本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种加强件。
背景技术：
汽车前机舱封板是车身前端结构中的重要部件之一，合理的前机舱封板结构不仅可以给乘员提供有效的保护空间，还可以减少驾驶员在碰撞中受到伤害的概率。目前，汽车前机舱封板的设计比较单一，多数采用简单的搭接焊连接方式。但由于前机舱封板连接多个部件，传统的搭接焊连接方式稳定性均不强。同时，前机舱封板及其加强结构作为车身前端上部的重要传动路径，传统的搭接结构不能有效地吸收碰撞，在一定程度上减弱了车身前端结构的整体吸能效果，降低了车身的安全性能，对驾驶舱乘员的生命安全构成了威胁。因此市面上急需一种加强件来提升汽车前机舱封板结构的强度。
技术实现要素：
为克服相关技术中存在的问题，本申请提供了一种加强件。该加强件大大提升了汽车前机舱封板的强度和结构稳定性，有效保证了驾驶人员的安全和驾驶体验。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种加强件，包括固定板和搭接板，所述固定板用于在汽车的x轴方向上与汽车左侧围外板连接板面连接，所述搭接板包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述固定板呈夹角设置，用于在汽车y轴方向上与汽车前机舱封板面连接，所述第二连接面由所述第一连接面延伸而成，用于在汽车z轴方向与所述前机舱封板面连接。
进一步地，所述固定板的形状与所述左侧围外板连接板的翻边相适配，用于贴合固定在所述翻边上。
进一步地，所述固定板为l形。
进一步地，所述固定板和所述搭接板一体成型，且所述固定板和所述第一连接面间的夹角为90°。
进一步地，所述第一连接面沿汽车z轴方向开设有多个螺孔，以通过螺栓与所述前机舱封板进行固定。
进一步地，所述第一连接面与所述前机舱封板之间还具有多个焊点，以加固连接。
进一步地，所述焊点为四个，四个所述焊点沿汽车z轴方向等间距分布。
进一步地，所述第二连接面与所述前机舱封板之间通过点焊连接。
本申请的实施例提供的技术方案具备以下有益效果：
本申请分别从汽车的x、y、z三个方向对前机舱封板和左侧围外板连接板加以连接固定，且搭接板的第二连接面与前机舱封板下端面z向固定，起到了良好的支撑作用，因此提升了左侧围外板连接板与前机舱封板连接处的承载能力，保证了汽车前机舱封板的强度和结构稳定性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种加强件的装配图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种加强件的结构示意图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种加强件与左侧围外板连接板的装配示意图；
图4是根据一示例性实施例示出的左侧围外板连接板的结构示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的前机舱封板的结构示意图。
1、加强件；11、固定板；12、搭接板；121、第一连接面；122、第二连接面；1211、螺孔；123、焊点；2、前机舱封板；3、左侧围外板连接板；31、翻边。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的方法和装置的例子。
如图1－5所示，一示例性实施例示出了一种加强件1，该加强件1包括固定板11和搭接板12，其中固定板11在汽车的x轴方向上与汽车左侧围外板连接板3面连接。而搭接板12包括第一连接面121和第二连接面122，第一连接面121与固定板11呈夹角设置，用于在汽车y轴方向上与汽车前机舱封板2面连接，第二连接面122由第一连接面121延伸而成，用于在汽车z轴方向与前机舱封板2面连接。
相对于现有技术来说，该实施例分别从汽车的x、y、z三个方向对前机舱封板2和左侧围外板连接板3加以连接固定，大大提升了汽车前机舱封板的强度和结构稳定性。同时搭接板12的第二连接面122与前机舱封板2下端面z向固定，起到了良好的支撑作用，因此提升了左侧围外板连接板3与前机舱封板2连接处的承载能力，使整个前机舱封板总成的强度大大提升。另外，本实施例将前机舱封板2和左侧围外板连接板3牢牢地连为一体，增强了前机舱封板总成的吸能效果，起到了缓冲的作用，降低了驾驶室的震感，提升驾驶体验。
在一些实施例中，如图3所示，固定板11的形状与左侧围外板连接板3的翻边31相适配，并贴合固定在翻边31上，使左侧围外板连接板3与前机舱封板2的连接面积最大化，从而可以分担更多来自前机舱封板2的外力。因此固定板11优选为与翻边31形状相似的l形。同时，为了左侧围外板连接板3与前机舱封板2连接的紧密性，固定板11和搭接板12优选为一体成型，且固定板11和第一连接面121间的夹角为90°，以达到更好的连接效果。
在一些实施例中，如图1所示，第一连接面121沿汽车z轴方向开设有多个螺孔1211，以通过螺栓与前机舱封板2进行固定，并且起到预定位的作用，以防点焊时加强件1与前机舱封板2发生轻微位移而产生不必要的内应力，影响连接处强度。其中，在第一连接面121与前机舱封板2沿汽车z轴方向进行点焊，以加固连接，同时为了避免过度连接影响强度，焊点数量优选为四个且等间距分布。第二连接面122与前机舱封板2之间也通过点焊连接。如此一来，左侧围外板连接板3与前机舱封板2通过加强件1螺栓与点焊的双重连接变得更为紧密，增强前机舱封板总成结构的强度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
1.一种加强件，其特征在于，包括固定板和搭接板；
所述固定板用于在汽车的x轴方向上与汽车左侧围外板连接板面连接；
所述搭接板包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述固定板呈夹角设置，用于在汽车y轴方向上与汽车前机舱封板面连接，所述第二连接面由所述第一连接面延伸而成，用于在汽车z轴方向与所述前机舱封板面连接。
2.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述固定板的形状与所述左侧围外板连接板的翻边相适配，用于贴合固定在所述翻边上。
3.根据权利要求2所述的加强件，其特征在于，所述固定板为l形。
4.根据权利要求1－3中任一项所述的加强件，其特征在于，所述固定板和所述搭接板一体成型，且所述固定板和所述第一连接面间的夹角为90°。
5.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述第一连接面沿汽车z轴方向开设有多个螺孔，以通过螺栓与所述前机舱封板进行固定。
6.根据权利要求5所述的加强件，其特征在于，所述第一连接面与所述前机舱封板之间还具有多个焊点，以加固连接。
7.根据权利要求6所述的加强件，其特征在于，所述焊点为四个，四个所述焊点沿汽车z轴方向等间距分布。
8.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述第二连接面与所述前机舱封板之间通过点焊连接。
技术总结