本申请涉及飞机环控，尤其涉及一种用于进气系统的冲压进气流量调节装置。
背景技术：
1、冲压空气(ram air)在民用飞机上有多种用途，主要包括为空调系统在内的机上环控系统、燃油惰化系统、辅助动力系统等提供冷却空气。以上系统所需的空气质量流量会随飞机不同飞行工况而变化，冲压空气进气口的进气效率也随进气道形状和进气质量流量而变化。为了保证冲压空气道进气气流稳定并且保持高效冲压进气从而减小冲压进气道的气动载荷和气动阻力从而提高飞机燃油经济性，需要对冲压进气流量根据飞机飞行工况进行调节。
2、波音公司(boeing company)的美国发明专利申请us7618006b2提出了一种冲压空气进气调节系统。该冲压进气口通过驱动器驱动一整块进气门上下移动来控制进气坡面角度、喉道高度和扩压段角度来调节冲压进气流量。进气门分为前后两个部分，前后部分的过渡段形成一个夹角，进气喉道位于该过渡区间，该专利声称角度在130°到175°之间，在不同的进气门开度下冲压进气都处于稳定流动状态。该专利使用一整块进气门，前后部分的夹角为固定值，虽然可以使进气流动处于稳定状态，但不能保证在不同飞行工况下冲压进气的进气效率保持较高状态。
3、空中客车公司的美国专利us20140295747a1提出了冲压空气进气道三种不同组合体形式。该发明中的冲压空气进气道由两组进气道组成，第一组进气道带有突出机体蒙皮的偏转装置，第二组进气道为埋入式进气道，第二组进气道进口与第一组进气道进口相耦合。第二组进气道内有可旋转的叶片用来调节第一个进气口的流量。该专利虽然采用两个进气口进行冲压空气流量调节，但是主要是通过第二个进口的旋转叶片，导致流量调节不灵活；而且第一个进气口的偏转装置突出机体蒙皮，会导致进气阻力大。
4、中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院的中国专利cn112678186b提出了一种了飞机环控空气进气流量装置。该装置使用调节板组件进行环控进气调节，调节板组件包括前后相邻交叠的两个调节板和移动滑块机构。该发明虽然能通过滑块移动装置调节前后板位置的方式来进行进气调节，但是前后调节板的调节角度与滑块移动机构固连，因而调节前后调节板在不同工况下的角度不能灵活调节扩压段形式而不能保证进气气流处于稳定状态。
5、中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心的中国专利cn110901926提出了一种冲压进气口空气流量调节装置。该装置在进气口的入口段设置调节叶片，通过调节叶片进入或退出进口段的方式进行流量调节。该发明在调节叶片进入或退出进口段的方式是堵塞部分喉道开口的形式，只有在调节叶片全开时的进气阻力最小，在其他流动工况下会导致进气道进气不均匀，可能会引起进气道内流动分离。
技术实现思路
1、本申请提供一种用于进气系统的冲压进气流量调节装置，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。
2、本申请提供一种用于进气系统的冲压进气流量调节装置，包括：
3、进气罩，所述进气罩位于飞机机体内，用于为进气门组件和驱动机构提供安装空间；
4、进气门组件，所述进气门组件包括前进气门和后进气门，所述前进气门可活动地设置于所述进气罩内部，所述前进气门和所述进气罩形成冲压进气道的进气腔，所述后进气门可活动地设置于所述进气罩内部，且所述后进气门和所述前进气门可活动地连接，所述后进气门和所述进气罩之间形成冲压进气道的至少部分扩压腔，所述前进气门和后进气门的连接部位与飞机机体上的进气道唇口形成冲压进气道的喉道；
5、驱动机构，所述驱动机构与所述进气门组件传动连接，以驱动所述进气门组件移动，调节所述调节进气腔、喉道和扩压腔中任意一者或多者的形状和大小。
6、可选的，所述驱动机构包括前驱动杆，所述前驱动杆连接于所述前进气门和所述后进气门中的任意一者上，所述前驱动杆能驱动所述进气门组件移动，使得所述前进气门和后进气门相连接的一端靠近或远离所述机体蒙皮运动。
7、可选的，所述前进气门一端具有第一铰接部；
8、所述后进气门一端设置第二铰接部；
9、所述第一铰接部和所述第二铰接部相铰接；
10、所述前驱动杆连接于所述第一铰接部或所述第二铰接部上。
11、可选的，所述进气门组件还包括进气罩滑块；
12、所述进气罩包括两个侧板和连接两个所述侧板的端板，所述侧板连接于所述机身内部结构上；
