本技术涉及防撞缓冲装置领域，更具体地说，涉及一种轨道交通工程车防撞缓冲装置。
背景技术：
1、轨道交通工程车是指服务于城市轨道交通系统(包括地铁、轻轨、有轨电车等)建设和维护的专用机动车辆。这类车辆在非运营时段或特定工况下使用，用于保障线路正常运行和设施安全，执行多种任务。
2、为了提高轨道交通工程车在轨道中运行时的安全性，有时在轨道的特殊路段末段处加装防撞缓冲装置，以防止轨道交通工程车冲出轨道。但是现有的防撞缓冲装置的防撞缓冲机构比较单一，通常为单一形式液压缸缓冲机构，这样的机构虽然具备良好的防撞缓冲性能，但是对撞击产生的力只能从一个方向释放，不利于防撞缓冲装置在轨道上的稳定安装，影响防撞缓冲效果，所以我们提出了一种轨道交通工程车防撞缓冲装置来解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、1.要解决的技术问题
2、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，它通过设置的防撞缓冲机构一和防撞缓冲机构二，使轨道交通工程车能够先与防撞缓冲机构一的反弓板接触撞击，通过反弓板的挤压形变释放出撞击时产生的一部分力，然后使轨道交通工程车能够与防撞缓冲机构二的若干个减震器接触撞击，对剩余的部分撞击力进行释放，从而使得整个撞击过程中轨道交通工程车撞击的力可以通过两个防撞缓冲机构和两个方向进行释放，有利于防撞缓冲装置在轨道上的稳定安装，提高防撞缓冲效果。
3、2.技术方案
4、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
5、一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，包括一组耐冲击挡板，一组所述耐冲击挡板底部通过卡件皆固定安装有钢轨，一组所述耐冲击挡板一侧通过一组加强横梁一固定连接，所述耐冲击挡板另一侧设置有防撞缓冲机构一和防撞缓冲机构二；
6、所述防撞缓冲机构一包括反弓板，所述反弓板两端皆设置有卡柱，所述卡柱内部开设有卡槽，两个所述卡柱通过所述卡槽于所述反弓板两端固定卡接，两个所述卡柱底部皆转动连接有滑块，且两个所述滑块一侧皆滑动连接有滑板，所述反弓板内壁两端皆固定焊接有挂环，且两个所述挂环之间通过拉簧相连接；
7、所述防撞缓冲机构二包括加强横梁二，所述加强横梁二一侧通过螺钉固定安装有若干个结构相同的减震器，所述加强横梁二两端通过螺钉于一组所述耐冲击挡板之间固定安装。
8、进一步的，位于所述滑块与所述滑板连接处的所述滑块一侧固定连接有t型边缘，所述滑板内部开设有t型限位槽，所述滑块与所述滑板之间通过所述t型边缘和所述t型限位槽滑动连接。
9、进一步的，位于两个所述滑板之间的两个所述t型限位槽内部皆开设有若干个螺纹孔，且两个所述滑板上的其中一个所述螺纹孔内部螺纹连接有定位螺钉。
10、进一步的，两个所述滑板一侧通过螺钉皆固定安装有延伸柱，两个所述延伸柱另一端通过螺钉分别与对应所述耐冲击挡板一侧固定安装。
11、进一步的，所述减震器一端皆固定粘贴有接触橡胶垫。
12、3.有益效果
13、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
14、本方案，通过设置的防撞缓冲机构一和防撞缓冲机构二，使轨道交通工程车能够先与防撞缓冲机构一的反弓板接触撞击，通过反弓板的挤压形变释放出撞击时产生的一部分力，然后使轨道交通工程车能够与防撞缓冲机构二的若干个减震器接触撞击，对剩余的部分撞击力进行释放，从而使得整个撞击过程中轨道交通工程车撞击的力可以通过两个防撞缓冲机构和两个方向进行释放，有利于防撞缓冲装置在轨道上的稳定安装，提高防撞缓冲效果。
1.一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，包括一组耐冲击挡板(1)，其特征在于：一组所述耐冲击挡板(1)底部通过卡件皆固定安装有钢轨(2)，一组所述耐冲击挡板(1)一侧通过一组加强横梁一(101)固定连接，所述耐冲击挡板(1)另一侧设置有防撞缓冲机构一(3)和防撞缓冲机构二(4)；
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：位于所述滑块(7)与所述滑板(8)连接处的所述滑块(7)一侧固定连接有t型边缘(701)，所述滑板(8)内部开设有t型限位槽(801)，所述滑块(7)与所述滑板(8)之间通过所述t型边缘(701)和所述t型限位槽(801)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：位于两个所述滑板(8)之间的两个所述t型限位槽(801)内部皆开设有若干个螺纹孔(802)，且两个所述滑板(8)上的其中一个所述螺纹孔(802)内部螺纹连接有定位螺钉(803)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：两个所述滑板(8)一侧通过螺钉皆固定安装有延伸柱(102)，两个所述延伸柱(102)另一端通过螺钉分别与对应所述耐冲击挡板(1)一侧固定安装。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：所述减震器(11)一端皆固定粘贴有接触橡胶垫。
