本发明涉及有轨电车轨道铺设施工领域，具体涉及一种小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法。
背景技术：
1、当地铁车站与既有运营有轨电车位置有较大重叠时，需对有轨电车进行临时改线后方可进行重叠部分地铁施工。根据《地铁设计规范》，当曲线半径小于350m时就为小半径曲线，受场地限制，有轨电车临时改线工程曲线半径小于350m，而在小半径曲线上，采用弯轨器对轨道进行预弯难度极大，且小半径曲线接头位置因钢轨不易被弯曲，钢轨在无外力作用下为一个v字型，不能满足线路平顺性要求。
2、公告号为cn106368089b的中国专利公开了有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，施工方法包括：施工准备；测量放样；长轨牵引；长轨导向弯曲；长轨临时固定；轨排支撑；扣件拼装；轨道精调等步骤。该施工方法采用标准钢轨焊接成长轨，再利用夹轨钳搭配卷扬机牵引长轨至待铺设位置，并在钢轨的目标位置布设定滑轮和导向滑轮，在长轨牵引的同时进行相应的临时固定，最后精调完成长轨在设计位置的布置。该方法主要解决的问题是，如何保证轨道弯曲部位曲线圆顺性，克服现有技术中，采用直轨器将钢轨预弯成型，不能保证轨道弯曲的定值、在轨道着力点会留下有较明显的形 变且不能恢复、操作工序多效率低下的不足。
3、但是，该方法仍然无法解决在小半径曲线上，采用弯轨器对钢轨预弯难度极大，且小半径曲线接头位置因钢轨不易被弯曲，钢轨在无外力作用下为一个v字型，不能满足线路平顺性要求的问题。
技术实现思路
1、本发明所要解决的问题是：如何实现小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设，确保小半径曲线轨道线形控制满足运营平顺性要求。
2、本发明采用的技术方案是，小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，包括以下步骤：
3、s1、施工准备：测量复核路基面标高，对线路中桩及边桩进行放样；
4、s2、底砟铺设：测量放样出底砟铺设的外边线，根据松铺系数计算好每个断面需要铺设道砟的高度，再进行底砟的摊铺与压实；
5、s3、安放轨枕：根据测量放线，以线路左侧和曲线外股为基本轨并方正基本轨轨枕；在道砟上散布轨枕，根据轨节表轨枕摆放位置，通过测量定位，在小半径曲线上每隔3米采用在轨枕宽度范围内打两根地锚的方式固定一根轨枕；并在小半径曲线上钢轨接头位置处加密布置轨枕，附加撑杆固定；
6、s4、钢轨及扣配件安装：轨道铺设时，小半径曲线接头位置轨距控制到设计值后，进行鱼尾夹板的连接；
7、s5、上砟整道：对新铺轨道逐步整正；
8、s6、测量复核：对轨道线路中心线、曲线要素位置进行平面、标高测量复核，轨距加宽、曲线超高是否满足设计要求，确保线路准确无误，沿线通长检查轨枕是否方正、钢轨扣配件及接头夹板安装是否正确、螺栓是否扭紧；
9、s7、支墩施工：待全部检查复核无误后，在小半径曲线外股接头处轨枕外侧刨出四根轨枕范围大小的区域，施工钢筋混凝土支墩抵靠在四根轨枕端部。
10、进一步的，上述步骤s2，控制道砟压实后比设计标高低3-5cm。
11、进一步的，上述步骤s3，小半径曲线上钢轨接头位置处的轨枕间距为550mm，50≤r＜100米曲线半径在接头前后各三根轨枕附加撑杆，r≥100米曲线半径在接头前后各两根轨枕附加撑杆，轨枕两侧距离1米处均设有地锚，撑杆两端分别固定连接在轨枕和相应的地锚上，撑杆方向与轨枕成直线，顶正轨枕。
12、进一步的，上述步骤s5中上砟整道作业内容包括方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，消灭反超高和三角坑，具体步骤如下：
13、（1）拨道：将线路拨到中心线位置，轨道中线偏差小于30mm；
14、方枕：拨道后，对弯斜的枕木进行方正，使枕木间距、偏斜控制在2cm以内；
15、（2）上砟：轨道铺设完成后用机械或人工将道砟均匀散布在轨道内；
16、（3）起道：用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，一次起道量不能超过15cm，轨道抬高至设计标高，并略加高10mm的沉落量；曲线外股钢轨按规定超高抬够，起道后的轨道前后高低偏差≤5mm、左右水平偏差≤5mm；起道时先校一股轨面高程（曲线为内股），据此调整另股轨面高程，轨面高程偏差为-30～+50mm；