13、所述进气罩滑块连接于所述端板，能靠近或远离所述机体蒙皮运动；
14、所述前进气门和所述后进气门均设置于两个所述侧板之间；
15、所述前进气门远离所述后进气门的一端可活动地连接于所述机体结构上；
16、所述后进气门远离所述前进气门的一端可活动地连接于所述进气罩滑块；
17、所述后进气门远离所述进气罩滑块的一端和所述前进气门相铰接。
18、可选的，所述驱动机构包括后驱动杆，所述后驱动杆连接于所述进气罩滑块，所述后驱动杆驱动所述进气罩滑块靠近或远离所述机体蒙皮，以带动所述后进气门远离所述前进气门的一端靠近或远离所述机体蒙皮。
19、可选的，所述进气罩滑块包括第一连接板和第二连接板；
20、所述第一连接板可滑动地连接于所述端板；
21、所述第二连接板垂直连接于所述第一连接板；
22、所述后进气门远离所述前进气门的一端可活动地连接于所述第二连接板。
23、可选的，所述第二连接板上设置第一导向部；
24、所述第一导向部沿垂直所述端板的方向延伸；
25、所述后进气门远离所述前进气门的一端可活动地连接于所述的第一导向部，且能沿所述第一导向部移动。
26、可选的，所述第一导向部上设置有第一滑块，所述第一滑块能沿所述第一导向部滑动；
27、所述后进气门远离所述前进气门的一端铰接于所述第一滑块。
28、可选的，所述机体内部结构上设置第二导向部；
29、所述第二导向部沿所述前进气门和后进气门的排列方向延伸设置；
30、所述前进气门远离所述后进气门的一端连接于所述第二导向部，且能沿所述第二导向部移动。
31、可选的，所述第二导向部上可滑动地设置有第二滑块，所述前进气门远离所述后进气门的一端铰接于所述第二滑块。
32、通过采用上述技术方案，使得本申请具有如下有益效果：
33、本申请实施例提供的用于进气系统的冲压进气流量调节装置包括前进气门和后进气门，可以根据飞机在不同飞行工况下进气量的需求，灵活调节前进气门改变冲压进气道的进气腔的进气坡道角度和冲压进气道的喉道面积，调节后进气门改变扩压腔的进气扩压比和形状，从而保证在各飞行工况下满足进气流量要求并保持高的进气效率。
34、本申请的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
1.一种用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述驱动机构包括前驱动杆，所述前驱动杆连接于所述前进气门和所述后进气门中的任意一者上，所述前驱动杆能驱动所述进气门组件移动，使得所述前进气门和后进气门相连接的一端靠近或远离机体蒙皮运动。
3.根据权利要求2所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述前进气门一端具有第一铰接部；
4.根据权利要求1所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述进气门组件还包括进气罩滑块；
5.根据权利要求4所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述驱动机构包括后驱动杆，所述后驱动杆连接于所述进气罩滑块，所述后驱动杆驱动所述进气罩滑块靠近或远离所述机体蒙皮，以带动所述后进气门远离所述前进气门的一端靠近或远离所述机体蒙皮。
6.根据权利要求4所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述进气罩滑块包括第一连接板和第二连接板；
7.根据权利要求6所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述第二连接板上设置第一导向部；
8.根据权利要求7所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述第一导向部上设置有第一滑块，所述第一滑块能沿所述第一导向部滑动；
9.根据权利要求1-8任一所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述机体蒙皮上设置第二导向部；
10.根据权利要求9所述的用于进气系统的冲压进气流量调节装置，其特征在于，所述第二导向部上可滑动地设置有第二滑块，所述前进气门背远所述后进气门的一端铰接于所述第二滑块。
