本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种新型钢轮压路机驱动装置。
背景技术：
在工程机械方面，压路机作为一种重要的设备在工程施工中被广泛应用；压路机根据施工特点，使用不同的压路机，双钢轮振动压路机是一种使用广泛的压路机，以其施工质量高，使用范围广，得到了施工单位的大量使用，双钢轮振动压路机通常采用驱动钢轮和振动钢轮两种不同钢轮结构，驱动钢轮通常采用直接机械传动的方法，但是由于扭矩低，运行平稳性差，现在使用的越来越少；现在普遍采用在驱动钢轮一侧设置液压马达带动钢轮转动，由于直接驱动钢轮的扭矩太大，在液压马达的输出端通常在设置一套行星减速器来增加扭矩，行星减速器的成本高，而且安装精度要求高，对压路机的成本带来较大影响；因此需要一种新型驱动装置来解决现有双钢轮压路机直接机械驱动扭矩低平稳性差和液压马达带动行星减速器成本和精度要求高的问题。
技术实现要素：
本实用新型提出一种新型钢轮压路机驱动装置，用于解决现有双钢轮压路机直接机械驱动扭矩低平稳性差和液压马达带动行星减速器成本和精度要求高的问题。
本实用新型的目的采用如下技术方案来实现：
一种新型钢轮压路机驱动装置，包括减速箱、连接侧架、驱动马达和减震器，连接侧架设置在减速箱的右侧，驱动马达水平设置在减速箱右侧上部，减震器设置在减速箱的左侧中部；所述的减速箱为立置的一级减速箱，由侧板、箱盖、输入齿轮、齿圈和支撑轴构成，箱盖设置在侧板的左侧，输入齿轮水平设置在端盖内侧板左侧上部，支撑轴水平设置在侧板左侧下部，齿圈设置在支撑轴的中间外圆上，齿圈的外齿与输入齿轮的外侧啮合；所述的侧板为雨滴形板，侧板的右侧面上部设置有输入齿轮轴承安装孔，输入齿轮轴承安装孔的周围均匀设置有马达连接螺纹孔；输入齿轮轴承安装孔下部设置有支撑轴轴承安装孔，支撑轴轴承安装孔的周围均匀设置有侧架连接螺纹孔；所述的输入齿轮为内花键齿轮，输入齿轮的右侧外圆上设置有轴承，轴承与侧板上输入齿轮轴承安装孔配合安装；所述的支撑轴为中空的阶梯轴结构，支撑轴的左侧端面上均匀设置有端面螺纹孔，支撑轴的右侧外圆上设置有轴承，轴承的外圈与侧板的支撑轴轴承安装孔配合安装，支撑轴的中部外圆与齿圈内孔配合安装，支撑轴中部外圆的左侧面上设置有齿圈安装螺纹孔，齿圈通过螺栓与齿圈安装螺纹孔配合安装。
所述的连接侧架为“z”形立板，连接侧架的上部左侧与压路机车架右侧面通过螺栓连接，连接侧架的下部左侧通过螺栓与减速箱侧板右侧面下部侧架连接螺纹孔通过螺栓连接，连接侧架的中部设置有水平的马达放置孔，连接侧架的下部右侧前后对称设置有加强筋板。
所述的驱动马达为液压驱动马达，驱动马达的端面与减速箱侧板右侧上部的输入齿轮轴承安装孔孔对应，并通过螺栓与马达连接螺纹孔对应连接，驱动马达的主轴为花键轴，花键轴与减速箱输入齿轮中心的花键孔配合安装，并通过螺栓和垫片将驱动马达主轴与输入齿轮固定连接。
所述的减震器为立置的圆环形的弹性橡胶环，减震器的左侧设置有法兰盘结构的钢轮连接盘，减震器的左侧面上均匀设置有螺套，螺套通过螺栓与钢轮连接盘端面的内侧通过螺栓连接，钢轮连接盘的端面外侧通过螺栓与钢轮内侧的辐板中部连接，减震器的右侧设置有支撑轴连接环，支撑轴连接环的端面均匀设置有通孔，通孔通过螺栓与支撑轴的左侧端面螺纹孔配合连接。
