本公开涉及车辆、规定设施、处理系统。
背景技术：
1、以往，作为这种车辆，提出了具备电源装置并构成为能够从电源装置向外部负载进行电力供给的车辆(例如参照专利文献1)。电源装置具有引擎、使用来自引擎的动力进行发电的发电机、以及能够利用来自车辆外部的电力进行充电或者向车辆外部供电的蓄电装置。该车辆基于从电源装置向外部负载的电力供给算出车辆的劣化程度并报告所算出的劣化程度。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本特开2014-93851号公报
技术实现思路
1、发明要解决的课题
2、在上述车辆中，关于在能够从车辆向作为外部负载的规定设施供电且需要进行蓄电装置的冷却或加热时、如何进行蓄电装置的冷却或加热未做考虑。在始终通过从蓄电装置的供电进行蓄电装置的冷却或加热的情况下，蓄电装置的使用频度高，有可能促进蓄电装置的劣化。
3、本公开的主要目的在于抑制蓄电装置的劣化。
4、用于解决课题的技术手段
5、本公开为了达成上述主要目的而采用了以下的技术手段。
6、[1]本公开的车辆，
7、是具备蓄电装置、能够调节所述蓄电装置的温度的温度调节装置、以及处理装置的车辆，其主旨在于，
8、所述处理装置在能够从所述车辆向规定设施供电且需要进行所述蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从所述蓄电装置向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用所述规定设施的能源的、所述蓄电装置的冷却或加热。
9、在本公开的车辆中，处理装置在能够从车辆向规定设施供电且需要进行蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从蓄电装置向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用规定设施的能源的、蓄电装置的冷却或加热。由此，与在需要进行蓄电装置的冷却或加热时始终通过从蓄电装置向温度调节装置的供电来进行蓄电装置的冷却或加热的情况相比，能够抑制蓄电装置的劣化。特别地，认为对于长期停泊在规定设施的停车场的车辆来说是有用的。处理装置也可以在判定为进行基于从蓄电装置向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热时，通过从蓄电装置的供电使温度调节装置工作。另外，处理装置也可以在判定为进行使用规定设施的能源的、所述蓄电装置的冷却或加热时，将该意思报告给规定设施。
10、[2]在本公开的车辆(上述[1]记载的车辆)中，也可以是，使用所述规定设施的能源的、所述蓄电装置的冷却或加热，是基于从所述规定设施向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热。另外，使用所述规定设施的能源的、所述蓄电装置的加热，是使用规定设施的废热的、蓄电装置的加热。
11、[3]在这种情况下的车辆(上述[2]记载的车辆)中，也可以是，所述处理装置在能够从所述车辆向所述规定设施供电且需要进行所述蓄电装置的冷却或加热时，在所述规定设施的发电电力相关联的发电关联值相对于所述规定设施的消耗电力相关联的消耗关联值的剩余量小于阈值时，判定为进行基于从所述蓄电装置向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热，在所述剩余量为所述阈值以上时，判定为进行基于从所述规定设施向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热。这样一来，能够根据剩余量，判定是进行基于从蓄电装置向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热，还是进行基于从规定设施向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热。在此，“消耗关联值”不仅包括消耗电力，还包括当前为止的第一规定时间中的电力需求、从当前起的第二规定时间中的电力需求预测值。“发电关联值”不仅包括发电电力，还包括当前为止的第一规定时间中的发电量、从当前起的第二规定时间中的发电量预测值。“剩余量”包括后述的剩余发电电力、剩余发电量、剩余发电量预测值。
12、[4]在本公开的车辆(上述[1]至[3]中的任一者记载的车辆)中，也可以是，所述处理装置在未进行从所述车辆向所述规定设施的供电时和/或供电中，基于所述蓄电装置的温度判定是否需要进行所述蓄电装置的冷却或加热。
