本技术涉及汽车减震器，具体是一种汽车减震器支架。
背景技术：
1、为了减小车体震动，改善汽车行驶平顺性，汽车悬架内部都装有不断往复运动的减震器， 汽车减震器支架是用来连接发动机件与汽车减震器的安装架，比如专利公告号为cn212899531u的专利中记载的一种汽车减震器支架，通过设有的固定板、固定块、滑杆、滑块、连接杆、插接块、插接槽、插接杆、插接弹簧、缓冲弹簧、挤压板和滑动弹簧，在设备使用时，先将减震器本体放置u型板内两个挤压板之间，在两个挤压板向左右两侧移动，将插接块向侧壁移动，将两个连接杆向侧壁移动，挤压滑动弹簧，形成一级缓冲，然后使得插接杆在插接槽内滑动，挤压缓冲弹簧和插接弹簧，形成二级缓冲，能够提高设备对不同减震器的适应效果，方便了人们使用，但是该种方式无法很好的对汽车减震器进行固定，导致汽车减震器在使用的过程中会产生脱落。
2、基于此，现在提供一种汽车减震器支架，可以消除现有装置存在的弊端。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器支架，以解决现有技术中无法很好的对汽车减震器进行固定的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种汽车减震器支架，包括固定架，所述固定架的顶部设有减震器本体，所述固定架的底部设有固定座，所述固定架的两侧设有用于固定不同尺寸减震器本体的夹持机构，所述固定架的底部设有对减震器本体进行缓冲的减震机构。
4、在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：
5、在一种可选方案中：所述夹持机构包括螺纹杆、转盘、转轴和夹具，所述固定架的两侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧设有转盘，所述螺纹杆的另一侧设有转轴，所述转轴的另一侧转动连接有夹具。
6、在一种可选方案中：所述螺纹杆通过转轴与夹具构成旋转结构。
7、在一种可选方案中：所述夹具的一侧设有海绵缓冲垫。
8、在一种可选方案中：所述夹具的顶部设有连接块，所述连接块的内部螺纹连接有转动杆，所述转动杆的一侧设有固定板。
9、在一种可选方案中：所述减震机构包括限位块、阻尼弹簧和限位槽，所述固定架的底部两侧设有限位块，所述固定架的底部设有多组阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一端固定连接有固定座，所述固定座的两侧设有限位槽，所述限位槽与限位块相配合。
10、在一种可选方案中：所述限位槽的内壁尺寸与限位块的外壁尺寸相吻合。
11、在一种可选方案中：所述固定座的两侧设有定位孔。
12、相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
13、1、本实用新型通过夹持机构，将减震器本体放置在固定架上，拧动转盘，使螺纹杆可以进行转动，螺纹杆转动时，使两个夹具向左右两侧移动，两组夹具之间形成夹持，达到了对不同尺寸减震器本体固定在固定架的效果。
14、2、本实用新型通过减震机构，当装置受到碰撞时，阻尼弹簧可以起到减震缓冲的作用，使撞击力度减轻，达到了提高装置对不同减震器本体的适应效果，方便了人们的使用。
1.一种汽车减震器支架，包括固定架（1），所述固定架（1）的顶部设有减震器本体（2），所述固定架（1）的底部设有固定座（7），其特征在于：所述固定架（1）的两侧设有用于固定不同尺寸减震器本体（2）的夹持机构（3），所述固定架（1）的底部设有对减震器本体（2）进行缓冲的减震机构（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述夹持机构（3）包括螺纹杆（301）、转盘（302）、转轴（303）和夹具（304），所述固定架（1）的两侧螺纹连接有螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）的一侧设有转盘（302），所述螺纹杆（301）的另一侧设有转轴（303），所述转轴（303）的另一侧转动连接有夹具（304）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述螺纹杆（301）通过转轴（303）与夹具（304）构成旋转结构。
4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述夹具（304）的一侧设有海绵缓冲垫。
5.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述夹具（304）的顶部设有连接块（4），所述连接块（4）的内部螺纹连接有转动杆（5），所述转动杆（5）的一侧设有固定板（6）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述减震机构（8）包括限位块（801）、阻尼弹簧（802）和限位槽（803），所述固定架（1）的底部两侧设有限位块（801），所述固定架（1）的底部设有多组阻尼弹簧（802），所述阻尼弹簧（802）的一端固定连接有固定座（7），所述固定座（7）的两侧设有限位槽（803），所述限位槽（803）与限位块（801）相配合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述限位槽（803）的内壁尺寸与限位块（801）的外壁尺寸相吻合。
8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于：所述固定座（7）的两侧设有定位孔（9）。
