本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种驾驶室送风单元和轨道交通车辆。
背景技术：
1、轨道交通车辆的驾驶室一般配备驾驶室送风单元，驾驶室送风单元用于将乘客室空调产生的热空气或者冷空气传输至驾驶室，进而对驾驶室进行升温或降温。
2、驾驶室送风单元通常包括箱体以及设置在箱体内的进风口、送风路径和出风口，送风路径内安装有风机，风机带动乘客室的热空气或者冷空气经由进风口进入送风路径，再通过出风口传输至驾驶室。
3、然而，驾驶室送风单元在工作时产生的噪声会经由出风口进入驾驶室，影响司机正常驾驶。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种驾驶室送风单元和轨道交通车辆，用于解决上述相关技术中噪声影响司机正常驾驶的技术问题。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一方面，本实用新型提供一种驾驶室送风单元，包括箱体、风机和通风板；
4、箱体上设有进风口和出风口，进风口和出风口之间限定送风路径；
5、风机位于箱体内，且朝向进风口；
6、通风板设置在送风路径上，且通风板内设置有多个与送风路径连通的通风孔。
7、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
8、在一种可能的实现方式中，通风板位于箱体外，且通风板与出风口连通。
9、在一种可能的实现方式中，通风板包括第一安装部、第二安装部和主体部，各通风孔均设置在主体部；
10、第一安装部和第二安装部分别设置在主体部的两侧，第一安装部和第二安装部均与出风口处固定连接。
11、在一种可能的实现方式中，通风板靠近进风口。
12、在一种可能的实现方式中，通风板的数量为两个，两个通风板均位于箱体外，其中一个通风板与进风口连通，另一个通风板与出风口连通。
13、在一种可能的实现方式中，通风板的孔隙率为0.5～0.9。
14、在一种可能的实现方式中，通风板的材质为铝合金。
15、在一种可能的实现方式中，通风孔的尺寸为2mm～10mm。
16、在一种可能的实现方式中，箱体包括侧壁和底壁；
17、进风口位于侧壁，进风口用于连通乘客室；
18、出风口位于底壁，出风口用于连通驾驶室。
19、另一方面，本实用新型提供一种轨道交通车辆，包括连通的驾驶室和送风系统，送风系统包括上述任一项中的驾驶室送风单元。
20、本实用新型提供的驾驶室送风单元和轨道交通车辆具有如下有益效果：
21、由于驾驶室送风单元包括箱体，箱体上设有进风口和出风口，且进风口和出风口之前限定送风路径，使得乘客室依次通过进风口、送风路径和出风口与驾驶室连通。又由于风机位于箱体内，且风机朝向进风口，使得乘客室的热空气或者冷空气能够在风机的带动下依次经由进风口、送风路径和出风口流入驾驶室，进而实现驾驶室送风单元的送风功能。
22、此外，由于驾驶室送风单元包括通风板，通风板设置在送风路径上，且通风板内设置有多个与送风路径连通的通风孔，气流在通过带有多个通风孔的通风板时，气流被分割成若干份，进而降低风速，且噪声在通风孔的孔壁上形成碰撞，部分噪声能转化为孔壁的变形能，进而减小噪声。相较于相关技术中，本实用新型提供的驾驶室送风单元和轨道交通车辆通过在送风路径上设置带有多个通风孔的通风板，且各通风孔均与送风路径连通，使得风速降低以及噪声减小，避免噪声影响司机正常驾驶。
1.一种驾驶室送风单元，其特征在于，包括箱体、风机和通风板；
2.根据权利要求1所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板位于所述箱体外，且所述通风板靠近所述出风口。
3.根据权利要求2所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板包括第一安装部、第二安装部和主体部，各所述通风孔均设置在所述主体部；
4.根据权利要求1所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板靠近所述进风口。
5.根据权利要求1所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板的数量为两个，两个所述通风板均位于所述箱体外，其中一个所述通风板与所述进风口连通，另一个所述通风板与所述出风口连通。
6.根据权利要求1-5任一所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板的孔隙率为0.5～0.9。
7.根据权利要求1-5任一所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风板的材质为铝合金。
8.根据权利要求1-5任一所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述通风孔的尺寸为2mm～10mm。
9.根据权利要求1-5任一所述的驾驶室送风单元，其特征在于，所述箱体包括侧壁和底壁；
10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括连通的驾驶室和送风系统，送风系统包括如权利要求1-9任一所述的驾驶室送风单元。
