本技术涉及汽配零部件，尤其是涉及一种快插式双向阀。
背景技术：
1、双向阀是一种应用在汽车制动系统上的汽配部件，在汽车制动系统上，行车制动和驻车制动不能同时给制动鼓施加制动力，这样会导致制动器载荷过大，双向阀的设置能使只有一种制动起效，解决上述问题。企业现有的双向阀产品具有装配零件较多，整体体积较大，成本居高不下等特点，为了顺应市场对小型化、轻型化双向阀产品的需求，企业对双向阀产品进行结构优化设计，本案由此而生。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于满足上述现有技术的需求，提供一种快插式双向阀。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
3、一种快插式双向阀，包括阀体和气路切换组件，所述阀体内开设有切换腔，所述阀体上一体形成有集成接头座a和集成接头座b，所述集成接头座a和集成接头座b上安装有气管插接芯组件，所述集成接头座a和集成接头座b呈九十度布局设置，所述集成接头座b的对向侧开设有螺纹安装孔，所述螺纹安装孔位置安装有直插接头，所述气路切换组件能从螺纹安装孔位置装入，所述气路切换组件安装在切换腔内。
4、所述直插接头包括接头本体，所述接头本体能螺纹连接在螺纹安装孔上，所述接头本体上也安装有气管插接芯组件，所述螺纹安装孔的孔口位置安装有接头密封圈。
5、所述气路切换组件包括切换导向套和切换滑块，所述切换导向套能固定安装在切换腔内，所述切换导向套外壁中段上开设有若干个通气孔，所述切换滑块活动安装在切换导向套内侧，所述切换滑块能沿切换导向套长度方向滑动。
6、所述集成接头座b的内侧端形成有装套凸缘，所述接头本体的螺纹装入端形成有顶套凸缘，所述装套凸缘和顶套凸缘的直径尺寸都与切换导向套的内孔尺寸相匹配，所述切换导向套的一端能插装在装套凸缘上，另一端能插装在顶套凸缘上。
7、所述切换滑块为橡胶材料制成，所述切换滑块上形成有两圈凸起的密封唇，两圈密封唇对称布局，其分别对应集成接头座b位置和直插接头位置。
8、本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了集约化设计，需装配零件数量显著减少，组装难度和材料成本也都大大降低，采取集约化设计后，双向阀整体体积也显著减小，方便于整车应用布局，其适用车型范围也有所增加，集约化设计还减少了密封点，能有效降低漏气风险，使得双向阀的使用稳定性大大提升，本实用新型具备广阔的市场前景。
1.一种快插式双向阀，包括阀体(1)和气路切换组件(4)，其特征在于：所述阀体(1)内开设有切换腔(11)，所述阀体(1)上一体形成有集成接头座a(12)和集成接头座b(13)，所述集成接头座a(12)和集成接头座b(13)上安装有气管插接芯组件(2)，所述集成接头座a(12)和集成接头座b(13)呈九十度布局设置，所述集成接头座b(13)的对向侧开设有螺纹安装孔(14)，所述螺纹安装孔(14)位置安装有直插接头(3)，所述气路切换组件(4)能从螺纹安装孔(14)位置装入，所述气路切换组件(4)安装在切换腔(11)内。
2.如权利要求1所述的一种快插式双向阀，其特征在于：所述直插接头(3)包括接头本体(31)，所述接头本体(31)能螺纹连接在螺纹安装孔(14)上，所述接头本体(31)上也安装有气管插接芯组件(2)，所述螺纹安装孔(14)的孔口位置安装有接头密封圈(141)。
3.如权利要求2所述的一种快插式双向阀，其特征在于：所述气路切换组件(4)包括切换导向套(41)和切换滑块(42)，所述切换导向套(41)能固定安装在切换腔(11)内，所述切换导向套(41)外壁中段上开设有若干个通气孔(411)，所述切换滑块(42)活动安装在切换导向套(41)内侧，所述切换滑块(42)能沿切换导向套(41)长度方向滑动。
4.如权利要求3所述的一种快插式双向阀，其特征在于：所述集成接头座b(13)的内侧端形成有装套凸缘(131)，所述接头本体(31)的螺纹装入端形成有顶套凸缘(32)，所述装套凸缘(131)和顶套凸缘(32)的直径尺寸都与切换导向套(41)的内孔尺寸相匹配，所述切换导向套(41)的一端能插装在装套凸缘(131)上，另一端能插装在顶套凸缘(32)上。
5.如权利要求3所述的一种快插式双向阀，其特征在于：所述切换滑块(42)为橡胶材料制成，所述切换滑块(42)上形成有两圈凸起的密封唇(43)，两圈密封唇(43)对称布局，其分别对应集成接头座b(13)位置和直插接头(3)位置。
