本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车风窗组件。
背景技术：
在汽车塑件生产过程中，虽然模具设计阶段已做预变形处理，但在实际的模具加工中受到各个方面的限制，生产的塑件难免会出现一些变形，而风窗骨架一般采用强度较大的长玻纤材料，变形后难以矫形。由于风窗骨架起到了连接车身钣金和风窗装饰板的作用，而车身钣金在整车上的位置是固定的，若风窗骨架变形，则会导致风窗装饰板在整车上的位置出现偏差，从而影响风窗装饰板和风窗玻璃之间的间隙，造成整车不合格。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车风窗组件，不仅易于装配，避免了风窗装饰板在整车上的位置出现偏差。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车风窗组件，其不同之处在于：
其包括风窗骨架，所述风窗骨架上开设有沿其上边缘分布的第一安装孔和沿其下边缘分布的第二安装孔，所述风窗骨架的正面还形成有若干个横向间隔分布且纵向延伸的筋结构；
车身钣金，设于所述风窗骨架背面，所述车身钣金上开设有与所述第一安装孔一一对应设置的第三安装孔；
第一螺纹件，与所述第一安装孔和第三安装孔配合，用于固定所述车身钣金和风窗骨架；
风窗装饰板，设于所述风窗骨架正面，所述风窗装饰板上开设有与所述第二安装孔一一对应设置的第四安装孔；
及
第二螺纹件，与所述第二安装孔和第四安装孔配合，用于固定所述风窗装饰板和风窗骨架。
按以上技术方案，所述风窗骨架的正面形成有朝向其背面凸起且横向延伸的沟槽结构，各所述筋结构分别形成于所述沟槽结构内。
按以上技术方案，所述沟槽结构具有底面和相对设置的上侧面和下侧面，各所述筋结构由所述沟槽结构的上侧面经过所述沟槽结构的底面延伸至所述沟槽结构的下侧面上。
按以上技术方案，所述第一安装孔和第三安装孔均为光孔，所述第一螺纹件为螺栓和螺母。
按以上技术方案，所述第二安装孔和第四安装孔均为光孔，所述第二螺纹件为螺栓和螺母。
按以上技术方案，所述车身钣金的左右两端对称形成有卡钣金结构，所述卡钣金结构上开设有定位孔，所述风窗骨架的左右各端各设置有定位结构和上下对应设置的两个卡扣结构，所述卡扣结构和所述定位结构均形成于所述风窗骨架的背面，所述定位结构与所述定位孔配合，所述两个卡扣结构配合以卡住所述卡钣金结构的上下两边。
按以上技术方案，所述两个卡扣结构均具有卡勾部，所述两个卡扣结构的卡勾部相向设置。
按以上技术方案，所述风窗骨架的左右两端还形成有加强筋，所述加强筋形成于所述风窗骨架的正面。
对比现有技术，本实用新型的技术方案为：该汽车风窗组件，风窗骨架分别通过第一螺纹件和第二螺纹件与车身钣金和风窗装饰板固定，易于装配，固定牢靠，且第一螺纹件和第二螺纹件分别位于风窗骨架的上边缘和下边缘，装配时互不干涉，易于装配；风窗骨架的正面还形成有若干个横向间隔分布且纵向延伸的筋结构，防止风窗骨架在纵向上变形，避免了风窗装饰板在整车上的位置出现偏差，提高了整车合格率。
附图说明
图1为本实用新型实施例汽车风窗组件结构示意图，其中车身钣金未示出；
图2为图1的左视图，其中仅示出局部结构；
图3为本实用新型实施例中风窗骨架结构示意图；
图4为本实用新型实施例中风窗骨架结构示意图；
图5为图4的局部a结构示意图；
其中：1-风窗骨架（1a-风窗骨架的正面、1b-风窗骨架的背面、101-第一安装孔、102-第二安装孔、103-筋结构、104-沟槽结构（1041-沟槽结构的底面、1042-沟槽结构的下侧面）、105-定位结构、106-卡扣结构（1061-卡勾部）、107-加强筋）、2-风窗装饰板、3-第一螺纹件、4-第二螺纹件、5-卡钣金结构（501-卡钣金结构的上边、502-卡钣金结构的下边、503-定位孔）。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图5，本实用新型实施例汽车风窗组件，其包括依次连接的车身钣金、风窗骨架1和风窗装饰板2，汽车风窗组件还包括用于固定车身钣金和风窗骨架1的第一螺纹件3、和用于固定风窗骨架1和风窗装饰板2的第二螺纹件4，其中车身钣金固定于风窗骨架的背面1b，风窗装饰板2固定于风窗骨架的正面1a且设于风窗玻璃的下端。风窗骨架1为横向延伸的塑件，风窗骨架1上开设有若干个用于与车身钣金装配的第一安装孔101和若干个用于与风窗装饰板2装配的第二安装孔102，第一安装孔101沿风窗骨架1的上边缘间隔分布，第二安装孔102沿风窗骨架1的下边缘间隔分布，风窗骨架的正面1a还形成有若干个横向间隔分布且纵向延伸的筋结构103。车身钣金上开设有与第一安装孔101一一对应设置的第三安装孔。第一螺纹件与第一安装孔和第三安装孔配合以固定车身钣金和风窗骨架1。风窗装饰板2上开设有与第二安装孔102一一对应设置的第四安装孔。第二螺纹件4与第二安装孔102和第四安装孔配合以固定风窗装饰板2和风窗骨架1。
