本发明属于企业铁路物流信息化领域，尤其涉及一种基于微机联锁和车地联控的列车溜车预警和处理方法。
背景技术：
1、企业铁路站场线经常停放大量的车辆,将车辆摘解之后,机车会去其他股道进行调车作业。由于有些停放线存在坡度或者其他振动情况，导致车辆发生溜逸事故，如果不能及时发现并采取可靠措施，溜逸的车辆在未知的情况下可能闯入市区或者危险货物库房，随着溜车距离的增大，速度也会越来越快，造成不可挽回的损失。
2、当前的机车通过微机联锁作为底层控制系统，在机车上安装定位系统，再通过差分基站对定位信息进行修正，从而达到精确定位的效果，为保证定位的精准度，尤其在相近的铁轨之间避免定位漂移，可以利用微机联锁红光带对定位进行强制修正。从而保证了机车定位的准确性。
3、列车车厢属于无源车辆，并且车厢停靠的随机性较大，且无法通过安装定位设备来监控车辆是否位移，所以车厢发生溜逸的时，无从检测，部分站场（例如钢铁厂的货运站场）通过在关键点安装识别设备来检测车辆是否发生溜车行为，但对于规模较大的站场不适用。
4、铁路的轨道被人为分割成若干等分，对每个区段上的两条线路通弱电，称为“轨道电路”，当有车辆经过时，该区段被“短路”，通过连锁系统分析，在线路图上显示红色，称为“红光带”。
5、当站场规模较大时，调车作业频繁，站场中的轨道频繁发生红光带，如果每次红光带均去获取机车定位信息来判断是否有动力源，则系统负荷较大，占用资源较多，影响微机联锁系统和车地联控系统正常的功能，同时也会出现频繁“死机”现象。
技术实现思路
1、为克服上述相关技术中的缺陷，本发明提供一种基于微机联锁和车地联控的列车溜车预警和处理方法，可以对站场中的车厢是否溜车及时预警并进行自动处理。
2、为实现上述技术目的，一方面，本发明提供基于微机联锁和车地联控的列车溜车预警方法，所述的微机联锁和车地联控的列车溜车预警方法应用于列车溜车预警系统，所述列车溜车预警系统包括：服务器、调度中心、车地联控系统和微机联锁系统。其中，调度中心与所述服务器信号连接。车地联控系统与所述服务器信号连接。微机联锁系统与所述服务器信号连接，所述微机联锁系统将轨道段上具有运行车辆的信号上传所述服务器，所述服务器将具有运行车辆的轨道段作为红光带。
3、所述列车溜车预警方法包括如下步骤：将站场中具有坡度的轨道段信息添加至溜车轨道基表。根据所述微机联锁系统上传的信号，所述服务器生成新红光带，判断所述新红光带是否属于溜车轨道基表中的轨道段。当所述新红光带不属于溜车轨道基表中的轨道段时，则停止预警。当所述新红光带属于溜车轨道基表中的轨道段时，则判断所述新红光带与其相邻的轨道段是否为红光带。当所述新红光带与其相邻的轨道段不是红光带时，则停止预警。当所述新红光带与其相邻的轨道段是红光带时；则所述服务器调取车地联控系统中的机车定位信息和所述调度中心的调车作业指令信息，根据所述机车定位信息和调车作业指令信息判断是否有机车在所述新红光带作业。当有机车在所述新红光带作业时，则停止预警。当没有机车在所述新红光带作业时，则预警，并向所述调度中心、所述车地联控系统和所述微机联锁系统发出相应的信号。
4、另一方面，本发明提供基于微机联锁和车地联控的列车溜车处理方法，所述的列车溜车处理方法包括将站场中具有坡度的轨道段信息添加至溜车轨道基表，并对所述溜车轨道基表中的轨道段制定安全进路表。获取溜车预警信号，根据所述溜车预警信号获取出现溜车的所述轨道段和对应的所述安全进路。获取所述安全进路是否被占用和是否为红光带，并根据未被占用且未处于红光带的安全进路规划安全引导轨道段。所述服务器根据安全引导轨道段向所述微机联锁系统发送对应信息，所述微机联锁系统根据信息将所述安全引导轨道段与所述出现溜车的所述轨道段连通。
5、优选地，所述溜车轨道基表中的每个轨道段包括至少一条安全进路，并对所述至少一条安全进路制定优先级。所述根据未被占用且未处于红光带的安全进路规划安全引导轨道段的方法还包括：对未被占用且未处于红光带的安全进路中优选级最高的安全进路规划安全引导轨道段。
6、优选地，所述列车溜车预警系统还包括调度中心，所述调度中心与所述服务器信号连接。所述获取溜车预警信号之后，所述列车溜车处理方法还包括：调取所述调度中心对站场的调车计划和当前机车的位置信息。所述根据未被占用且未处于红光带的安全进路规划安全引导轨道段的方法还包括：根据规划的安全引导轨道段，当前的调车计划需要占用的轨道段与所述安全引导轨道段重叠时，向调度中心发送调车计划停止信号。
7、优选地，获取所述安全进路被占用或这为红光带时，所述服务器向调度人员发出信号并要求人工干预，同时将出现溜车的所述轨道段的信号和作为参考的安全进路信号提供至调度人员。且向与出现溜车的所述轨道段连通的线路上的机车发送溜车预警信号。
8、本发明的有益效果在于：
9、因为产生溜车的情况必然是轨道具有坡度，且溜车是自坡度上方向下方运行的，站场中具有坡度的轨道长度对整个站场中轨道长度占比极小。因此可以仅对具有坡度的轨道产生红光带时进行分析并判断是否溜车，可以减少需要被处理的数据，提高预警速度和溜车处理速度。
10、本发明的提供的溜车预警方法和溜车处理方法可以提高现场作业的安全性，当发生异常溜车时，可以及时报警并提示溜车位置，预警系统可以自动化处理，将开通安全进路并引导溜逸的机车进入相对安全的轨道，同时语音通知附近机车司机停车避让，避免引起更大的损失。当设置的所有安全线路条件均不允许时，预警系统显示溜逸车辆最终的溜车路径，并允许人为干预操作。
1.基于微机联锁和车地联控的列车溜车预警方法，其特征在于，所述列车溜车预警方法应用于列车溜车预警系统，所述列车溜车预警系统包括：
2.基于微机联锁和车地联控的列车溜车处理方法，其特征在于，所述列车溜车处理方法应用于列车溜车预警系统，所述列车溜车预警系统包括：
3.根据权利要求2所述的基于微机联锁和车地联控的列车溜车处理方法，其特征在于，所述溜车轨道基表中的每个轨道段包括至少一条安全进路，并对所述至少一条安全进路制定优先级；
4.根据权利要求3所述的基于微机联锁和车地联控的列车溜车处理方法，其特征在于，所述列车溜车预警系统还包括调度中心，所述调度中心与所述服务器信号连接；
5.根据权利要求1所述的基于微机联锁和车地联控的列车溜车处理方法，其特征在于，获取所述安全进路被占用或这为红光带时，所述服务器向调度人员发出信号并要求人工干预，同时将出现溜车的所述轨道段的信号和作为参考的安全进路信号提供至调度人员；
