本技术属于汽车制动器生产铸造，具体涉及一种汽车制动器的冷却装置。
背景技术：
1、随着汽车数量的增多，制动器需求量也随之增长，目前汽车制动器主要分为鼓式制动器或者盘式制动器，两者多采用铸造工艺生产，而为了制动器使用寿命更长，高温铸造后需要急速降温冷却，使其表面应力变强。
2、对浇注薄壁灰铁汽车制动器铸件或球铁汽车制动器铸件，激烈水冷却，会增加铸件的缺陷；也无法有效去除铸件表面残留杂屑；浇注铜制汽车制动器件或锻铸汽车制动器件采用水冷后，残留水渍不及时去除，对汽车制动器铸件易产生腐蚀等问题。
技术实现思路
1、本发明目的是为了解决上述问题，而提供了一种汽车制动器的冷却装置。
2、一种汽车制动器的冷却装置，它包括：传送带机架1、传动带2、传动带驱动电机3、进料触发单元4、风冷单元5、出料触发单元6、风冷机架7、集屑槽8；所述的传动带2套接在传送带机架1上；传动带驱动电机3的电主轴与主驱动带轮11连接；传动带驱动电机3通过主驱动带轮11驱动传动带2；风冷机架7为门式框架，风冷机架7设在传送带机架1中部；传动带2上端面设有进料触发单元4和出料触发单元6；进料触发单元4和出料触发单元6固定在风冷机架7两端；风冷单元设在进料触发单元4和出料触发单元6之间；集屑槽8设在风冷单元下方；风冷单元5设有：进风主管51、冷气喷嘴542，进风主管51和冷气喷嘴542间设有进风电磁阀53，进风主管51至冷气喷嘴542通过管径变径增压；进料触发单元4和出料触发单元6控制进风电磁阀53开启和关闭。
3、所述的风冷单元5还包括：电磁阀进风管52、出风管54；电磁阀进风管52、进风电磁阀53和出风管54均设有多组；进风主管51上设有多个电磁阀进风管52，每个电磁阀进风管52依次与进风电磁阀53和出风管54连接；出风管54上设有多个冷气喷嘴542。
4、所述的进料触发单元4和出料触发单元6结构对称，进料触发单元4和出料触发单元6均设有活络杆、活络轴杆架、触发开关；活络杆设有多个，多个活络杆轴接在活络轴杆架上；活络轴杆架两端与风冷机架7固定连接；活络杆下端设有配重球头。
5、本技术方案提供了一种汽车制动器的冷却装置，它包括：传送带机架1、传动带2、传动带驱动电机3、进料触发单元4、风冷单元5、出料触发单元6、风冷机架7、集屑槽8；所述的传动带2套接在传送带机架1上；传动带驱动电机3的电主轴与主驱动带轮11连接；传动带驱动电机3通过主驱动带轮11驱动传动带2；风冷机架7为门式框架，风冷机架7设在传送带机架1中部；传动带2上端面设有进料触发单元4和出料触发单元6；进料触发单元4和出料触发单元6固定在风冷机架7两端；风冷单元设在进料触发单元4和出料触发单元6之间；集屑槽8设在风冷单元下方；风冷单元5设有：进风主管51、冷气喷嘴542，进风主管51和冷气喷嘴542间设有进风电磁阀53，进风主管51至冷气喷嘴542通过管径变径增压；进料触发单元4和出料触发单元6控制进风电磁阀53开启和关闭；冷气喷嘴542喷出自然冷风或者液氮冷气对浇注薄壁灰铁汽车制动器铸件冷却避免水冷对铸件的损伤，也可用于铜制或锻铸汽车制动器水冷后去除残留水渍，以延长铸件寿命。
1.一种汽车制动器的冷却装置，它包括：传送带机架(1)、传动带(2)、传动带驱动电机(3)、进料触发单元(4)、风冷单元(5)、出料触发单元(6)、风冷机架(7)；其特征在于：所述的传动带(2)设在传送带机架(1)上；传动带驱动电机(3)驱动传动带(2)；风冷机架(7)设在传送带机架(1)中部；传动带(2)上端面设有进料触发单元(4)和出料触发单元(6)；进料触发单元(4)和出料触发单元(6)固定在风冷机架(7)两端；风冷单元设在进料触发单元(4)和出料触发单元(6)之间；风冷单元(5)设有：进风主管(51)、冷气喷嘴(542)，进风主管(51)和冷气喷嘴(542)间设有进风电磁阀(53)，进风主管(51)至冷气喷嘴(542)通过管径变径增压；进料触发单元(4)和出料触发单元(6)控制进风电磁阀(53)开启和关闭。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的冷却装置，其特征在于：所述的风冷单元(5)还包括：电磁阀进风管(52)、出风管(54)；电磁阀进风管(52)、进风电磁阀(53)和出风管(54)均设有多组；进风主管(51)上设有多个电磁阀进风管(52)，每个电磁阀进风管(52)依次与进风电磁阀(53)和出风管(54)连接；出风管(54)上设有多个冷气喷嘴(542)。
