本发明属于工程建设，具体涉及一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构及其施工方法。
背景技术：
1、城市tod开发模式的大力发展下，以公共交通为导向的土地资源高效利用与开发，已进入快速发展成熟阶段。针对国内既有地铁车辆段相关加盖建设研究成果较少，在实际加盖施工过程中存在技术难点亟需解决，如何确保安全运维的同时进行高效高质量建造，研发地铁既有车辆段加盖施工模式下的结构施工技术，对提升城市tod模式发展及施工技术具有重要参考依据。
2、为保证出入线段大跨度加盖施工条件，同时确保既有地铁车辆段正常使用的前提下，若采用传统现浇混凝土结构施工方法，车辆段无法进行满堂架支设，不仅不便于建造施工，还使得加盖结构施工面对施工受限难题，增大了施工难度，因此，需要一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构及其施工方法来解决此问题。
技术实现思路
1、为达上述目的，本发明提供了一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，包括地铁从前往后设置的出入场段区域，所述出入场段区域的左右两侧均排列设置有一列竖向的现浇结构柱，两列所述现浇结构柱之间水平设有若干预制主梁，所述预制主梁的两端分别与两侧相邻的所述现浇结构柱的上端连接，相邻的两个所述预制主梁之间水平搭设有若干预制横梁。
2、进一步的，所述现浇结构柱包括两个现浇柱，两个所述现浇柱分别竖直设置在所述出入场段区域的两侧，两个所述现浇柱相对一侧的上端处均固定连接有支撑牛腿，若干所述预制主梁的两端均通过吊装搭设在相邻的两个所述支撑牛腿上，所述现浇柱的上端均预埋有第一工字钢，所述预制主梁的两端预埋有第二工字钢，所述第一工字钢与所述第二工字钢通过预留钢结构连接。
3、进一步的，所述第一工字钢与所述第二工字钢通过预留钢结构连接后，所述现浇柱与所述预制主梁的连接节点处通过浇筑灌浆料形成整体结构。
4、进一步的，所述预制主梁的前后两侧沿长度方向水平设有主梁挑耳，若干所述预制横梁搭均设在所述主梁挑耳上。
5、进一步的，所述预制主梁的上表面沿长度方向依次间隔开设有若干凹槽，所述主梁挑耳的上表面与所述凹槽的底面平齐，所述凹槽处通过第一锚固钢筋锚固连接。
6、进一步的，所述预制横梁由水平设置的预制底板与两个次梁组成，两个所述次梁分别固定在所述预制底板下表面沿长度方向的两侧处，所述次梁通过吊装搭设在所述主梁挑耳上，所述次梁的两端预留有第二锚固钢筋，所述第二锚固钢筋位于所述凹槽内，所述次梁通过所述第一锚固钢筋、所述第二锚固钢筋与所述预制主梁连接。
7、一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖施工方法，包括如下步骤：
8、s1：先行施工建立不停运加盖的出入场段区域两侧的现浇柱，现浇柱在其上部端头区域预埋第一工字钢并伸出现浇柱，再在出入场段区域两侧现浇柱相对一侧的柱顶一并施工支撑牛腿，支撑牛腿与现浇柱一同浇筑；
9、s2：预制主梁在内部区域中预埋有第二工字钢并在两端伸出，接着与现浇柱预埋的第一工字钢吊装连接，现浇柱的第一工字钢与预制主梁的第二工字钢通过预留钢结构进行连接，其具体是采用焊接与螺栓连接形式；
10、s3：预制主梁的两侧设置有主梁挑耳，用于满足支撑预制横梁结构需要，然后在预制主梁结构的上方根据实际设计，在不同间隔处预留结构凹槽，可在预制横梁吊装后，浇筑形成整体；
11、s4：次梁与预制底板进行整体预制设计成为预制横梁，具体为一块预制底板两侧设置次梁，次梁两端预留第二锚固钢筋，将预制横梁吊装至主梁挑耳处，将次梁处的第二锚固钢筋伸入预制主梁上预留结构凹槽内进行连接；
12、s5：预制结构整体吊装完成后，现浇柱、预制主梁、预制底板与次梁的各个节点处以及结构面同时浇筑施工至结构设计标高处，形成地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构。
13、本发明的优点是：本发明的目的在于提供一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构及其施工方法，其采用预制主、次梁、板与现浇混凝土的组合结构形式，不停运加盖的出入场段区域上方采用预制梁+板结构形式，解决在既有地铁车辆段不停运施工模式下结构连接难题，以此降低施工难度、提升建造的便捷性，避免传统结构施工的施工侵限问题。
14、下面结合附图和实施例对本发明做详细说明。
1.一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：包括地铁从前往后设置的出入场段区域(1)，所述出入场段区域(1)的左右两侧均排列设置有一列竖向的现浇结构柱(2)，两列所述现浇结构柱(2)之间水平设有若干预制主梁(3)，所述预制主梁(3)的两端分别与两侧相邻的所述现浇结构柱(2)的上端连接，相邻的两个所述预制主梁(3)之间水平搭设有若干预制横梁(4)。
2.如权利要求1所述的一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：所述现浇结构柱(2)包括两个现浇柱(21)，两个所述现浇柱(21)分别竖直设置在所述出入场段区域(1)的两侧，两个所述现浇柱(21)相对一侧的上端处均固定连接有支撑牛腿(22)，若干所述预制主梁(3)的两端均通过吊装搭设在相邻的两个所述支撑牛腿(22)上，所述现浇柱(21)的上端均预埋有第一工字钢(5)，所述预制主梁(3)的两端预埋有第二工字钢(6)，所述第一工字钢(5)与所述第二工字钢(6)通过预留钢结构连接。
3.如权利要求2所述的一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：所述第一工字钢(5)与所述第二工字钢(6)通过预留钢结构连接后，所述现浇柱(21)与所述预制主梁(3)的连接节点处通过浇筑灌浆料形成整体结构。
4.如权利要求1所述的一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：所述预制主梁(3)的前后两侧沿长度方向水平设有主梁挑耳(7)，若干所述预制横梁(4)搭均设在所述主梁挑耳(7)上。
5.如权利要求4所述的一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：所述预制主梁(3)的上表面沿长度方向依次间隔开设有若干凹槽(8)，所述主梁挑耳(7)的上表面与所述凹槽(8)的底面平齐，所述凹槽(8)处通过第一锚固钢筋(9)锚固连接。
6.如权利要求5所述的一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖结构，其特征在于：所述预制横梁(4)由水平设置的预制底板(41)与两个次梁(42)组成，两个所述次梁(42)分别固定在所述预制底板(41)下表面沿长度方向的两侧处，所述次梁(42)通过吊装搭设在所述主梁挑耳(7)上，所述次梁(42)的两端预留有第二锚固钢筋(10)，所述第二锚固钢筋(10)位于所述凹槽(8)内，所述次梁(42)通过所述第一锚固钢筋(9)、所述第二锚固钢筋(10)与所述预制主梁(3)连接。
7.一种地铁既有车辆段出入场段不停运加盖施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
