车桥和车辆的制作方法

专利2026-06-30  8


本技术涉及车辆,尤其是涉及一种车桥和车辆。


背景技术:

1、相关技术中,车桥一般采用主减速器、驱动轴与桥管进行集成设计的方式,这样一方面会存在簧下质量过大的情况,不利于车辆的舒适性;另一方面会由于车桥的空间较小,悬架、驱动轴以及电驱动总成存在发生干涉的问题。无法设置电驱动总成。


技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种车桥,该车桥可以可以给电驱总成的安装提供足够的空间,也可以避免弯管部与电驱总成发生干涉,还可以避免中间传动轴传递动力时的能量损失,从而可以有效降低车辆油耗。

2、本实用新型进一步地提出一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的车桥,包括:电驱总成;以及桥管梁,所述桥管梁上设置有向前弯折的弯管部,所述弯管部位于所述电驱总成的前方且用于避让所述电驱总成。

4、由此,该车桥可以减小后悬尺寸或布置吊挂式备胎,从而可以提升整车通过性。还可以避免中间传动轴传递动力时的能量损失,从而可以有效降低车辆油耗。

5、根据本实用新型的一些实施例,所述的车桥还包括:悬架,所述悬架包括:上控制臂、下控制臂和横向稳定杆,所述上控制臂和所述下控制臂分别位于所述弯管部的左右两侧,所述上控制臂位于所述下控制臂的上方,所述上控制臂的一端、所述下控制臂的一端和所述横向稳定杆的一端均与所述桥管梁可转动地连接,所述上控制臂的另一端、所述下控制臂的另一端和所述横向稳定杆的另一端适于与车辆的车架可转动地连接。

6、根据本实用新型的一些实施例,所述桥管梁设置有第一支架,所述第一支架与所述上控制臂的一端连接;和/或所述桥管梁设置有第二支架,所述第二支架与所述下控制臂的一端连接;和/或所述桥管梁设置有第三支架,所述第三支架与所述横向稳定杆的一端连接。

7、根据本实用新型的一些实施例,所述的车桥还包括:驱动轴,所述驱动轴连接于所述电驱总成的左右两侧;其中,所述桥管梁上设置有直管部,所述直管部连接于所述弯管部的左右两侧,所述直管部位于所述驱动轴的后方且设置有所述第一支架,所述第一支架形成有向下凹陷的避让槽,所述避让槽用于避让所述驱动轴。

8、根据本实用新型的一些实施例,所述第一支架包括:上支架,所述上支架形成有所述避让槽且分别设置有第一安装部和第二安装部,所述第一安装部与所述上控制臂的一端连接;下支架,所述下支架连接于所述上支架的下方且设置有第三安装部,所述第三安装部和所述第二安装部相对设置形成安装孔,所述桥管梁穿设过所述安装孔。

9、根据本实用新型的一些实施例,所述上支架包括:顶板,所述顶板形成有所述避让槽;侧板,所述侧板连接于所述顶板的左右两侧;翻边,所述翻边设置于所述侧板的边缘且与所述下支架连接。

10、根据本实用新型的一些实施例,所述下支架设置有凹槽,所述凹槽沿所述下支架的长度延伸方向延伸,所述凹槽与所述避让槽上下对应。

11、根据本实用新型的一些实施例,设定垂直左右方向的竖平面为基准面,位于所述弯管部同一侧的所述上控制臂和所述下控制臂在所述基准面上的投影上下间隔设置且具有第一夹角α,α满足关系式:0°≤α≤6.5°;和/或位于所述弯管部同一侧的所述上控制臂和所述下控制臂在水平面上的投影相交且具有第二夹角β,β满足关系式:0°≤β≤17°。

12、根据本实用新型的一些实施例,所述的车桥还包括:板簧,所述板簧位于所述弯管部的左右两侧且与所述桥管梁连接。

13、根据本实用新型第二方面实施例的车辆,包括:上述的车桥。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。



技术特征:

1.一种车桥,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的车桥,其特征在于,还包括:悬架,所述悬架包括:上控制臂、下控制臂和横向稳定杆,所述上控制臂和所述下控制臂分别位于所述弯管部的左右两侧,所述上控制臂位于所述下控制臂的上方,所述上控制臂的一端、所述下控制臂的一端和所述横向稳定杆的一端均与所述桥管梁可转动地连接,所述上控制臂的另一端、所述下控制臂的另一端和所述横向稳定杆的另一端适于与车辆的车架可转动地连接。

3.根据权利要求2所述的车桥,其特征在于,所述桥管梁设置有第一支架,所述第一支架与所述上控制臂的一端连接;和/或

4.根据权利要求3所述的车桥,其特征在于,还包括:

5.根据权利要求4所述的车桥,其特征在于,所述第一支架包括:

6.根据权利要求5所述的车桥,其特征在于,所述上支架包括:

7.根据权利要求5所述的车桥,其特征在于,所述下支架设置有凹槽,所述凹槽沿所述下支架的长度延伸方向延伸,所述凹槽与所述避让槽上下对应。

8.根据权利要求2所述的车桥,其特征在于,设定垂直左右方向的竖平面为基准面,位于所述弯管部同一侧的所述上控制臂和所述下控制臂在所述基准面上的投影上下间隔设置且具有第一夹角α,α满足关系式:0°≤α≤6.5°;和/或

9.根据权利要求1所述的车桥,其特征在于,还包括:

10.一种车辆,其特征在于,包括:权利要求1-9中任一项所述的车桥。


技术总结
本技术公开了一种车桥和车辆,该车桥包括:电驱总成;以及桥管梁,桥管梁上设置有向前弯折的弯管部,弯管部位于电驱总成的前方且用于避让电驱总成。由此,该车桥可以减小后悬尺寸或布置吊挂式备胎,从而可以提升整车通过性。

技术研发人员:陈运涛,李树会,甄林涛,赵朝文,李梦,张金波,李彪
受保护的技术使用者:长城汽车股份有限公司
技术研发日:20231013
技术公布日:2024/7/25
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