优选地，为了进一步地提高风窗骨架1的强度，风窗骨架的正面1a形成有朝向风窗骨架背面1b凸起且横向延伸的沟槽结构104，各筋结构103分别形成于沟槽结构104内。具体地，沟槽结构104具有底面1041、及相对设置的上侧面和下侧面1042，各筋结构103由沟槽结构的上侧面经过沟槽结构的底面1041延伸至沟槽结构的下侧面1042上。
优选地，为了便于装卸，第一安装孔101和第三安装孔均为光孔，第一螺纹件3为螺栓和螺母。优选地，为了便于装卸，第二安装孔102和第四安装孔均为光孔，第二螺纹件4为螺栓和螺母。
优选地，为了能快速准确地将风窗骨架1定位到车身钣金，车身钣金的左右两端对称形成有卡钣金结构5，卡钣金结构5上开设有定位孔503和第三安装孔，风窗骨架1的左右各端各设置有第一安装孔101、定位结构105和上下对应设置的两个卡扣结构106，卡扣结构106和定位结构105均形成于风窗骨架的背面1b，定位结构105与定位孔503配合以将风窗骨架1快速定位到车身钣金上，各端的两个卡扣结构106配合以卡住各端卡钣金结构5的上边501和下边502，第一螺纹件3与第一安装孔101和第三安装孔配合，以避免将风窗骨架1固定到车身钣金上后，风窗骨架1的左右两端翘起。具体地，两个卡扣结构106均具有卡勾部1061，两个卡扣结构106的卡勾部1061相向设置。更优选地，为了加强风窗骨架1的强度，风窗骨架1的左右两端还形成有加强筋107，加强筋107形成于风窗骨架的正面1a。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
1.一种汽车风窗组件，其特征在于：
其包括风窗骨架，所述风窗骨架上开设有沿其上边缘分布的第一安装孔和沿其下边缘分布的第二安装孔，所述风窗骨架的正面还形成有若干个横向间隔分布且纵向延伸的筋结构；
车身钣金，设于所述风窗骨架背面，所述车身钣金上开设有与所述第一安装孔一一对应设置的第三安装孔；
第一螺纹件，与所述第一安装孔和第三安装孔配合，用于固定所述车身钣金和风窗骨架；
风窗装饰板，设于所述风窗骨架正面，所述风窗装饰板上开设有与所述第二安装孔一一对应设置的第四安装孔；
及
第二螺纹件，与所述第二安装孔和第四安装孔配合，用于固定所述风窗装饰板和风窗骨架。
2.如权利要求1所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述风窗骨架的正面形成有朝向其背面凸起且横向延伸的沟槽结构，各所述筋结构分别形成于所述沟槽结构内。
3.如权利要求2所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述沟槽结构具有底面和相对设置的上侧面和下侧面，各所述筋结构由所述沟槽结构的上侧面经过所述沟槽结构的底面延伸至所述沟槽结构的下侧面上。
4.如权利要求1所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述第一安装孔和第三安装孔均为光孔，所述第一螺纹件为螺栓和螺母。
5.如权利要求1所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述第二安装孔和第四安装孔均为光孔，所述第二螺纹件为螺栓和螺母。
6.如权利要求1所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述车身钣金的左右两端对称形成有卡钣金结构，所述卡钣金结构上开设有定位孔，所述风窗骨架的左右各端各设置有定位结构和上下对应设置的两个卡扣结构，所述卡扣结构和所述定位结构均形成于所述风窗骨架的背面，所述定位结构与所述定位孔配合，所述两个卡扣结构配合以卡住所述卡钣金结构的上下两边。
7.如权利要求6所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述两个卡扣结构均具有卡勾部，所述两个卡扣结构的卡勾部相向设置。
8.如权利要求6所述的汽车风窗组件，其特征在于：所述风窗骨架的左右两端还形成有加强筋，所述加强筋形成于所述风窗骨架的正面。
技术总结