本发明涉及一种车辆的装饰元件。本发明还涉及一种用于生产这种装饰元件的方法。本发明例如应用于形成车辆的门板、中央控制台或仪表板罩等的装饰元件。
背景技术：
1、这种装饰元件允许赋予车辆乘客舱特定的外观。这种外观由装饰元件的外表面的外观所赋予，从乘客舱可见。为了保持这种外观，已知的是在装饰元件的主体的外表面上添加聚丙烯膜以保护主体例如免受紫外线辐射和/或刮擦，特别是当主体由天然纤维制成时。实际上，在这种装饰元件中，期望天然纤维从装饰元件的外部可见，而它们相对较脆弱并且它们的外观在紫外线辐射的作用下随着时间而劣化。
2、该膜还可用于改变装饰元件的外观，例如通过着色或产生光泽效果。
3、然而，添加这种膜增加了装饰元件的成本并且使其生产复杂化。
技术实现思路
1、本发明的一个目的是通过提出一种基于天然纤维的具有令人满意的外观和较不易碎的外表面的装饰元件来克服这个缺点。
2、为此，本发明涉及一种装饰元件<这里将重复权利要求1>。
3、具有较高熔体流动指数的第一组纤维的聚丙烯在通过热成形生产装饰元件的过程中倾向于向主体的外表面流动。因此，第一组纤维的聚丙烯形成形成主体的外表面的表面层，其保护主体的天然纤维而不需要添加聚丙烯膜来执行这种保护功能。
4、根据本发明的装饰元件可包括以下特征中的一项或多项，这些特征可单独考虑或按任何技术上可行的方式进行组合：
5、-<这里将重复权利要求2至7的特征>。
6、根据另一个方面，本发明涉及一种用于生产这种装饰元件的方法，该方法包括以下步骤：
7、-<这里将重复权利要求8>。
8、根据本发明的生产方法可包括以下特征中的一项或多项，这些特征可单独考虑或按任何技术上可行的方式进行组合：
9、-<这里将重复权利要求9和10>。
1.一种车辆装饰元件(1)，包括在内表面(4)和外表面(6)之间延伸的主体(2)，所述内表面(4)旨在转向所述装饰元件的支撑件，所述外表面(6)与所述内表面(4)相对并且旨在转向所述车辆的乘客舱，所述主体(2)由至少一种非织造或织造材料形成，所述非织造或织造材料包括天然纤维、具有第一熔体流动指数的第一组聚丙烯纤维和具有小于所述第一熔体流动指数的第二熔体流动指数的第二组聚丙烯纤维，来自所述第一组的所述纤维的所述聚丙烯主要在所述主体(2)的上层(26)中延伸，所述上层(26)形成所述主体(2)的所述外表面(6)。
2.根据权利要求1所述的装饰元件，其中所述第一熔体流动指数基本上在[0.7-30g]/10分钟之间<待指定>。
3.根据权利要求1或2所述的装饰元件，其中所述第二熔体流动指数基本上在[30-80g]/10分钟之间<待指定>。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装饰元件，其中所述上层(26)具有基本上在0.01-0.8mm之间的厚度<待指定>。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装饰元件，其中来自所述第二组的所述纤维的所述聚丙烯主要延伸到所述主体(2)的下层(28)中，所述下层(28)形成所述主体(2)的所述内表面(4)，所述下层(28)具有比所述上层(26)的厚度大的厚度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的装饰元件，其中天然纤维选自亚麻、大麻、洋麻和/或木材中的至少一种。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的装饰元件，其中所述主体的所述上层(28)至少包括添加剂，所述添加剂赋予保护所述主体的所述外表面免受紫外线辐射和/或免受刮擦和/或在所述主体(2)的所述外表面(6)上着色的功能。
8.一种用于生产根据权利要求1至7中任一项所述的装饰元件(1)的方法，所述方法包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述主体(2)包括由包含天然纤维和所述第一组聚丙烯纤维的非织造或织造材料形成的第一层(8)和由包含天然纤维和所述第二组聚丙烯纤维的非织造或织造材料形成的第二层(10)，所述第一层(8)和所述第二层(10)在热成形所述主体(2)的所述步骤期间被热成形并组装在一起。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述主体(2)还包括包含天然纤维和/或聚丙烯纤维的至少一个非织造或织造中间层(12)，所述中间层(12)布置在所述第一层(8)和所述第二层(10)之间，并且在热成形所述主体(2)的所述步骤期间与所述第一层和第二层(8,10)热成形并组装在一起。