17、（4）串砟：在起道后将路肩处的道砟填入枕木盒中；
18、（5）捣固：将钢轨外侧及内侧45cm范围内的道砟捣实，轨枕中部60cm范围内严禁捣实；加强捣固钢轨下方、钢轨接头和曲线外股的捣固范围；
19、（6）整道：校正线路平面位置、使轨道中心线与线路中心一致；整修道床、补足轨枕盒内道砟、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定；拨正轨道、校正钢轨硬弯，达到直线远视平顺，起道找平小洼，校正钢轨左右水平和前后高低；轨枕正位，上紧扣件；
20、（7）紧固：每天对接头螺栓进行紧固，保证力矩达到500n.m以上，定期对钢轨扣件进行紧固，扭矩始终保持在100~140n.m。
21、进一步的，上述步骤s7中，支墩长2.5m，宽1米，高度为路基顶面至轨枕端面高度一半以上，双层双向布置钢筋网，混凝土支墩包裹住定位摆好轨枕的预应力钢筋并与轨枕密贴，竖向钢筋植入路基，待混凝土强度达到100%后，拆除撑杆结构。
22、进一步的，该方法施工的道床采用碎石道床，钢轨铺设采用有缝线路，59r2槽型轨，轨底宽为180mm，且不设轨底坡，承轨槽宽度为355mm，两侧承轨槽中心线到轨枕中心线的距离为734.625mm，承轨槽两侧分别设置有锚固孔，钢轨采用25m的标准轨，扣配件采用弹条ⅰ型扣件，弹条ⅰ型扣件轨距挡板扣压位置钢轨坡度为1：10。
23、相较现有技术，本发明的有益效果是：
24、本发明提供的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，实现了曲线半径设计为50m的有砟轨道铺设，且小半径曲线上砟整道能一次性达到线路运行条件，确保行车平顺与安全，取得了较好的技术和经济效益。
25、除上述效果以外，本发明还具有以下优点：
26、（1）小半径曲线接头位置采用混凝土支墩，能有效的固定轨道线形，保证后期运营线路的稳定，减少后期运营维修养护的投入；
27、（2）在小半径曲线钢轨接头位置加密布置轨枕，增加钢轨接头的稳定性；
28、（3）先调整固定小半径曲线轨道接头位置，再将线路起道到设计标高后，把轨道几何尺寸调整到规定范围，最后进行上砟捣固，避免线路起道后轨道线性的二次调整；
29、（4）小半径曲线先完成起道与线形调整，更方便弹条ⅰ型扣配件互换位置进行轨距调整，减少了轨距二次调整的人工与机械投入，提高了工作效率；
30、（5）需要的机械设备少，减少人工投入，操作方便，能够有效提高工作效率。
1.小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，所述步骤s2，控制道砟压实后比设计标高低3-5cm。
3.根据权利要求1所述的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，所述步骤s3，小半径曲线上钢轨接头位置处的轨枕间距为550mm，50≤r＜100米小半径曲线在接头前后各三根轨枕附加撑杆，r≥100米小半径曲线在接头前后各两根轨枕附加撑杆，轨枕两侧距离1米处均设有地锚，撑杆两端分别固定连接在轨枕和相应的地锚上，撑杆方向与轨枕成直线，顶正轨枕。
4.根据权利要求1所述的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，步骤s5中上砟整道作业内容包括方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，消灭反超高和三角坑，具体步骤如下：
5.根据权利要求1所述的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，所述步骤s7中，支墩长2.5m，宽1米，高度为路基顶面至轨枕端面高度一半以上，路基内双层双向布置钢筋网，混凝土支墩包裹住定位摆好轨枕的预应力钢筋并与轨枕密贴，竖向钢筋植入路基，待混凝土强度达到100%后，拆除撑杆。
6.根据权利要求1所述的小半径曲线有轨电车有缝线路有砟轨道铺设方法，其特征在于，该方法施工的道床采用碎石道床，钢轨铺设采用有缝线路，59r2槽型轨轨底宽为180mm，且不设轨底坡，承轨槽宽度为355mm，两侧承轨槽中心线到轨枕中心线的距离为734.625mm，承轨槽两侧分别设置有锚固孔，钢轨采用25m的标准轨，扣配件采用弹条ⅰ型扣件，弹条ⅰ型扣件轨距挡板扣压位置钢轨坡度为1：10。
