本发明涉及一种用于控制行驶轮胎的滚动阻力的方法、一种用于降低行驶车辆的消耗的方法、一种用于车辆车轮的轮胎以及一种用于硫化和模制用于车辆车轮的轮胎的设备。优选但非排他地，本发明涉及旨在装备混合动力汽车或电动汽车的公路轮胎。
背景技术：
1、用于车辆车轮的轮胎通常包括与带束层结构相联的胎体结构。在相对于带束层结构的径向外部位置中布置有胎面带。胎面是轮胎的与路面直接接触的部分，该部分与路面交换力，使得允许引导汽车沿着领航员设定的轨迹。
2、轮胎的生产周期提供了一种用于构造生轮胎的工艺，在所述工艺中，例如在一个或多个鼓上制造和/或组装轮胎本身的各种结构部件。已构造的生轮胎被转移到模制和硫化生产线中，在该模制和硫化生产线处致动模制和硫化工艺，并且适于根据所需的几何形状和胎面设计来限定轮胎的结构。
3、同一申请人名下的文献w02013190419阐述了一种方法，该方法通过将轮胎的接地印痕区域处的胎面带的任何一条中线布置成基本平行于地面来控制以非零外倾角在直线轨迹上行驶的轮胎的接地印痕区域的对称性。该文献还阐述了一种用于车辆的轮胎和车轮，其中在每个径向半截面中，胎面带的对应中线和轮胎的旋转轴线形成绝对值基本上等于外倾角的预定角度。同一文献还阐述了一种制造用于车辆车轮的轮胎的工艺，其中其横截面的特征在于对称外部轮廓的生轮胎在模制和硫化步骤期间变形，直至在胎面带的任一中线和已硫化的轮胎的旋转轴线之间形成预定的非零角度。
4、文献wo2020005285a1阐述了一种轮胎，该轮胎安装在车辆上并且能够产生侧向帘布层转向力，以减小在车辆直线行驶期间轮胎的磨损。
5、文献jp2012171433a阐述了一种设置有不对称的外部轮廓的轮胎，其能够产生相互抵消的侧向锥度力和侧向帘布层转向力，从而允许限制滚动阻力。
6、再者，文献jph0692104a阐述了一种非对称轮胎，对于所述非对称轮胎而言，帘布层转向力和锥度力相互抵消。
7、文献wo2008078431a1阐述了一种失压续跑轮胎，其安装成具有外倾角并且设有增强件，以减少刺穿后行驶期间的变形。
8、文献jps57114704a和us4573511a都阐述了一种轮胎，其具有减小由带束层所产生的帘布层转向力的结构。
9、文献us10457099b2阐述了一种具有不对称轮廓的轮胎，其能够控制接地印痕区域的对称性。
10、定义
11、术语“径向”、“轴向”和“周向”是指轮胎的旋转轴线或硫化和模制腔的中心轴线。当轮胎处于硫化和模制腔中时，所述旋转轴线与中心轴线重合。
12、对于“径向平面”，其是指轮胎的旋转轴线所在的平面或者硫化和模制腔的中心轴线所在的平面。
13、对于“轮胎的外部轮廓”，其是指依照所述轮胎的径向外表面的径向平面的截面。
14、对于曲线的“曲率半径”，其是指在曲线的一点处的密切圆的半径。
15、对于“曲率”，其是指在一点处的密切圆的半径的倒数，其中密切圆是围绕曲线的该点贴近该曲线的圆。
16、对于“硫化和模制腔的内部轮廓”，其是指依照所述硫化和模制腔的径向内表面的径向平面的截面。
17、对于动词“控制”，其旨预先验证和/或设定通过产生附加侧向力而作用在轮胎和道路之间的侧向力的合力的可能性。
技术实现思路
1、本技术人已经观察到，在车辆直线行驶期间，在车辆的轮胎中的每个轮胎与路面之间产生侧向或横向力(即，垂直于车辆前进方向指向)，这是由各种因素造成的，例如，由于轮胎内部结构的不对称所产生的力、由于轮胎的束角所产生的力、由于轮胎的外倾角所产生的力。
2、本技术人已经观察到，这种侧向力对滚动阻力有影响，因为在其他影响因素相同的情况下，滚动阻力会随着这些侧向力的合力的增大而增大。
3、在这种背景下，本技术人设定的目标是控制由于轮胎与地面之间的相互作用(这与滚动阻力密切相关)而导致的车辆前进阻力。
4、本技术人设定的目标是降低消耗或增加车辆的自主性。
5、本技术人设定的目标是减小行驶期间轮胎的过热。
6、本技术人还设定的目标是减小轮胎磨损或增加其失压续跑距离(即，用比正确运转压力更低的压力放气)，特别是在轮胎是失压续跑类型的情况下。
7、根据文献wo2013190419制造的轮胎没有提出针对上述问题的解决方案。
8、然而，本技术人已经认识到，上述目标可以通过在轮胎和道路之间产生附加侧向力来解决，该附加侧向力通过与上述侧向力组合而允许控制这些侧向力的合力。
