本技术属于土木工程施工，更具体地说，特别涉及一种道路桥隧支撑连接结构。
背景技术：
1、有的道路桥隧在建造时，需要在较高的地方进行建造，从而会需要使用大量的脚手架对人员和物料进行支撑，现有的脚手架在使用时，由于隧道内施工周期较短，为方便移动，导致一般工人会使用门式脚手架对桥隧进行施工。
2、现有申请号为：cn202320579703.9本实用新型公开了一种道路桥隧支撑连接结构，包括支撑柱以及加固板，所述加固板固定在所述支撑柱上、下两端，所述支撑柱上设置有加固支撑结构，所述加固支撑结构，包括：连接套管、固定锁定部、固定块、连接杆以及限位调节部，所述连接套管滑动套装连接在所述支撑柱上，所述固定锁定部设置在所述连接套管与所述支撑柱上。本实用新型在支撑柱之间连接有连接杆，在连接杆的两端均设置有连接结构，能够灵活的调整摆动角来配合支撑柱的间距，两端均设置有牢固的固定结构，可保持两个支撑柱之间的连接稳定，增加整体结构的支撑牢固效果，避免出现倾斜弯曲的情况，进一步的提高支撑效果。
3、有很好的实用效果。
4、基于上述，现有的在进行桥隧顶部的施工时，由于桥隧的顶部多为拱形结构，导致工人在对桥隧顶部进行施工时，需要经常对脚手架移动后再进行加高，操作较为繁琐，导致影响施工效率。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路桥隧支撑连接结构，以解决现有的在进行桥隧顶部的施工时，由于桥隧的顶部多为拱形结构，导致工人在对桥隧顶部进行施工时，需要经常对脚手架移动后再进行加高，操作较为繁琐，导致影响施工效率的问题。
2、本实用新型一种道路桥隧支撑连接结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、一种道路桥隧支撑连接结构，包括脚手架主体、支撑底座、攀爬杆、剪刀撑、安装横杆、第一施工板、施工防护机构和施工延伸机构；
4、所述支撑底座共设置四组，四组支撑底座分别焊接在脚手架主体的下方；
5、所述攀爬杆设置有多组，多组攀爬杆分别焊接在脚手架主体的内侧；
6、所述剪刀撑共设置两组，两组剪刀撑均有两组相互铰接的连杆组成，两组剪刀撑的左右两端均铰接在脚手架主体的前后两端；
7、所述安装横杆共设置两组，两组安装横杆分别焊接在脚手架主体的上方左右两端，两组安装横杆均设置有螺纹孔结构；
8、所述第一施工板搭接在安装横杆的上方；
9、所述施工防护机构设置在脚手架主体的外侧；
10、所述施工延伸机构设置在第一施工板的上方。
11、进一步的，所述施工防护机构包括有：配重放置柱和配重件；
12、所述配重放置柱共设置四组，四组配重放置柱分别焊接在支撑底座的上方；
13、所述配重件设置有多组，多组配重件的中间位置均设置有圆孔结构，多组配重件分别放置在支撑底座的上方，配重放置柱穿过配重件的圆孔结构。
14、进一步的，所述施工防护机构还包括有：防护搭接钩和防护连接销；
15、所述防护搭接钩共设置四组，四组防护搭接钩分别焊接在第一施工板的左右两侧，四组防护搭接钩均设置有螺纹孔结构；
16、所述防护连接销共设置四组，四组防护连接销均为螺杆结构，四组防护连接销分别螺纹连接在防护搭接钩和安装横杆的螺纹孔内部。
17、进一步的，所述施工延伸机构包括有：延伸驱动手轮、延伸驱动蜗杆和延伸驱动蜗轮；
18、所述延伸驱动手轮转动连接在第一施工板的上方左侧；
19、所述延伸驱动蜗杆同轴固定连接在延伸驱动手轮的下方；
20、所述延伸驱动蜗轮转动连接在第一施工板的左侧，延伸驱动蜗轮与延伸驱动蜗杆啮合。
21、进一步的，所述施工延伸机构还包括有：延伸连接轴、延伸驱动连杆和第二施工板；
22、所述延伸连接轴转动连接在第一施工板的内部前端，延伸连接轴与延伸驱动蜗轮同轴固定连接；
23、所述延伸驱动连杆共设置四组，其中前方两组延伸驱动连杆同轴固定连接在延伸连接轴的外轴，后方两组延伸驱动连杆转动连接在第一施工板的上方；
24、所述第二施工板铰接在延伸驱动连杆的上方，第二施工板和延伸驱动连杆共同组成平行四边形机构。
25、进一步的，所述施工延伸机构还包括有：稳定限位槽和辅助支撑杆；
26、所述稳定限位槽设置有多组，多组稳定限位槽分别开设在第一施工板的上方；
27、所述辅助支撑杆共设置两组，两组辅助支撑杆分别铰接在前方两组延伸驱动连杆的上方。
28、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
