本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种车辆热管理系统、车辆空调系统和车辆。
背景技术：
1、在车辆技术领域整车的热管理系统中，制冷剂循环系统和加热系统是较为核心的两大系统，制冷剂循环系统的核心部件是压缩机总成，压缩机总成的类型多样，选择范围广，适应能力强。而加热系统的核心部件是ptc加热器，一般为水加热类型。现有技术中，车辆热管理系统的压缩机总成和加热系统二者是独立设置的，分布在车架的不同位置处。
2、经发明人研究发现，现有技术的车辆热管理系统至少存在如下缺点：
3、压缩机总成和加热器二者独立设置，间隔排布，占用的空间大，装配不便。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种车辆热管理系统、车辆空调系统和车辆，其能够提高整体结构的紧凑性，缩小整体结构体积，减小安装所需空间，利于装配。
2、本发明的实施例是这样实现的：
3、第一方面，本发明提供一种车辆热管理系统，包括：
4、压缩机总成、控制器和加热装置，所述压缩机总成具有相对的两个端部侧面和位于所述两个端部侧面之间的周向侧面，所述控制器和所述加热装置均位于所述压缩机总成的周向侧面的一侧，所述控制器被夹持于所述加热装置和所述压缩机总成之间，所述压缩机总成、所述控制器以及所述加热装置固定连接；所述控制器同时与所述压缩机总成和加热装置通信连接。
5、在可选的实施方式中，所述压缩机总成包括第一壳体，所述控制器固定于所述第一壳体的周向侧面上。
6、基于上述方案，将控制器安装在第一壳体的周向侧面上，控制器与第一壳体的装配方便，利于固定，利于保证控制器相对于第一壳体的位置稳定性和牢固性，压缩机总成运行过程中不易对控制器产生干扰，控制器和压缩机总成均能够独立可靠地运行，降低故障率，延长使用寿命。
7、在可选的实施方式中，所述压缩机总成还包括驱动机构和压缩机构，所述驱动机构和所述压缩机构均安装于所述第一壳体中，所述驱动机构与所述压缩机构传动连接；所述驱动机构与所述控制器通信连接。
8、基于上述方案，驱动机构可以是电机机构，驱动机构能够带动压缩机构的动涡盘运动，使动涡盘相对于涡盘机构的定涡盘运动，动涡盘和定涡盘配合改变压缩腔的体积，从而对气体进行压缩。显然，在其他实施例中，压缩机总成还可以是斜盘式压缩机、活塞式压缩机或转子式压缩机等。也即，可以将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂的压缩机总成均可，本实施例中对压缩机总成的类型不作具体限制。
9、在可选的实施方式中，所述驱动机构与所述压缩机构在预设轴线上排布，所述控制器与所述驱动机构均靠近所述第一壳体的同一端设置。
10、基于上述方案，控制器和驱动机构的距离近，既便于控制器与驱动机构通过电源线电连接，也能够缩短电源线的长度，节省成本，避免了电源线长度较长导致易出现打结或缠绕等情况，利于后续的检修或维修。
11、在可选的实施方式中，所述加热装置包括第二壳体，所述第二壳体固定于所述控制器上，所述第一壳体和所述第二壳体夹持所述控制器。
12、基于上述方案，通过第一壳体和第二壳体配合夹持控制器，使得第一壳体、控制器和第二壳体构成的整体结构更加紧凑，体积小，占用的空间小，利于装配。且第二壳体位于控制器的远离第一壳体的一侧，第二壳体内的电器件与控制器相邻设置，利于与控制器电连接。应当理解，加热装置可以设置为ptc加热器、电阻加热器或电磁加热器等，加热装置能够加热冷却水加热即可，对加热装置的类型不作具体限制。
13、在可选的实施方式中，所述加热装置还包括载体和均安装于所述载体上的多个加热片；所述第二壳体设置有容纳腔和连通所述容纳腔的安装敞口，所述载体和所述加热片于所述安装敞口处插入所述容纳腔内；所述载体封闭所述安装敞口且与所述控制器连接，所述加热片位于所述载体的远离所述控制器的一侧。
14、基于上述方案，通过载体固定多个加热片，多个加热片的位置稳定，将载体固定于第二壳体中，即完成了多个加热片的固定，装配便捷。多个加热片间隔排布，同步作业，能够增大与介质接触的面积，从而提高加热效率。应当理解，载体可以是发热板，此时控制器与载体可以为电连接，控制器能够控制载体和加热片同时发热，增大发热量，提高加热效率；此外，载体也可以为固定加热片的板体结构，其自身无法发热，此时控制器与载体可以为固定连接，例如控制器与载体通过螺钉等结构件锁定。此时，控制器为载体提供支撑，载体为加热片提供支撑，可以使加热片贯穿载体并直接与控制器电连接，控制器和加热片连接方便，转接点少，故障率低。
15、在可选的实施方式中，所述第二壳体上设置有连通所述容纳腔的进水口和出水口，所述进水口和所述出水口间隔排布。
16、基于上述方案，加热装置可以加热冷却水，低温的冷却水从进水口进入后在容纳腔中流动，冷却水流动过程中与加热片接触，加热片的热量高，与冷却水进行换热，使冷却水被加热温度升高，温度升高后的冷却水从出水口流出容纳腔，应当理解，高温的冷却水从出水口排出，能够进入到与出水口连通的加热系统中，在加热系统中进行热交换后，再回到进水口，形成一个循环，实现加热功能。
17、在可选的实施方式中，所述压缩机总成包括第一壳体，所述加热装置包括第二壳体，所述控制器和所述第二壳体均位于所述第一壳体的周向侧面所在一侧，所述第一壳体和所述第二壳体配合夹持所述控制器，所述第一壳体、所述控制器和所述第二壳体同时连接。
18、基于上述方案，第一壳体、控制器和第二壳体同时连接，也即可以通过螺栓等结构件同时连接第一壳体、控制器和第二壳体，提高第一壳体、控制器和第二壳体位置的准确性，且减少结构件的使用，降低成本，也能够节省步骤，提高装配效率。
19、第二方面，本发明提供一种车辆空调系统，所述车辆空调系统包括：
20、前述实施方式中任一项所述的车辆热管理系统。
21、第三方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括：
22、前述实施方式所述的车辆空调系统。
23、本发明实施例的有益效果是：
24、综上所述，本实施例提供的车辆热管理系统，将压缩机总成、控制器和加热装置集成在一起，使得车辆热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下整体结构紧凑，整体结构体积小，占用的空间小，装配时所需空间小，利于装配在车架上。压缩机总成和加热装置通过一个控制器调控，节省了控制器的数量，降低了成本，也使得整个系统的重量减轻，利于车辆的轻量化设计。同时，车辆热管理系统运行过程中，低温的制冷剂会进入到压缩机总成中，然后通过压缩机总成进行压缩，在压缩前，低温的制冷剂在压缩机总成内部流动，流动时会经过压缩机总成的侧部，从而与控制器进行换热，降低控制器的温度，控制器散热效果好，运行寿命长。同时，控制器和加热装置位于压缩机总成的侧部，合理利用压缩机总成的侧部空间，使得车辆热管理系统整体结构在压缩机总成的轴向上的尺寸小，减小对轴向空间的需求，从而利于安装。
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
9.一种车辆空调系统，其特征在于，所述车辆空调系统包括：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