9、更准确地，本技术人已经认识到，通过产生所述附加侧向力以及通过可能控制其大小，使得减小侧向力的合力成为可能。
10、本技术人最终发现，上述目标可以通过能够产生这样的附加侧向力的不对称轮廓来实现，所述附加侧向力在下文中将被定义为“侧向锥度力”。
11、根据第一方面，本发明涉及一种用于控制行驶轮胎的滚动阻力的方法。
12、该方法包括：
13、-制造轮胎，其中轮胎具有不对称的内部结构，以在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生结构侧向力(被称为ply-steer)；
14、-将轮胎安装在轮辋上；
15、-将车轮安装在车辆上，其中车轮包括所述轮胎和所述轮辋，其中轮胎以具有外倾角的方式安装在车轮上，从而在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生侧向外倾力。
16、优选地，制造轮胎包括：
17、-获得轮胎的外部轮廓，所述外部轮廓相对于轮胎本身的中线平面不对称，并且配置为在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生侧向锥度力；
18、-赋予轮胎不对称的所述外部轮廓。
19、优选地，侧向锥度力的一个方向与侧向外倾力的一个方向不一致，并且其中侧向锥度力的模量小于结构侧向力的模量，以控制至少包括侧向锥度力、侧向外倾力和结构侧向力的合成侧向力，并且限制轮胎在直线轨迹上行驶的滚动阻力。
20、根据第二方面，本发明涉及一种用于降低行驶车辆的消耗的方法，所述方法包括执行根据前述方面和/或根据随后方面中的一个或多个方面并且应用到车辆的每个车轮的方法。
21、根据第三方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎。
22、优选地，轮胎具有不对称的内部结构；其中，当包括安装在轮辋上的所述轮胎的车轮以具有外倾角的方式安装在车辆上时，所述外倾角在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生侧向外倾力，并且不对称的所述内部结构在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生结构侧向力。
23、优选地，轮胎的外部轮廓相对于轮胎本身的中线平面是不对称的；其中，不对称的外部轮廓配置成在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生侧向锥度力；其中侧向锥度力的一个方向与侧向外倾力的一个方向不一致，并且其中侧向锥度力的模量小于结构侧向力的模量，以控制至少包括侧向锥度力、侧向外倾力和结构侧向力的合成侧向力，并且限制轮胎在直线轨迹上行驶的滚动阻力。
24、根据第四方面，本发明涉及一种用于硫化和模制车辆车轮的轮胎的设备。
25、优选地，该设备包括硫化模具，当硫化模具闭合时，该硫化模具在内部界定出硫化和模制腔，所述硫化和模制腔的形状与一旦模制和硫化后赋予轮胎的外部形状相对应。
26、优选地，该设备包括与硫化和模制腔操作地关联并且配置为向容纳在所述硫化和模制腔中的轮胎施加热量和压力以硫化所述轮胎的装置。
27、优选地，硫化和模制腔的径向截面具有相对于硫化和模制腔的中线平面不对称的内部轮廓，以制造根据前述方面或下述方面中的至少一个方面的非对称轮胎。
28、本技术人认为，本发明允许控制车辆的每个轮胎的滚动阻力，并且因此也允许控制由于轮胎和道路之间的相互作用而导致的车辆前进阻力的一部分。
29、本技术人认为，通过适当获得的用于产生侧向锥度力的不对称的外部轮廓，可能获得所述侧向锥度力并控制其模量，并且因此控制合成侧向力，所述合成侧向力是上述侧向力中的至少一者和所述侧向锥度力的矢量和。
30、本技术人认为，通过不对称的外部轮廓和侧向锥度力，可能减小车辆的轮胎中的至少一个轮胎的合成侧向力和/或减小作用在车辆的轮胎上的合成侧向力的平均值。
31、本技术人认为，以这种方式可能降低滚动阻力并且因此限制轮胎或车辆轮胎的磨损和过热，特别是当轮胎失压续跑前进时，因此本技术人还认为，本发明允许降低车辆的消耗或增加车辆的自主性。