本实用新型采用以上技术方案，取了良好的效果：新型钢轮压路机驱动装置通过在连接侧架的内侧设置一级减速的减速箱，使用液压马达驱动，并将输出的支撑轴通过减震器与压路机的钢轮连接，有效的实现了对钢轮的驱动，提高了压力机钢轮的扭矩，并且结构简单，制造成本低，精度要求低，有利于提高产品竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中减速箱的结构示意图。
图3为图1中连接侧架的结构示意图。
图4为图1中支撑轴的结构示意图。
图中：1、侧板，2、箱盖，3、输入齿轮，4、减震器，5、支撑轴，6、辐板，7、齿圈，8、驱动马达，9、连接侧架，10、侧架连接螺纹孔，11、马达连接螺纹孔，12、马达放置孔，13、加强筋板，14、端面螺纹孔，15、齿圈安装螺纹孔。
具体实施方式
结合附图对本实用新型加以说明。
如图1、图2、图3、图4所示的一种新型钢轮压路机驱动装置，包括减速箱、连接侧架9、驱动马达8和减震器4，所述的减速箱为立置的一级减速箱，由侧板1、箱盖2、输入齿轮3、齿圈7和支撑轴5构成，所述的侧板1为雨滴形板，侧板1的右侧面上部设置有输入齿轮轴承安装孔，输入齿轮轴承安装孔的周围均匀设置有马达连接螺纹孔11；输入齿轮轴承安装孔下部设置有支撑轴轴承安装孔，支撑轴轴承安装孔的周围均匀设置有侧架连接螺纹孔10；箱盖2设置在侧板1的左侧，所述的输入齿轮3水平设置在端盖2内侧板1左侧上部，输入齿轮3为内花键齿轮，输入齿轮3的右侧外圆上设置有轴承，轴承与侧板1上输入齿轮轴承安装孔配合安装；所述的支撑轴5水平设置在侧板1左侧下部，支撑轴5为中空的阶梯轴结构，支撑轴5的左侧端面上均匀设置有端面螺纹孔14，支撑轴5的右侧外圆上设置有轴承，轴承的外圈与侧板1的支撑轴轴承安装孔配合安装，支撑轴5中部外圆的左侧面上设置有齿圈安装螺纹孔15；齿圈设置在支撑轴的中间外圆上，齿圈7内孔与支撑轴5的中部外圆配合安装，齿圈7通过螺栓与齿圈安装螺纹孔15配合安装；齿圈7的外齿与输入齿轮3的外侧啮合；
所述的连接侧架9设置在减速箱的右侧，连接侧架9为“z”形立板，连接侧架9的上部左侧与压路机车架右侧面通过螺栓连接，连接侧架9的下部左侧通过螺栓与减速箱侧板1右侧面下部侧架连接螺纹孔10通过螺栓连接，连接侧架9的中部设置有水平的马达放置孔12，连接侧架9的下部右侧前后对称设置有加强筋板13；所述的驱动马达8水平设置在减速箱右侧上部，驱动马达8为液压驱动马达，驱动马达8的端面与减速箱侧板1右侧上部的输入齿轮轴承安装孔对应，并通过螺栓与马达连接螺纹孔11对应连接，驱动马达8的主轴为花键轴，花键轴与减速箱输入齿轮3中心的花键孔配合安装，并通过螺栓和垫片将驱动马达8主轴与输入齿轮3固定连接；所述的减震器4设置在减速箱的左侧中部，减震器4为立置的圆环形的弹性橡胶环，减震器4的左侧设置有法兰盘结构的钢轮连接盘，减震器4的左侧面上均匀设置有螺套，螺套通过螺栓与钢轮连接盘端面的内侧通过螺栓连接，钢轮连接盘的端面外侧通过螺栓与钢轮内侧的辐板6中部连接，减震器4的右侧设置有支撑轴连接环，支撑轴连接环的端面均匀设置有通孔，通孔通过螺栓与支撑轴5的左侧端面螺纹孔14配合连接，减震器4可以有效降低压路机因振动对钢轮行驶造成的影响。
