板，所述环状板外端设有插设进第一涡壳和第二涡壳对应凹槽的环体，环体的外端直径小于环状板，连接座两侧的环状板分别通过分布设置的螺栓与对应的第一涡壳和第二涡壳固定连接，以便于进行拆装维修，所述轴筒内还设有对转子轴进行降温的冷却组件，以降低扇叶温度。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：所述轴筒两侧对应转子轴设有轴承，轴承抵设在轴筒内台阶状孔槽中，所述冷却组件包括设置在轴筒内侧两端的油封件及输送冷却油的进油口和出油口，以对轴筒内的转子轴进行降温。
3.根据权利要求2所述的一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：所述轴筒内设有对冷却油进行导向的螺旋片，螺旋片设置在轴筒的内壁上，以将进油口导入的冷却油有序输送至出油口，提高冷却效率，所述螺旋片不与转子轴接触。
4.根据权利要求3所述的一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：所述轴筒的两侧设有阻挡冷却油的挡板，挡板为环形结构，以抵挡冷却油的冲击，减轻对油封件的影响。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：所述第一涡壳包括一体成型的第一涡旋部，第一涡旋部沿切线方向连接有第一进风口，第一涡旋部的中部连通有风室，风室的外端侧设有第一出风口。
6.根据权利要求1所述的一种涡轮壳壳体结构，其特征在于：所述第二涡壳包括一体成型的第二涡旋部，第二涡旋部的中部连通有风室，风室的外端侧设有第二进风口，以将外端新鲜空气吸入，第二涡旋部沿切线方向连接有第二出风口，以通过扇叶转动产生的离心力将控制甩入第二涡旋部进行压缩，最后通过第二出风口导出。