32、本发明在前述方面中的至少一个方面中可以具有下文描述的优选特征中的一个或多个优选特征。
33、优选地，给出结构侧向力和侧向外倾力。
34、优选地，获得外部轮廓，使得侧向锥度力的方向与侧向外倾力的方向不一致并且侧向锥度力的模量低于结构侧向力的模量。
35、本技术人观察到，给定结构侧向力(ply-steer)和侧向外倾力，在某种意义上它们不是被一一控制，而是源自轮胎的内部结构、外倾角、竖直负载等。然后设计并且获得不对称轮廓，以产生侧向锥度力，以控制合成侧向力(侧向锥度力、侧向外倾力和结构侧向力的矢量和)并且从而控制滚动阻力。
36、优选地，不对称的外部轮廓包括：
37、外部轮廓的插置在轮胎的胎面带的径向外表面或胎面带的径向外表面与轮胎的第一侧壁的轴向外表面之间的第一部分；和
38、外部轮廓的插置在轮胎的胎面带的径向外表面和轮胎的第二侧壁的轴向外表面之间的第二部分。
39、优选地，外部轮廓的第一部分相对于外部轮廓的第二部分更远离轮胎的旋转轴线并且更远离轮胎的中线平面。
40、优选地，外部轮廓的第一部分具有第一曲率并且外部轮廓的第二部分具有第二曲率，其中第一曲率大于第二曲率。
41、优选地，侧向锥度力包含在结构侧向力的5％和75％之间，更优选地包含在10％和65％之间。
42、优选地，侧向锥度力包含在侧向外倾力的5％和225％之间，更优选地包含在10％和195％之间。
43、优选地，侧向锥度力的一个方向与侧向外倾力的一个方向不一致。
44、优选地，车轮安装成具有束角，从而在直线行驶中转动的轮胎与地面之间产生侧向束角力。优选地，获得不对称的外部轮廓以作为侧向束角力的函数。
45、优选地，侧向锥度力的一个方向与侧向束角力的一个方向不一致，以控制也包括所述侧向束角力的所述合成侧向力。
46、优选地，侧向锥度力包含在侧向束角力的5％和225％之间，更优选地包含在10％和195％之间。
47、优选地，侧向锥度力包含在10n和300n之间。
48、优选地，不对称的外部轮廓使得侧向锥度力的方向与侧向外倾力的方向不一致，并且侧向锥度力的模量低于结构侧向力的模量。
49、优选地，通过使轮胎的第二径向半截面虚拟地旋转到轮胎的第一径向半截面上，外部轮廓的第一部分和外部轮廓的第二部分在它们之间界定出镰刀形状。
50、优选地，镰刀形状具有垂直于外部轮廓的所述第一部分的切线测量的最大厚度。优选地，当轮胎处于运转压力时，所述最大厚度包含在外部轮廓的第二部分在该点处的曲率半径的2％和33％之间，更优选地包含在4％和20％之间。
51、优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于轮胎的一半宽度的60％和90％之间，更优选地位于65％和85％之间。优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于轮胎的中线半径的95％和99.5％之间，更优选地位于96％和98.5％之间。
52、优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于轮胎的一半宽度的70％和95％之间，更优选地位于75％和90％之间。
53、优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于轮胎的中线半径的85％和97.5％之间，更优选地位于87.5％和95％之间。
54、优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状延伸的径向高度包含在轮胎的中线半径的2％和14.5％之间，更优选地包含在3％和12.5％之间。优选地，当轮胎处于运转压力时，镰刀形状延伸的轴向宽度包含在轮胎的一半宽度的5％和35％之间，更优选地包含在10％和25％之间。
55、优选地，轮胎包括设置有侧壁插入件的胎体结构，并且镰刀形状具有垂直于外部轮廓的所述第一部分的切线测量的最大厚度。优选地，当轮胎处于失压续跑状态时，所述最大厚度包含在外部轮廓的第二部分在该点处的曲率半径的2％和33％之间，更优选地包含在4％和25％之间。