新型钢轮压路机驱动装置运行时，首先将驱动马达8在压路机液压泵输出的液压油驱动下开始转动，驱动马达8带动减速箱内输入齿轮3转动，输入齿轮3的外齿带动与其啮合的齿圈7旋转，齿圈7带动连接的支撑轴5旋转，支撑轴5带动与其左侧端面连接的减震器4旋转，减震器4最终带动钢轮内侧辐板6从而带动钢轮旋转，驱动马达8通过减速箱的减速增加了钢轮的扭矩；完成了对压路机钢轮的驱动行驶过程。
本实用新型未详述部分为现有技术。
1.一种新型钢轮压路机驱动装置，包括减速箱、连接侧架、驱动马达和减震器，其特征是：连接侧架设置在减速箱的右侧，驱动马达水平设置在减速箱右侧上部，减震器设置在减速箱的左侧中部；所述的减速箱为立置的一级减速箱，由侧板、箱盖、输入齿轮、齿圈和支撑轴构成，箱盖设置在侧板的左侧，输入齿轮水平设置在端盖内侧板左侧上部，支撑轴水平设置在侧板左侧下部，齿圈设置在支撑轴的中间外圆上，齿圈的外齿与输入齿轮的外侧啮合；所述的侧板为雨滴形板，侧板的右侧面上部设置有输入齿轮轴承安装孔，输入齿轮轴承安装孔的周围均匀设置有马达连接螺纹孔；输入齿轮轴承安装孔下部设置有支撑轴轴承安装孔，支撑轴轴承安装孔的周围均匀设置有侧架连接螺纹孔；所述的输入齿轮为内花键齿轮，输入齿轮的右侧外圆上设置有轴承，轴承与侧板上输入齿轮轴承安装孔配合安装；所述的支撑轴为中空的阶梯轴结构，支撑轴的左侧端面上均匀设置有端面螺纹孔，支撑轴的右侧外圆上设置有轴承，轴承的外圈与侧板的支撑轴轴承安装孔配合安装，支撑轴的中部外圆与齿圈内孔配合安装，支撑轴中部外圆的左侧面上设置有齿圈安装螺纹孔，齿圈通过螺栓与齿圈安装螺纹孔配合安装。
2.根据权利要求1所述的一种新型钢轮压路机驱动装置，其特征是：所述的连接侧架为“z”形立板，连接侧架的上部左侧与压路机车架右侧面通过螺栓连接，连接侧架的下部左侧通过螺栓与减速箱侧板右侧面下部侧架连接螺纹孔通过螺栓连接，连接侧架的中部设置有水平的马达放置孔，连接侧架的下部右侧前后对称设置有加强筋板。
3.根据权利要求1所述的一种新型钢轮压路机驱动装置，其特征是：所述的驱动马达为液压驱动马达，驱动马达的端面与减速箱侧板右侧上部的输入齿轮轴承安装孔孔对应，并通过螺栓与马达连接螺纹孔对应连接，驱动马达的主轴为花键轴，花键轴与减速箱输入齿轮中心的花键孔配合安装，并通过螺栓和垫片将驱动马达主轴与输入齿轮固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型钢轮压路机驱动装置，其特征是：所述的减震器为立置的圆环形的弹性橡胶环，减震器的左侧设置有法兰盘结构的钢轮连接盘，减震器的左侧面上均匀设置有螺套，螺套通过螺栓与钢轮连接盘端面的内侧通过螺栓连接，钢轮连接盘的端面外侧通过螺栓与钢轮内侧的辐板中部连接，减震器的右侧设置有支撑轴连接环，支撑轴连接环的端面均匀设置有通孔，通孔通过螺栓与支撑轴的左侧端面螺纹孔配合连接。
技术总结