本实用新型属于客车配件领域，具体涉及一种全承载车身骨架支撑件及其客车。
背景技术：
目前大客车的全承载式车身按材料主要为以下几种：一是由矩形钢管组焊的钢材类全承载车身，包括q235、q345、20#等多种低碳钢管材质；二是由轻质合金做成的全承载车身。普通低碳钢材质的全承载车身是目前客车领域应用最广的，其主要优点在于：工艺性能良好，易焊接成型，制作简单，调整方便。结构形式也可以随设计人员的思路任意变化。但其第一缺点是易腐蚀，如果防腐做的不到位，车身很容易被锈蚀，严重影响车辆的运营时间；第二是同等强度下骨架密度太大，一台普通12米公交其全承载白车身就达到4.5t以上，超过车型整备质量的1/3。轻质合金的车身材料包括铝合金、镁合金等，其优点是耐腐蚀，且密度低，有效解决整车轻量化和车身防腐问题，但其缺点在于成型后结构强度差，且底架因受到的冲击载荷都比较大，受结构强度与设计空间限制，轻质合金设计难度大大增加。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构支撑强度大、承载负荷大及抗冲击性强、自身骨架总成重量降低的全承载车身骨架支撑件及其客车。
本实用新型想技术方案为：
一种全承载车身骨架支撑件，镁铝合金型材(3)侧边能够设置嵌块(2)，第一紧固件(1)能够依次将钢质连接件(4)侧边、嵌块(2)、镁铝合金型材(3)侧边紧固在一起，第二紧固件能够将镁铝合金型材(3)顶面、钢质连接件(4)顶面紧固在一起，钢质连接件(4)为门字形，镁铝合金型材(3)侧边带有凹槽，底架型钢(5)与钢质连接件(4)顶面焊接。
进一步地，第一紧固件为自锁螺栓(1)。
进一步地，第二紧固件为铆钉(6)。
一种采用全承载车身骨架支撑件的客车，底架总成(7)左右两端分别与左侧骨架总成(9)底端、右侧骨架总成(8)底端相连，前围骨架(11)分别与底架总成(7)前端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)前端相连，后围骨架(13)分别与底架总成(7)后端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)后端相连，顶骨架总成(10)左右两端分别与左侧骨架总成(9)顶端、右侧骨架总成(8)顶端相连。
进一步地，底架总成(7)从前至后依次由前段底架(7-1)、前桥段底架(7-2)、中段底架(7-3)、后桥段底架(7-4)、后段底架(7-5)组成。
进一步地，左侧骨架总成(9)中间设置有椅子桥(9-1)。
进一步地，中段骨架(12)设置在前围骨架(11)和后围骨架(13)之间。
进一步地，弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和右侧骨架总成(8)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与右侧骨架总成(8)之间螺纹连接。
进一步地，弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和左侧骨架总成(9)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与左侧骨架总成(9)之间螺纹连接。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的支撑件及其客车结构支撑强度大、承载负荷大及抗冲击性强，整体重量较现有技术钢材轻一半以上。
附图说明
图1为本实用新型支撑件放大示意图；
图2为本实用新型底架总成的正视示意图；
图3为本实用新型底架总成的俯视示意图；
图4为本实用新型右侧骨架总成示意图；
图5为本实用新型左侧骨架总成示意图；
图6为本实用新型顶骨架总成示意图；
图7为本实用新型前围骨架示意图；
图8为本实用新型中段骨架示意图；
图9为本实用新型后围骨架示意图；
图10为本实用新型整车骨架总成示意图；
图11为本实用新型弧顶型材放大连接示意图；
其中，1:第一紧固件，2：嵌块，3：镁铝合金型材，4：钢质连接件，5：底架型钢，6：铆钉，7：底架总成，7-1：前段底架，7-2：前桥段底架，7-3：中段底架，7-4：后桥段底架，7-5：后段底架，8：右侧骨架总成，9：左侧骨架总成，9-1：椅子桥，10：顶骨架总成，11：前围骨架，12：中段骨架，13：后围骨架，14：整车骨架总成，15：弧顶型材。
具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1-11所示，一种全承载车身骨架支撑件，镁铝合金型材(3)侧边能够设置嵌块(2)，第一紧固件(1)能够依次将钢质连接件(4)侧边、嵌块(2)、镁铝合金型材(3)侧边紧固在一起，第二紧固件能够将镁铝合金型材(3)顶面、钢质连接件(4)顶面紧固在一起，钢质连接件(4)为门字形，镁铝合金型材(3)侧边带有凹槽，底架型钢(5)与钢质连接件(4)顶面焊接。第一紧固件为自锁螺栓(1)。第二紧固件为铆钉(6)。其中图1是底架总成(7)与右侧骨架总成(8)/左侧骨架总成(9)连接部分的截图，附属于整车骨架总成(14)。
一种采用全承载车身骨架支撑件的客车，底架总成(7)左右两端分别与左侧骨架总成(9)底端、右侧骨架总成(8)底端相连，前围骨架(11)分别与底架总成(7)前端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)前端相连，后围骨架(13)分别与底架总成(7)后端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)后端相连，顶骨架总成(10)左右两端分别与左侧骨架总成(9)顶端、右侧骨架总成(8)顶端相连。底架总成(7)从前至后依次由前段底架(7-1)、前桥段底架(7-2)、中段底架(7-3)、后桥段底架(7-4)、后段底架(7-5)组成。左侧骨架总成(9)中间设置有椅子桥(9-1)。中段骨架(12)设置在前围骨架(11)和后围骨架(13)之间。
进一步地，弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和右侧骨架总成(8)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与右侧骨架总成(8)之间螺纹连接。或弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和左侧骨架总成(9)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与左侧骨架总成(9)之间螺纹连接。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：镁铝合金型材(3)侧边能够设置嵌块(2)，第一紧固件(1)能够依次将钢质连接件(4)侧边、嵌块(2)、镁铝合金型材(3)侧边紧固在一起，第二紧固件能够将镁铝合金型材(3)顶面、钢质连接件(4)顶面紧固在一起，钢质连接件(4)为门字形，镁铝合金型材(3)侧边带有凹槽，底架型钢(5)与钢质连接件(4)顶面焊接。
2.根据权利要求1所述的一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：第一紧固件为自锁螺栓(1)。
3.根据权利要求1所述的一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：第二紧固件为铆钉(6)。
4.一种采用权利要求1所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：底架总成(7)左右两端分别与左侧骨架总成(9)底端、右侧骨架总成(8)底端相连，前围骨架(11)分别与底架总成(7)前端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)前端相连，后围骨架(13)分别与底架总成(7)后端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)后端相连，顶骨架总成(10)左右两端分别与左侧骨架总成(9)顶端、右侧骨架总成(8)顶端相连。
5.根据权利要求4所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：底架总成(7)从前至后依次由前段底架(7-1)、前桥段底架(7-2)、中段底架(7-3)、后桥段底架(7-4)、后段底架(7-5)组成。
6.根据权利要求4所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：左侧骨架总成(9)中间设置有椅子桥(9-1)。
7.根据权利要求4所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：中段骨架(12)设置在前围骨架(11)和后围骨架(13)之间。
8.根据权利要求4所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和右侧骨架总成(8)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与右侧骨架总成(8)之间螺纹连接。
9.根据权利要求4所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：弧顶型材(15)设置在顶骨架总成(10)和左侧骨架总成(9)之间，弧顶型材(15)与顶骨架总成(10)之间螺纹连接，弧顶型材(15)与左侧骨架总成(9)之间螺纹连接。
技术总结