56、优选地，轮胎包括设置有侧壁插入件的胎体结构，并且当轮胎处于失压续跑状态时，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于轮胎的一半宽度的60％和90％之间，更优选地位于65％和85％之间。
57、优选地，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于轮胎的中线半径的95％和99.5％之间，更优选地位于96％和98.5％之间。
58、优选地，轮胎包括设置有侧壁插入件的胎体结构，并且当轮胎处于失压续跑状态时，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于轮胎的一半宽度的70％和95％之间，更优选地位于75％和90％之间。
59、优选地，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于轮胎的中线半径的85％和97.5％之间，更优选地位于87.5％和95％之间。
60、优选地，轮胎包括设置有侧壁插入件的胎体结构，并且当轮胎处于失压续跑状态时，镰刀形状延伸的径向高度包含在轮胎的中线半径的2％和14.5％之间，更优选地包含在3％和12.5％之间。
61、优选地，镰刀形状延伸的轴向宽度包含在轮胎的一半宽度的5％和35％之间，更优选地包含在10％和25％之间。
62、优选地，不对称的外部轮廓的跨过轮胎的中线平面设置的中央部分相对于所述中线平面对称。
63、优选地，当轮胎处于运转压力时，所述对称中央部分的轴向宽度包含在轮胎宽度的60％和90％之间，更优选地包含在65％和85％之间。
64、优选地，当轮胎处于失压续跑状态时，所述对称中央部分的轴向宽度包含在轮胎宽度的60％和90％之间，更优选地包含在65％和85％之间。
65、优选地，运转压力包含在50kpa和400kpa之间，更优选地包含在150kpa和300kpa之间。
66、优选地，硫化和模制腔的径向截面的不对称内部轮廓使得制造根据前述方面或下述方面中的至少一个方面的不对称轮胎。
67、优选地，不对称内部轮廓包括内部轮廓的插置在布置成抵靠待硫化的生轮胎的胎面带操作的表面和布置成至少在生轮胎的第一侧壁上操作的第一表面之间的第一部分。
68、优选地，不对称内部轮廓包括内部轮廓的插置在布置成抵靠所述胎面带操作的所述表面和布置成至少在生轮胎的第二侧壁上操作的第二表面之间的第二部分。
69、优选地，内部轮廓的第一部分相对于内部轮廓的第二部分更远离硫化和模制腔的中心轴线并且更远离硫化和模制腔的中线平面。
70、优选地，内部轮廓的第一部分具有第一曲率并且内部轮廓的第二部分具有第二曲率。
71、优选地，第一曲率大于第二曲率。
72、优选地，通过使得硫化和模制腔的第二径向半截面虚拟地旋转到硫化和模制腔的第一径向半截面上，内部轮廓的第一部分和内部轮廓的第二部分在它们之间界定出镰刀形状。
73、优选地，镰刀形状具有垂直于内部轮廓的所述第一部分的切线测量的最大厚度。
74、优选地，所述最大厚度包含在内部轮廓的第二部分在该点处的曲率半径的2％和33％之间，更优选地包含在4％和25％之间。
75、优选地，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于硫化和模制腔的一半宽度的60％和90％之间，更优选地位于65％和85％之间。
76、优选地，镰刀形状的径向外部且轴向内部端位于硫化和模制腔的中线半径的95％和99.5％之间，更优选地位于96％和98.5％之间。
77、优选地，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于硫化和模制腔的一半宽度的70％和95％之间，更优选地位于75％和90％之间。
78、优选地，镰刀形状的径向内部且轴向外部端位于硫化和模制腔的中线半径的85％和97.5％之间，更优选地位于87.5％和95％之间。
79、优选地，镰刀形状延伸的径向高度包含在硫化和模制腔的中线半径的2％和14.5％之间，更优选地包含在3％和12.5％之间。
80、优选地，镰刀形状延伸的轴向宽度包含在硫化和模制腔的一半宽度的5％和35％之间，更优选地包含在10％和25％之间。
81、优选地，轮胎包括胎体结构、施加在胎体结构周围的带束层结构以及叠加在带束层结构上的胎面带。
