本公开涉及用于车辆的电力控制系统，更具体地，涉及具有集成开关调节器的智能能源中心。
背景技术：
1、通常，车辆包括许多不同的电气系统。这些电气系统包括但不限于信息娱乐系统、照明系统、动力转向系统、动力制动系统、驾驶员辅助系统、各种传感器、加热和空调系统等。最近，许多车辆都配备了配置成控制到这些不同电气系统的电力分配的智能能源中心(sec)。
技术实现思路
1、在一示例性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括配置为从电源接收电力的智能能源中心。该智能能源中心包括多个开关调节器，其中基于分配给开关调节器的负载的一个或多个特性来确定多个开关调节器中的每个的构造，以及配置为操作多个开关调节器中的每个的控制器。
2、除了这里描述的一个或多个特征之外，该构造包括降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器和电子熔断器中的一种。
3、除了这里描述的一个或多个特征之外，负载的一个或多个特性包括负载对电压水平的灵敏度。
4、除了这里描述的一个或多个特征之外，负载的一个或多个特性包括负载功率需求的可变性。
5、除了这里描述的一个或多个特征之外，负载的一个或多个特性包括负载电阻的可变性。
6、除了这里描述的一个或多个特征之外，电源包括发电机和附件功率模块中的一种。
7、除了这里描述的一个或多个特征之外，电源提供可变的电力输入。
8、除了这里描述的一个或多个特征之外，操作多个开关调节器中的每个包括控制多个开关调节器中的每个中的至少一个晶体管的占空比。
9、在一示例性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括智能能源中心，其配置为从电源接收电力。智能能源中心包括降压转换器和升压转换器，降压转换器配置为向具有基本恒定电阻水平的第一负载提供电力，升压转换器配置为向需要最小电压水平和基本恒定功率水平的第二负载提供电力。智能能源中心还包括降压-升压转换器，其配置为向需要阈值范围内的电压水平的第三负载提供电力，以及配置为向第四负载提供电力的电子熔断器。智能能源中心还包括控制器，其配置为操作降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器和电子熔断器。
10、除了这里描述的一个或多个特征之外，电源包括发电机或附件功率模块中的一种。
11、除了这里描述的一个或多个特征之外，控制器通过控制降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器中的每个中的至少一个晶体管的占空比来操作降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器。
12、除了这里描述的一个或多个特征之外，提供给第一负载的电力具有比从电源接收的电力更低的电压水平。
13、除了这里描述的一个或多个特征之外，最小电压水平大于从电源接收的电力。
14、除了这里描述的一个或多个特征之外，阈值范围小于1伏。
15、在一示例性实施例中，提供了一种用于配置车辆的智能能源中心的方法。该方法包括识别负载的一个或多个特性，并且基于确定负载的特性包括小于阈值的期望电压范围，将负载连接到智能能源中心的降压-升压调节器。该方法还包括基于确定负载的电压特性包括小于输入电压水平的电压水平，将负载连接到智能能源中心的降压调节器，以及基于确定负载的电压特性包括大于输入电压水平的电压水平，将负载连接到智能能源中心的升压调节器。
16、除了这里描述的一个或多个特征之外，阈值是1伏。
17、除了这里描述的一个或多个特征之外，输入电压水平是12伏。
18、当结合附图时，从以下详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。
1.一种车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述构造包括降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器和电子熔断器中的一种。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述负载的一个或多个特性包括负载对电压水平的敏感度。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述负载的一个或多个特性包括负载功率需求的可变性。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述负载的一个或多个特性包括负载电阻的可变性。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电源包括发电机和附件功率模块中的一种。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电源提供可变的电力输入。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，操作所述多个开关调节器中的每个包括控制多个开关调节器中的每个中的至少一个晶体管的占空比。
9.一种车辆，包括：
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述控制器通过控制所述降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器中的每个中的至少一个晶体管的占空比来操作所述降压转换器、升压转换器、降压-升压转换器。
