本发明属于混凝土结构承载力，具体涉及一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系及施工方法。
背景技术：
1、城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。随着城市规模的不断扩大，地铁建设是每个城市扩张的必由之路。但是城市扩张脚步放慢，城市改造，最大化利用城市现有土地资源成为城市发展的重点。
2、原有地铁车辆段停车场为露天建设，占地过大，空间利用率低，随着城市的高速发展，原有类似露天基础设施不能适应新城市格局发展需求，同时这类基础设施正在运行，不能停运地铁进行拆除改造重建，越来越多的老旧型基础设施混凝土工程制约城市发展。
3、类似的地铁车辆段运用库已经存在了较长时间，其结构功能无法满足如今的使用需求。因此，面临着被改造的命运。针对这些老旧型混凝土结构，一般的处理方式大多采用拆改的方法，但这种方式耗时长、成本高，会产生过多的建筑垃圾；同时相应功能暂时不能使用，降低城市居民生活质量。即费时费力、产生大量浪费。基于以上需求，需要一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系及施工方法，降低成本，增加效益。
技术实现思路
1、为达上述目的，本发明提供了一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，包括若干排列设置的基础承台，相邻的两个所述基础承台之间水平设有基础梁，所述基础梁的两端分别固定在两个所述基础承台相对一侧的上端处，每个所述基础承台的上端固定有竖向的结构柱。
2、进一步的，所述基础承台由原有承台与新筑承台组成，所述新筑承台通过两个灌注桩设置在所述原有承台的侧边。
3、进一步的，当所述原有承台为四桩承台时，通过植筋将所述原有承台与所述新筑承台组合成一个新的四桩矩形承台；当所述原有承台为六桩承台时，通过植筋将所述原有承台与所述新筑承台组合成一个新的八边形六桩承台；当所述原有承台为八桩承台时，通过植筋将所述原有承台与所述新筑承台组合成一个新的八边形十桩承台。
4、进一步的，所述基础梁的四个侧面均沿长度方向依次排列设置有若干第一钢条，所述第一钢条与所述基础梁的长度方向互相垂直，所述基础梁下方的棱边处通过第一角钢包裹。
5、进一步的，所述结构柱的四条棱边均通过第二角钢包裹，相邻的两个所述第二角钢之间均依次排列设置有若干第二钢条。
6、一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的施工方法，包括如下步骤：
7、s1：先在原有承台旁新补充两个灌注桩，并通过植筋，将原有承台与新筑承台组合成一个基础承台；
8、s2：然后在基础梁下方的棱边处设置第一角钢，并利用m12化学螺栓固定，再在基础梁上打入扁钢箍，扁钢箍由基础梁上四个侧面的第一钢条组成，梁底采用扁钢箍焊接固定，基础梁与扁钢箍之间采用粘钢胶相连，扁钢箍与基础梁梁底的第一角钢进行焊接，然后灌入环氧树脂，扁钢箍内设置m16螺栓将基础梁梁顶的第一钢条与基础梁连接；
9、s3：接着在结构柱外侧，利用特定的结构胶，将第二钢条与第二角钢粘在结构柱表面，形成加固结构，再在基础梁与结构柱的节点处，采用植筋穿梁，将穿梁钢筋与第二角钢焊接，并在外侧设螺栓，将螺栓拧紧；
10、s4：最后，凿除第二角钢与楼板交接外300*300范围内楼板关二次用灌胶料填充密实。
11、本发明的优点是：本发明提供了一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系及施工方法，通过增加基础承台的承载力、提升基础梁承载力，以及加强结构柱的结构强度，解决了原有混凝土结构基础因结构承载力不足，需拆改存在的施工周期长、成本高、浪费严重的问题。
12、下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。
1.一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，其特征在于：包括若干排列设置的基础承台(1)，相邻的两个所述基础承台(1)之间水平设有基础梁(2)，所述基础梁(2)的两端分别固定在两个所述基础承台(1)相对一侧的上端处，每个所述基础承台(1)的上端固定有竖向的结构柱(3)。
2.如权利要求1所述的一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，其特征在于：所述基础承台(1)由原有承台(11)与新筑承台(12)组成，所述新筑承台(12)通过两个灌注桩(13)设置在所述原有承台(11)的侧边。
3.如权利要求2所述的一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，其特征在于：当所述原有承台(11)为四桩承台时，通过植筋将所述原有承台(11)与所述新筑承台(12)组合成一个新的四桩矩形承台；当所述原有承台(11)为六桩承台时，通过植筋将所述原有承台(11)与所述新筑承台(12)组合成一个新的八边形六桩承台；当所述原有承台(11)为八桩承台时，通过植筋将所述原有承台(11)与所述新筑承台(12)组合成一个新的八边形十桩承台。
4.如权利要求1所述的一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，其特征在于：所述基础梁(2)的四个侧面均沿长度方向依次排列设置有若干第一钢条(4)，所述第一钢条(4)与所述基础梁(2)的长度方向互相垂直，所述基础梁(2)下方的棱边处通过第一角钢(5)包裹。
5.如权利要求1所述的一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的加固体系，其特征在于：所述结构柱(3)的四条棱边均通过第二角钢(6)包裹，相邻的两个所述第二角钢(6)之间均依次排列设置有若干第二钢条(7)。
6.一种提升既有地铁车辆段运用库结构承载力的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