82、优选地，胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有与相应的锚固环形结构接合的末端折片。
83、优选地，带束层结构包括一个或多个带束层。
84、优选地，带束层相对于彼此并且相对于胎体结构径向叠置，具有交叉取向和/或基本上平行于轮胎的周向延伸方向的金属或织物增强帘线。
85、优选地，由弹性体材料制成的相应侧壁也施加在胎体结构的侧表面上，每个侧壁均从胎面带的侧边缘之一延伸至胎圈的相应锚固环形结构。
86、优选地，结构侧向力(ply-steer)是由于胎体结构和/或带束层结构的内部不对称性造成的。这种结构侧向力的方向取决于轮胎的旋转方向。
87、优选地，结构侧向力(ply-steer)是由于布置在距旋转轴线不同径向距离处并且具有交叉定向的增强帘线的带束层造成的。
88、通过对根据本发明的用于控制行驶轮胎的滚动阻力的方法、用于降低行驶车辆的消耗的方法、车辆车轮的轮胎以及用于硫化和模制车辆车轮的轮胎的设备的详细描述，其他特征和优点将变得更加清楚。
1.一种控制行驶轮胎的滚动阻力的方法，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，不对称的所述外部轮廓(1)包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述侧向锥度力(co)包含在所述结构侧向力(ps)的5％和75％之间。
4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其中，所述侧向锥度力(co)包含在所述侧向外倾力(ca)的5％和225％之间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，以具有束角(β)的方式安装所述车轮，从而在直线行驶中转动的所述轮胎(2)和所述地面之间产生侧向束角力(to)。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述侧向锥度力(co)的一个方向与所述侧向束角力(to)的方向不一致，以控制还包括所述侧向束角力(to)的所述合成侧向力(f)。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述侧向锥度力(co)包含在所述侧向束角力(to)的5％和225％之间。
8.一种用于降低行驶车辆的消耗的方法，所述方法包括执行应用于所述车辆(100)的车轮中的每一个车轮的根据权利要求1至7中的一项或多项所述的方法。
9.一种用于车辆车轮的轮胎，其中，所述轮胎(2)具有不对称的内部结构；
10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，不对称的所述外部轮廓(1)包括：
11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，通过将所述轮胎(2)的第二径向半截面虚拟地旋转到所述轮胎(2)的第一径向半截面上，所述外部轮廓的第一部分(17)和所述外部轮廓的第二部分(18)在所述第一部分和所述第二部分之间界定出镰刀形状。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，所述镰刀形状具有相对于所述外部轮廓的第一部分(17)的切线垂直测量的最大厚度(t)，其中，当所述轮胎(2)处于运转压力时，所述最大厚度(t)包含在所述外部轮廓的第二部分(18)在测量点处的曲率半径(r2)的2％和33％之间。
