本发明涉及车辆的供暖、通风和空调。具体而言，本公开涉及对流出车辆通风口的气流的控制。
背景技术：
1、车辆具有多个空气通风口，例如在车辆的仪表板处，以将调节的气流分配到车辆的乘客车厢中。这些通风口通常使用滑杆来移动通风口内的一组或多组百叶窗或门，以改变气流的左右和/或上下方向。随着汽车内饰风格的改变，薄型通风口的使用越来越多。然而，使用这种薄型通风口可能会增加系统中的阻力，从而减少进入车厢的空气流量。希望减小这种阻力，以便改善进入车厢的气流并快速调节气流。
技术实现思路
1、在一示例性实施例中，一种减压阀包括壳体和扩散器，壳体配置成用于安装到导管的导管开口中，扩散器安装到壳体中并且可沿着阀轴线在关闭位置和打开位置之间移动。扩散器包括在第一端具有入口开口的管状扩散器主体、位于管状扩散器主体的第二端以在第二端封闭管状扩散器主体的扩散器帽以及位于入口开口和扩散器帽之间的一个或多个出口开口。偏压元件将扩散器的位置朝向关闭位置偏压。当导管中的气流压力超过阈值时，气流将扩散器推向打开位置，从而允许气流在一个或多个出口开口处离开减压阀。
2、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于管状扩散器主体和壳体之间的弹簧。
3、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是从管状扩散器主体延伸并与壳体相互作用的柔性偏压突出部。
4、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于壳体和管状扩散器主体之间的偏压环，其具有一个或多个可压缩部分。
5、除了这里描述的一个或多个特征之外，密封环可操作地连接到导管和壳体。
6、在另一示例性实施例中，一种车辆的供暖、通风和空调(hvac)系统包括hvac单元、可操作地连接到hvac单元的主导管、可操作地连接到hvac单元并配置为经由主导管将气流从hvac单元输送到车辆的乘客车厢中的通风口以及沿着主导管定位的减压阀。减压阀配置为当主导管中的气流压力超过阈值时打开，以将一部分气流转移通过减压阀。减压阀包括安装到导管开口中的壳体，以及安装到壳体中并可沿着阀轴线在关闭位置和打开位置之间移动的扩散器。扩散器包括在第一端具有入口开口的管状扩散器主体、位于管状扩散器主体的第二端以在第二端封闭管状扩散器主体的扩散器帽以及位于入口开口和扩散器帽之间的一个或多个出口开口。偏压元件将扩散器的位置朝向关闭位置偏压。当气流的压力超过阈值时，气流将扩散器推向打开位置，从而允许气流在一个或多个出口开口处离开减压阀。
7、除了这里描述的一个或多个特征之外，副导管将减压阀连接到主导管。
8、除了这里描述的一个或多个特征之外，减压阀位于车辆仪表板的顶垫处。
9、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于管状扩散器主体和壳体之间的弹簧。
10、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是从管状扩散器主体延伸并与壳体相互作用的柔性偏压突出部。
11、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于壳体和管状扩散器主体之间的偏压环，其具有一个或多个可压缩部分。
12、除了这里描述的一个或多个特征之外，密封环可操作地连接到导管和壳体。
13、在又一示例性实施例中，一种车辆包括在车辆内限定乘客车厢的车身，以及供暖、通风和空调(hvac)系统。hvac系统包括hvac单元、可操作地连接到hvac单元的主导管、可操作地连接到hvac单元并配置为经由主导管将气流从hvac单元输送到车辆的乘客车厢中的通风口以及沿着主导管定位的减压阀。减压阀配置为当主导管中的气流压力超过阈值时打开，以将一部分气流转移通过减压阀。减压阀包括安装到导管开口中的壳体，以及安装到壳体中并可沿着阀轴线在关闭位置和打开位置之间移动的扩散器。扩散器包括在第一端具有入口开口的管状扩散器主体、位于管状扩散器主体的第二端以在第二端封闭管状扩散器主体的扩散器帽以及位于入口开口和扩散器帽之间的一个或多个出口开口。偏压元件将扩散器的位置朝向关闭位置偏压。当气流的压力超过阈值时，气流将扩散器推向打开位置，从而允许气流在一个或多个出口开口处离开减压阀。
14、除了这里描述的一个或多个特征之外，副导管将减压阀连接到主导管。
15、除了这里描述的一个或多个特征之外，减压阀位于车辆仪表板的顶垫处。
16、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于管状扩散器主体和壳体之间的弹簧。
17、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是从扩散器主体延伸并与壳体相互作用的柔性偏压突出部。
18、除了这里描述的一个或多个特征之外，偏压元件是位于壳体和扩散器主体之间的偏压环，其具有一个或多个可压缩部分。
19、除了这里描述的一个或多个特征之外，密封环可操作地连接到导管和壳体。
20、当结合附图时，从以下详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。
1.一种减压阀，包括：
2.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述偏压元件是设置在所述管状扩散器主体和壳体之间的弹簧。
3.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述偏压元件是从所述管状扩散器主体延伸并与所述壳体相互作用的柔性偏压突出部。
4.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述偏压元件是设置在所述壳体和管状扩散器主体之间的偏压环，其具有一个或多个可压缩部分。
5.根据权利要求1所述的减压阀，还包括可操作地连接到所述导管和壳体的密封环。
6.一种车辆，包括：
7.根据权利要求6所述的车辆，还包括副导管，用于将所述减压阀连接到所述主导管。
8.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述减压阀设置在车辆仪表板的顶垫处。
9.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述偏压元件是设置在管状扩散器主体和壳体之间的弹簧。
10.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述偏压元件是从管状扩散器主体延伸并与壳体相互作用的柔性偏压突出部。
