本实用新型涉及车辆设备零部件领域，具体涉及一种汽车通用转向电机管柱。
背景技术：
汽车的电机驱动转向管柱是汽车上重要的转向结构部件，它是驱动汽车转向不可或缺的一部分，它起到为驾驶人提供转向助力，进而使得汽车达到轻便转向的目的，同时为汽车驾驶提供安全可靠地操作稳定性。然而，目前的汽车转向电机管柱在设计时，针对不同功率或者电机扭矩要求独立设计的转向电机转柱，因此，每个电机都有与之匹配的转向电机转柱外壳。但是，不同汽车前轴载荷不同，伴随着汽车前轴载荷的变化要求转向管柱电机的扭矩、功率大小不同，传统的电驱动转向管柱壳体结构局限性大，一旦需要不同功率、不同扭矩的转向电机时，传统的电机转柱必须重新设计，这就显著提升了汽车生产过程中的成本，由于没有针对转向电机管柱的平台化生产，在成本上升的同时，导致生产的转向电机管柱生产效率较低，厂商无法大规模出货不同规格要求的转向电机管柱。
技术实现要素：
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车通用转向电机管柱，能够实现不同功率大小的转向电机适配于同一蜗轮蜗杆壳体，降低了转向电机管柱生产成本的同时提高了生产效率。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车通用转向电机管柱，包括转向电机、电机壳体、蜗轮蜗杆壳体；所述转向电机设置于所述电机壳体中，所述电机壳体通过三点式分布接口连接于所述蜗轮蜗杆壳体；所述转向电机的电机主体的长度可调，不同功率的所述电机主体直径大小相同。
进一步地，所述电机壳体的壳体端口设置有三个连接耳，所述蜗轮蜗杆壳体设置有对应于所述连接耳的三个连接槽孔，所述连接耳通过螺栓连接于所述连接槽孔。
进一步地，所述电机壳体的尾部端口设置有电机卡位，所述电机卡位通过螺钉连接并固定不同长度的所述转向电机，所述电机壳体内部长度空间通过螺钉长度控制。
进一步地，所述转向电机转子上设置有齿轮盘，所述蜗轮蜗杆壳体内设置有蜗杆端头，所述齿轮盘啮合连接于所述蜗杆端头。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型公开的汽车通用转向电机管柱，通过电机壳体内部设置不同长度的转向电机，从而使得转向电机实现了不同功率和扭矩，进而在电机壳体和蜗轮蜗杆壳体大小尺寸不变的情况下实现转向电机管柱的通用，因此，对于生产转向电机管柱的生产商而言，可以通过设计同一种电机壳体和蜗轮蜗杆壳体，通过平台化电机安装接口，实现不同大小转向电机安装在同一转向电机管柱上的电机壳体上；减少电机壳体模具开发，进而减少转向管柱壳体模具开发，实现转向电机管柱平台化生成；节省转向电机管柱开发周期，同时节省产品开发费用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型公开的转向电机管柱及其蜗轮蜗杆总成的结构示意图；
图2是本实用新型公开的转向电机管柱中电机壳体接口的结构示意图；
图3是本实用新型公开的转向电机管柱中转向电机的结构示意图。
图中：
1-蜗轮蜗杆壳体；2-电机壳体；201-螺栓；202-螺钉；203-连接耳；204-壳体端口；3-转向电机。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3公开的一种汽车通用转向电机管柱及其组成部件的结构示意图，所述转向电机管柱包括蜗轮蜗杆壳体1、电机壳体2、转向电机3；所述转向电机3设置于所述电机壳体2中，所述电机壳体2通过三点式分布接口连接于所述蜗轮蜗杆壳体1；所述转向电机3的电机主体的长度可调，不同功率的所述电机主体直径大小相同。因此，由于电机壳体2的内部空间可调，对于不同的长度的转向电机3，只要转向电机3的直径相同，都可以更具电机壳体2的长度范围放置于所述电机壳体2内部，由于不同长度的转向电机3可以实现不同的转向扭矩，对于本实用新型公开的转向电机管柱而言，可以设计相同的电机壳体2和蜗轮蜗杆壳体1，实现转向电机管柱的平台化生产。所以可以实现不同大小转向电机3安装在同一转向电机管柱的电机壳体2上；减少电机壳体2模具开发，进而减少转向管柱壳体模具开发，实现转向电机管柱平台化生成；节省转向电机管柱开发周期，同时节省产品开发费用。
优选地，所述电机壳体2的壳体端口204设置有三个连接耳203，所述蜗轮蜗杆壳体1设置有对应于所述连接耳203的三个连接槽孔，所述连接耳203通过螺栓201连接于所述连接槽孔。进一步地，所述电机壳体2的尾部端口设置有电机卡位，所述电机卡位通过螺钉202连接并固定不同长度的所述转向电机3，所述电机壳体2内部长度空间通过螺钉202长度控制。具体的，在将转向电机3安装在电机壳体2上时，首先需要保证电机壳体2和蜗轮蜗杆壳体1顺利连接，在设计时，本实用新型公开的技术是在直接在电机壳体2和蜗轮蜗杆壳体1的接口上设置三点式分布接口，通过电机壳体2一端的连接耳203和蜗轮蜗杆壳体1的连接槽孔实现安装和拆卸，进而方便更换不同长度规格的转向电机3。其中，当转向电机3较长时，在对转向电机3固定在电机壳体2时，通过较短尺寸的螺钉202安装固定，当转向电机3较短时，使用长度较长的螺钉202固定，其中，螺钉202的一端固定在转向电机3上，螺钉202的另一端螺帽穿过电机壳体2的尾部端口实现和转向电机3的连接。
优选地，所述转向电机3转子上设置有齿轮盘，所述蜗轮蜗杆壳体1内设置有蜗杆端头，所述齿轮盘啮合连接于所述蜗杆端头。本实用新型公开的转向电机管柱是通过转向电机3上的转子带动齿轮盘，进而控制蜗杆端头运动，从而为驾驶人提供转向助力。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车通用转向电机管柱，其特征在于，包括转向电机、电机壳体、蜗轮蜗杆壳体；所述转向电机设置于所述电机壳体中，所述电机壳体通过三点式分布接口连接于所述蜗轮蜗杆壳体；所述转向电机的电机主体的长度可调，不同功率的所述电机主体直径大小相同。
2.根据权利要求1所述的汽车通用转向电机管柱，其特征在于，所述电机壳体的壳体端口设置有三个连接耳，所述蜗轮蜗杆壳体设置有对应于所述连接耳的三个连接槽孔，所述连接耳通过螺栓连接于所述连接槽孔。
3.根据权利要求1所述的汽车通用转向电机管柱，其特征在于，所述电机壳体的尾部端口设置有电机卡位，所述电机卡位通过螺钉连接并固定不同长度的所述转向电机，所述电机壳体内部长度空间通过螺钉长度控制。
4.根据权利要求1所述的汽车通用转向电机管柱，其特征在于，所述转向电机转子上设置有齿轮盘，所述蜗轮蜗杆壳体内设置有蜗杆端头，所述齿轮盘啮合连接于所述蜗杆端头。
技术总结