13.根据权利要求11或12中任一项所述的轮胎，其中，当所述轮胎(2)处于所述运转压力时，所述镰刀形状的径向外部且轴向内部端(a)位于所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的60％和90％之间并且位于所述轮胎(2)的中线半径(rp)的95％和99.5％之间。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的轮胎，其中，当所述轮胎(2)处于所述运转压力时，所述镰刀形状的径向内部且轴向外部端(b)位于所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的70％和95％之间并且位于所述轮胎(2)的中线半径(rp)的85％和97.5％之间。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的轮胎，其中，当所述轮胎(2)处于所述运转压力时，所述镰刀形状延伸的径向高度(h)包含在所述轮胎(2)的中线半径(rp)的2％和14.5％之间，并且所述镰刀形状延伸的轴向宽度(l)包含在所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的5％和35％之间。
16.根据权利要求11所述的轮胎，所述轮胎包括设置有侧壁插入件(11)的胎体结构，其中所述镰刀形状具有相对于所述外部轮廓(17)的第一部分的切线垂直测量的最大厚度(t)，其中，当所述轮胎(2)处于失压续跑状态时，所述最大厚度(t)包含在所述外部轮廓的第二部分(18)在测量点处的曲率半径(r2)的2％和33％之间。
17.根据权利要求11或16所述的轮胎，所述轮胎包括设置有侧壁插入件(11)的胎体结构(3)，其中，当所述轮胎(2)处于失压续跑状态时，所述镰刀形状的径向外部且轴向内部端(a)位于所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的60％和90％之间以及位于所述轮胎(2)的中线半径(rp)的95％和99.5％之间。
18.根据权利要求11、16或17所述的轮胎，所述轮胎包括设置有侧壁插入件(11)的胎体结构(3)，其中，当所述轮胎(2)处于失压续跑状态时，所述镰刀形状的径向内部且轴向外部端(b)位于所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的70％和95％之间以及位于所述轮胎(2)的中线半径(rp)的85％和97.5％之间。
19.根据权利要求11或权利要求16至18中任一项所述的轮胎，所述轮胎包括设置有侧壁插入件(11)的胎体结构(3)，其中，当所述轮胎(2)处于失压续跑状态时，所述镰刀形状延伸的径向高度(h)包含在所述轮胎(2)的中线半径(rp)的2％和14.5％之间，并且所述镰刀形状延伸的轴向宽度(l)包含在所述轮胎(2)的一半宽度(c/2)的5％和35％之间。
20.根据权利要求10至19中任一项所述的轮胎，其中，跨过所述轮胎(2)的所述中线平面(pt)设置的不对称的外部轮廓的中央部分(14)相对于所述中线平面(pt)对称。
21.一种用于硫化和模制车辆车轮的轮胎的设备，所述设备包括：
22.根据权利要求21所述的设备，其中，不对称的所述内部轮廓(21)包括：
23.根据权利要求22所述的设备，其中，通过使得所述硫化和模制腔(20)的第二径向半截面虚拟地旋转到所述硫化和模制腔(20)的第一径向半截面上，所述内部轮廓的第一部分(22)和所述内部轮廓的第二部分(25)在所述第一部分和第二部分之间限定出镰刀形状。
24.根据权利要求23所述的设备，其中，所述镰刀形状具有相对于所述内部轮廓的第一部分(22)的切线垂直测量的最大厚度(t’)，其中所述最大厚度(t’)包含在所述内部轮廓的第二部分(25)在测量点处的曲率半径(r’2)的2％和33％之间。
25.根据权利要求23或24中任一项所述的设备，其中，所述镰刀形状的径向外部且轴向内部端(a’)位于所述硫化和模制腔(20)的一半宽度(c/2’)的60％和90％之间，并且位于所述硫化和模制腔(20)的中线半径(rc)的95％和99.5％之间。
26.根据权利要求23至25中任一项所述的设备，其中，所述镰刀形状的径向内部且轴向外部端(b’)位于所述硫化和模制腔(20)的一半宽度(c/2’)的70％和95％之间，并且位于所述硫化和模制腔(20)的中线半径(rc’)的85％和97.5％之间。
27.根据权利要求23至26中任一项所述的设备，其中，所述镰刀形状延伸的径向高度(h’)包含在所述硫化和模制腔(rc)的中线半径(rc)的2％和14.5％之间，并且所述镰刀形状延伸的轴向宽度(l’)包含在所述硫化和模制腔(20)的一半宽度(c’/2)的5％和35％之间。
