本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车前后围横梁。
背景技术：
汽车：带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。提高了办事效率以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金钱的时代。
现如今汽车应用十分广泛，其中汽车的前后围横梁是汽车零件中的重要配件，传统的汽车前后围横梁不具备缓冲性能，碰撞时容易发生容易发生损坏，因此需要改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车前后围横梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前后围横梁，包括主体，所述主体底部的左右两侧均一体成型有第一连接件，所述主体的底部一体成型有两个第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的基体上均开设有第一螺纹孔，所述主体的顶部通过弹簧安装有缓冲板件。
优选的，所述缓冲板件的底部的左右两侧均安装有圆柱，所述主体的顶部开设有供所述圆柱活动插接的圆孔。
优选的，所述圆柱的顶部设有外螺纹，所述缓冲板件的底部开设有第二螺纹孔，所述圆柱的顶部通过螺纹连接安装在所述第二螺纹孔的内部。
优选的，所述弹簧的至少等距设有十二个。
优选的，所述弹簧的外部均套装有伸缩管，所述伸缩管的包括外管和内管，所述外管活动套装在所述内管的外部，所述外管的顶部和所述内管的底部分别与所述缓冲板件的底部和所述主体的顶部连接。
优选的，所述外管的顶部和所述内管的底部外壁均开设有外螺纹，所述缓冲板件的底部和所述主体的顶部均开设有环形螺纹孔，所述外管的顶部和所述内管的底部分别通过螺纹连接安装在上下两个所述环形螺纹孔的内部。
优选的，所述外管的底部内壁和所述内管的顶部外壁均一体成型有环形限位板。
优选的，所述圆柱的下端开设有环形切口。
优选的，所述弹簧的上下两端均一体成型有圆杆，所述主体的顶部和所述缓冲板件的底部均开设有圆槽，所述圆杆插接在所述圆槽的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本方案主体和缓冲板件均为矩形钢板，缓冲板件远离主体的一侧为弧形设置，主体通过第一连接件和第二连接件安装在车架的前后两侧；
2.使用时，当缓冲板件即使在出现碰撞时，由于弹簧的缓冲作用，防止主体与被撞物硬性接触，有效的防止主体发生损坏，大大提高了主体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构的主视切面图；
图2为本实用新型结构的主视切面图中的a部放大图；
图3为本实用新型结构的主视切面图中的b部放大图。
图中：1、主体；2、第一连接件；3、第二连接件；4、第一螺纹孔；5、缓冲板件；6、弹簧；7、圆柱；8、圆孔；9、第二螺纹孔；10、伸缩管；101、外管；102、内管；11、圆杆；12、圆槽；13、环形限位板；14、环形切口；15、环形螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前后围横梁，包括主体1，主体1底部的左右两侧均一体成型有第一连接件2，主体1的底部一体成型有两个第二连接件3，第一连接件2和第二连接件3的基体上均开设有第一螺纹孔4，主体1的顶部通过弹簧6安装有缓冲板件5，弹簧6的至少等距设有十二个，为了提高弹簧6的限位，在弹簧6的上下两端均一体成型有圆杆11，主体1的顶部和缓冲板件5的底部均开设有圆槽12，圆杆11插接在圆槽12的内部；
为了减少缓冲板件5的晃动，在缓冲板件5的底部的左右两侧均安装有圆柱7，主体1的顶部开设有供圆柱7活动插接的圆孔8，为方便圆柱7插入圆孔8的内部，圆柱7的下端开设有环形切口14；
为了方便圆柱7的拆装，在圆柱7的顶部设有外螺纹，缓冲板件5的底部开设有第二螺纹孔9，圆柱7的顶部通过螺纹连接安装在第二螺纹孔9的内部；
为了进一步减少缓冲板件5的晃动，在弹簧6的外部均套装有伸缩管10，伸缩管10的包括外管101和内管102，外管101活动套装在内管102的外部，外管101的顶部和内管102的底部分别与缓冲板件5的底部和主体1的顶部连接；
为了方便外管101和内管102的拆装，在外管101的顶部和内管102的底部外壁均开设有外螺纹，缓冲板件5的底部和主体1的顶部均开设有环形螺纹孔15，外管101的顶部和内管102的底部分别通过螺纹连接安装在上下两个环形螺纹孔15的内部；
为了防止外管101和内管102发生脱离，外管101的底部内壁和内管102的顶部外壁均一体成型有环形限位板13。
结构原理：如图1所示，本方案主体1和缓冲板件5均为矩形钢板，缓冲板件5远离主体1的一侧为弧形设置，主体1通过第一连接件2和第二连接件3安装在车架的前后两侧；
使用时，当缓冲板件5即使在出现碰撞时，由于弹簧6的缓冲作用，防止主体1与被撞物硬性接触，有效的防止主体1发生损坏，大大提高了主体1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车前后围横梁，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)底部的左右两侧均一体成型有第一连接件(2)，所述主体(1)的底部一体成型有两个第二连接件(3)，所述第一连接件(2)和所述第二连接件(3)的基体上均开设有第一螺纹孔(4)，所述主体(1)的顶部通过弹簧(6)安装有缓冲板件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述缓冲板件(5)的底部的左右两侧均安装有圆柱(7)，所述主体(1)的顶部开设有供所述圆柱(7)活动插接的圆孔(8)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述圆柱(7)的顶部设有外螺纹，所述缓冲板件(5)的底部开设有第二螺纹孔(9)，所述圆柱(7)的顶部通过螺纹连接安装在所述第二螺纹孔(9)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述弹簧(6)的至少等距设有十二个。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述弹簧(6)的外部均套装有伸缩管(10)，所述伸缩管(10)的包括外管(101)和内管(102)，所述外管(101)活动套装在所述内管(102)的外部，所述外管(101)的顶部和所述内管(102)的底部分别与所述缓冲板件(5)的底部和所述主体(1)的顶部连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述外管(101)的顶部和所述内管(102)的底部外壁均开设有外螺纹，所述缓冲板件(5)的底部和所述主体(1)的顶部均开设有环形螺纹孔(15)，所述外管(101)的顶部和所述内管(102)的底部分别通过螺纹连接安装在上下两个所述环形螺纹孔(15)的内部。
7.根据权利要求6所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述外管(101)的底部内壁和所述内管(102)的顶部外壁均一体成型有环形限位板(13)。
8.根据权利要求2所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述圆柱(7)的下端开设有环形切口(14)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车前后围横梁，其特征在于：所述弹簧(6)的上下两端均一体成型有圆杆(11)，所述主体(1)的顶部和所述缓冲板件(5)的底部均开设有圆槽(12)，所述圆杆(11)插接在所述圆槽(12)的内部。
技术总结