29、本实用新型通过施工防护机构的设置，当工人将门式脚手架组装完成后，此时工人将配重件放置到支撑底座上，然后将配重件的圆形孔穿过配重放置柱，此时配重件实现了对脚手架的加重，使整个脚手架的重心下移，避免了工人在使用脚手架时发生倾覆，保证了工人施工的安全。
30、本实用新型通过施工延伸机构的设置，当工人需要对桥隧顶部进行施工时，此时工人转动手轮，手轮转动带动蜗杆转动，蜗杆转动带动蜗轮转动，蜗轮转动带动连杆转动，连杆转动带动第二施工板向上方平移，此时工人可以站在第二施工板上对拱形顶部进行施工，避免了工人移动脚手架，避免了工人对脚手架进行叠高，减少了工人的操作，减轻了工人的劳动强度，提高了桥隧施工的效率。
1.一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：包括脚手架主体（1）、支撑底座（2）、攀爬杆（3）、剪刀撑（4）、安装横杆（5）、第一施工板（6）、施工防护机构和施工延伸机构；所述支撑底座（2）共设置四组，四组支撑底座（2）分别焊接在脚手架主体（1）的下方；所述攀爬杆（3）设置有多组，多组攀爬杆（3）分别焊接在脚手架主体（1）的内侧；所述剪刀撑（4）共设置两组，两组剪刀撑（4）均有两组相互铰接的连杆组成，两组剪刀撑（4）的左右两端均铰接在脚手架主体（1）的前后两端；设置有螺纹孔结构的所述安装横杆（5）共设置两组，两组安装横杆（5）分别焊接在脚手架主体（1）的上方左右两端；所述第一施工板（6）搭接在安装横杆（5）的上方；所述施工防护机构设置在脚手架主体（1）的外侧；所述施工延伸机构设置在第一施工板（6）的上方。
2.如权利要求1所述一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：所述施工防护机构包括有：配重放置柱（101）和配重件（102）；所述配重放置柱（101）共设置四组，四组配重放置柱（101）分别焊接在支撑底座（2）的上方；所述配重件（102）设置有多组，多组配重件（102）的中间位置均设置有圆孔结构，多组配重件（102）分别放置在支撑底座（2）的上方，配重放置柱（101）穿过配重件（102）的圆孔结构。
3.如权利要求1所述一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：所述施工防护机构还包括有：防护搭接钩（103）和防护连接销（104）；所述防护搭接钩（103）共设置四组，四组防护搭接钩（103）分别焊接在第一施工板（6）的左右两侧，四组防护搭接钩（103）均设置有螺纹孔结构；所述防护连接销（104）共设置四组，四组防护连接销（104）均为螺杆结构，四组防护连接销（104）分别螺纹连接在防护搭接钩（103）和安装横杆（5）的螺纹孔内部。
4.如权利要求1所述一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：所述施工延伸机构包括有：延伸驱动手轮（601）、延伸驱动蜗杆（602）和延伸驱动蜗轮（603）；所述延伸驱动手轮（601）转动连接在第一施工板（6）的上方左侧；所述延伸驱动蜗杆（602）同轴固定连接在延伸驱动手轮（601）的下方；所述延伸驱动蜗轮（603）转动连接在第一施工板（6）的左侧，延伸驱动蜗轮（603）与延伸驱动蜗杆（602）啮合。
5.如权利要求4所述一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：所述施工延伸机构还包括有：延伸连接轴（604）、延伸驱动连杆（605）和第二施工板（606）；所述延伸连接轴（604）转动连接在第一施工板（6）的内部前端，延伸连接轴（604）与延伸驱动蜗轮（603）同轴固定连接；所述延伸驱动连杆（605）共设置四组，其中前方两组延伸驱动连杆（605）同轴固定连接在延伸连接轴（604）的外轴，后方两组延伸驱动连杆（605）转动连接在第一施工板（6）的上方；所述第二施工板（606）铰接在延伸驱动连杆（605）的上方，第二施工板（606）和延伸驱动连杆（605）共同组成平行四边形机构。
6.如权利要求5所述一种道路桥隧支撑连接结构，其特征在于：所述施工延伸机构还包括有：稳定限位槽（607）和辅助支撑杆（608）；所述稳定限位槽（607）设置有多组，多组稳定限位槽（607）分别开设在第一施工板（6）的上方；所述辅助支撑杆（608）共设置两组，两组辅助支撑杆（608）分别铰接在前方两组延伸驱动连杆（605）的上方。
