本发明涉及防护，具体涉及一种用于地铁既有车辆段大跨度结构加盖施工的可移动防护装置。
背景技术：
1、当前以公共交通为导向的tod模式，是目前最具代表性的城市开发模式之一，城市重建、填充和新开发土地均可以tod模式进行建设，以此来解决城市发展过程中交通拥堵和用地不足的矛盾。
2、既有地铁出入段线在运行前提下进行结构加盖，存在较大运营与施工风险。若采用传统大跨度加盖混凝土结构施工方法，在既有轨道区域无法采用满堂架支撑体系，结构施工受限；同时在既有运行轨道区域进行施工，大跨度加盖结构施工过程中安全问题尤为突出，传统现浇混凝土结构在浇筑过程中，易出现灰浆掉落等侵限安全问题，浇筑施工及养护难度大，同时混凝土成型质量不佳，施工便捷性较差。如何在同时确保施工与地铁运行安全的前提下，进行高质量、高便捷性的施工，研发地铁既有车辆段大跨度结构加盖施工的可移动防护装置，对于提升类似大跨度跨轨结构加盖施工的便捷性与安全性具有重要参考意义。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种用于地铁既有车辆段大跨度结构加盖施工的可移动防护装置，可通过搭设局部可移动防护装置，保证可根据施工区域牵拉移动防护装置至该施工区域进行防护，解决传统全区域搭设防护装置耗材大、工序复杂、拆除难度大等问题，提高防护装置的使用效率及安拆便捷度。
2、为达上述目的，本发明提供了一种用于地铁既有车辆段大跨度结构加盖施工的可移动防护装置，包括至少两列相对设置的支柱，固定在每列支柱上且沿该列支柱的列队方向延伸的轨道组件，两侧搭设在相对的轨道组件上且沿该轨道组件沿列队方向移动的防护棚和驱动所述轨道组件移动的伺服电动缸。
3、前述轨道组件包括钢牛腿预埋组件、滚轮组合体和工字钢轨道梁；所述钢牛腿预埋组件的外侧固定在所述支柱上，所述工字钢轨道梁固定在所述钢牛腿预埋组件的顶部，所述滚轮组合体骑跨在所述工字钢轨道梁并沿该工字钢轨道梁的轴向移动；所述伺服电动缸设置在所述工字钢轨道梁的一端端部与所述滚轮组合体之间，伺服电动缸的活塞杆外端端部与所述滚轮组合体的相对端连接。
4、前述防护棚包括钢桁架梁、方钢管梁和镀锌波纹板；所述钢桁架梁的两端分别与相应端的滚轮组合体的内侧固定连接；所述方钢管梁是多个，且根据结构跨距分散设置于钢桁架梁的顶部，通过螺栓连接；该方钢管梁与所述钢桁架梁轴垂直设置；
5、所述镀锌波纹板架设于方钢管梁的顶部。
6、前述滚轮组合体包括滚轮组、滚轮螺栓、预埋螺栓、挂板框架、横向连接钢板和竖向钢板；所述滚轮组通过滚轮螺栓、预埋螺栓与所述挂板框架相连成一侧滚轮挂板组；
7、两侧滚轮挂板组通过横向连接钢板焊接相连形成滚轮组合体；
8、所述竖向钢板位于一侧滚轮挂板组的外侧，且该竖向钢板的顶端与所述横向连接钢板的一端外延部固定连接；
9、所述钢桁架梁通过其两端的竖向钢板预留孔分别与相应的竖向钢板螺栓连接。
10、前述钢牛腿预埋组件包括预埋爬锥、受力螺栓、预埋高强螺杆、竖向连接钢板、横向钢板、竖向钢板和连接钢板；所述预埋高强螺杆、预埋爬锥位于所述竖向连接钢板外侧，受力螺栓位于所述竖向连接钢板的内侧，所述预埋高强螺杆与向外穿过所述竖向连接钢板的受力螺栓通过预埋爬锥连接；所述横向钢板的一端与所述竖向连接钢板的内侧顶部固定连接；所述竖向钢板是两个，且位于与所述竖向连接钢板相交的平面内，竖向钢板的周向顶面与所述横向钢板的底面固定连接，竖向钢板的一周向侧面与该竖向连接钢板的内侧固定连接；所述连接钢板平行于所述横向钢板设置，且位于所述竖向连接钢板的内侧面及相对的两个竖向钢板之间，并与所述竖向连接钢板、相对的两个竖向钢板分别焊接；所述工字钢轨道梁与所述横向钢板通过螺栓固定。
11、本发明的优点：耗材少、工序简易、易拆除，提高防护装置的使用效率及安拆(安全拆除)便捷度。
1.一种用于地铁既有车辆段大跨度结构加盖施工的可移动防护装置，其特征在于，包括至少两列相对设置的支柱，固定在每列支柱上且沿该列支柱的列队方向延伸的轨道组件，两侧搭设在相对的轨道组件上且沿该轨道组件沿列队方向移动的防护棚和驱动所述轨道组件移动的伺服电动缸。
2.根据权利要求1所述的可移动防护装置，其特征在于，所述轨道组件包括钢牛腿预埋组件(1)、滚轮组合体(2)和工字钢轨道梁(3)；
3.根据权利要求1或2所述的可移动防护装置，其特征在于，所述防护棚包括钢桁架梁(4)、方钢管梁(5)和镀锌波纹板(6)；
4.根据权利要求3所述的可移动防护装置，其特征在于，所述滚轮组合体(2)包括滚轮组(2-1)、滚轮螺栓(2-2)、预埋螺栓(2-3)、挂板(2-4)、横向连接钢板(2-5)和竖向钢板(2-6)；
5.根据权利要求3所述的可移动防护装置，其特征在于，所述钢牛腿预埋组件(1)包括预埋爬锥(1-1)、受力螺栓(1-2)、预埋高强螺杆(1-3)、竖向连接钢板(1-4)、横向钢板(1-5)、竖向钢板(1-6)和连接钢板(1-7)；
