本申请涉及车辆照明，尤其涉及一种光学模组、车灯和交通工具。
背景技术：
1、随着汽车市场的蓬勃发展，车灯从最一开始的功能性部件，逐步被赋予了更多的装饰属性，光学模组作为车灯总成内最为重要的发光部件，对于整灯外观影响的重要性不言而喻。相比与反射式照明单元，透镜式led模组具有外观通透性好，性能强，造型多样等优点，目前被越来越多的主机青睐。而透镜式led光学模组基于凸透镜本身的物理特性，在外凸内平时，能够达到较高的光学利用效率及较好的光学成像效果，因此市场上绝大多数透镜式led光学模组都有着不同程度的透镜外凸曲率。
2、目前透镜式led光学模组小型化是市场主流趋势，这意味着短焦距透镜才能顺应市场潮流，而焦距越短则透镜外凸部分的曲率越大，这也导致许多车灯透镜外凸部分较多，对于整灯的美观性造成一定影响。在一些搭载了hd投影模组(高清晰度投影模组)的高端车型上，客户对于hd模组投影模组以及与其搭配使用的辅助透镜式led光学模组的外观一致性提出了更高的要求。
3、然而，由于hd投影模组需要将不同图案投影至地面或墙面，要求成像清晰，边界明朗，同时还要保证形成的光斑颜色接近白色，故通常需要用透镜组进行设计，以进行色散优化。而常规的平凸透镜根据其焦距和透镜大小的不同，存在不同程度的色散，无法做到成像颜色接近白色的效果。由专业成像软件设计的透镜组，与常规外凸内平的凸透镜存在着天然的外观差异。如何消除或减小这种外观差异，提升不同光学模组之间的外观一致性，同时不影响各光学模组的功能，成为技术难题。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请实施例采用的技术方案如下：
2、一种光学模组，包括外透镜、内透镜和光学元件，所述内透镜位于所述光学元件和所述外透镜之间；其中，所述内透镜具有第一曲率，所述外透镜具有第二曲率，且所述第一曲率大于所述第二曲率。
3、上述光学模组，通过将内透镜的第一曲率设置为大于外透镜的第二曲率，可使得光线进入内透镜后，先产生发散效果，然后再经过外透镜汇聚后射出。由于内透镜具有较大的曲率，因此，光线从该光学模组射出后整体上仍呈发散效果，形成一片外凸的大曲率凸透镜的光学效果，可以保证光型宽度以及边界过度均匀。与此同时，用于外透镜具有较小的曲率，因此该光学模组的外观可见部分可以设计得较为平整，可提升与其他光学模组的外观一致性。
4、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，内透镜靠近所述光学元件的一侧具有第一凹曲面，所述内透镜靠近所述外透镜的一侧具有第一凸曲面，所述第一凸曲面具有所述第一曲率。
5、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，外透镜背离所述内透镜的一侧具有第二凸曲面，所述第二凸曲面具有所述第二曲率。
6、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，光学元件为光源、反射镜或聚光器。
7、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，光学模组为透镜式led光学模组。
8、本申请还公开了一种车灯，包括主光学模组和辅助光学模组；所述辅助光学模组为所述的光学模组；其中，所述主光学模组的最外侧透镜与所述辅助光学模组的外透镜具有相同的曲率。
9、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，主光学模组与所述辅助光学模组具有相同的外观。
10、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，主光学模组为高清晰度投影模组。
11、作为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例中，主光学模组为主远光灯模组，所述辅助光学模组为近光灯模组或辅助远光模组。
12、本申请还公开了一种交通工具，包括前述任一实施例所述的车灯。
13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种光学模组，其特征在于，包括外透镜、内透镜和光学元件，所述内透镜位于所述光学元件和所述外透镜之间；
2.根据权利要求1所述的光学模组，其特征在于，所述内透镜靠近所述光学元件的一侧具有第一凹曲面，所述内透镜靠近所述外透镜的一侧具有第一凸曲面，所述第一凸曲面具有所述第一曲率。
3.根据权利要求2所述的光学模组，其特征在于，所述外透镜背离所述内透镜的一侧具有第二凸曲面，所述第二凸曲面具有所述第二曲率。
4.根据权利要求1-3任一项所述的光学模组，其特征在于，所述光学元件为光源、反射镜或聚光器。
5.根据权利要求4所述的光学模组，其特征在于，所述光学模组为透镜式led光学模组。
6.一种车灯，其特征在于，包括主光学模组和辅助光学模组；
7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述主光学模组与所述辅助光学模组具有相同的外观。
8.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述主光学模组为高清晰度投影模组。
9.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述主光学模组为主远光灯模组，所述辅助光学模组为近光灯模组或辅助远光模组。
10.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的车灯。