13、[5]在本公开的车辆(上述[1]至[4]中的任一者记载的车辆)中，也可以是，所述处理装置在所述规定设施的电力需求相关联的电力需求关联值与所述规定设施的发电量相关联的发电量关联值的差值为能够与所述规定设施交换电力且包括自身车辆在内的、一台以上的充供电车辆的所述蓄电装置的总充供电容量的范围内时，将所述一台以上的所述充供电车辆的所述蓄电装置的容许蓄电比例范围设为第一范围，在所述差值为所述总充供电容量的范围外时，将所述一台以上的所述充供电车辆的所述蓄电装置的所述容许蓄电比例范围设为相比于所述第一范围扩大了的第二范围。因此，在差值为总充供电容量的范围内时，将容许蓄电比例范围设为第一范围，所以与将容许蓄电比例范围设为第二范围的情况相比，能够抑制蓄电装置的劣化。另外，在差值为总充供电容量的范围外时，将容许蓄电比例范围设为第二范围，所以与将容许蓄电比例范围设为第一范围的情况相比，能够易于通过规定设施与车辆之间的电力的交换补偿差值。在此，“电力需求关联值”不仅包括当前为止的第一规定时间中的电力需求，还包括从当前起的第二规定时间中的电力需求预测值。“发电量关联值”不仅包括当前为止的第一规定时间中的发电量，还包括从当前起的第二规定时间中的发电量预测值。“差值”包括后述的剩余发电量、剩余电力需求、剩余发电量预测值、剩余电力需求预测值。
14、[6]在本公开的车辆(上述[1]至[5]中的任一者记载的车辆)中，也可以是，所述处理装置在所述规定设施的电力需求相关联的电力需求关联值除以能够与所述规定设施交换电力且包括自身车辆在内的、一台以上的充供电车辆的所述蓄电装置的总供电容量而得到的第一比率小于第一比率阈值时，与所述第一比率为所述第一比率阈值以上时相比，限制从所述充供电车辆的所述蓄电装置向所述规定设施供电时的供电电力，在所述规定设施的发电量相关联的发电量关联值除以所述一台以上的所述充供电车辆的所述蓄电装置的总充电容量而得到的第二比率小于第二比率阈值时，与所述第二比率为所述第二比率阈值以上时相比，限制通过从所述规定设施的供电对所述充供电车辆的所述蓄电装置进行充电时的充电电力。因此，在第一比率小于第一比率阈值时，与第一比率为第一比率阈值以上时相比限制供电电力，在第二比率小于第二比率阈值时，与第二比率为第二比率阈值以上时相比限制充电电力，所以能够抑制蓄电装置的劣化。如上述那样，“电力需求关联值”不仅包括电力需求，还包括电力需求预测值。“发电量关联值”不仅包括发电量，还包括发电量预测值。
15、[7]本公开的规定设施，
16、是具备处理装置的规定设施，其主旨在于，
17、所述处理装置在能够从具备蓄电装置和能够调节所述蓄电装置的温度的温度调节装置的车辆向所述规定设施供电且需要进行所述蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从所述蓄电装置向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用所述规定设施的能源的、所述蓄电装置的冷却或加热。
18、在本公开的规定设施中，处理装置在能够从具备蓄电装置和能够调节蓄电装置的温度的温度调节装置的车辆向规定设施供电且需要进行蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从蓄电装置向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用规定设施的能源的、蓄电装置的冷却或加热。由此，与在需要进行蓄电装置的冷却或加热时始终通过从蓄电装置的供电进行蓄电装置的冷却或加热的情况相比，能够抑制蓄电装置的劣化。
19、[8]本公开的处理系统，
20、是具备车辆和规定设施的处理系统，
21、所述车辆具备蓄电装置、能够调节所述蓄电装置的温度的温度调节装置、以及第一处理装置，
22、所述规定设施具备第二处理装置，
23、其主旨在于，
24、所述第一处理装置或所述第二处理装置在能够从所述车辆向所述规定设施供电且需要进行所述蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从所述蓄电装置向所述温度调节装置的供电的、所述蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用所述规定设施的能源的、所述蓄电装置的冷却或加热。
25、在本公开的处理系统中，第一处理装置或第二处理装置在能够从车辆向规定设施供电且需要进行蓄电装置的冷却或加热时，判定是进行基于从蓄电装置向温度调节装置的供电的、蓄电装置的冷却或加热，还是进行使用规定设施的能源的、蓄电装置的冷却或加热。由此，与在需要进行蓄电装置的冷却或加热时始终通过从蓄电装置的供电进行蓄电装置的冷却或加热的情况相比，能够抑制蓄电装置的劣化。
1.一种车辆，其具备蓄电装置、能够调节所述蓄电装置的温度的温度调节装置、以及处理装置，其中，
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，
7.一种规定设施，其具备处理装置，其中，
8.一种处理系统，其具备车辆和规定设施，
