本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种前风窗下横梁总成。
背景技术：
前风窗下横梁总成位于前风窗下部，起到承载前风窗玻璃、连接车身的作用。传统的前风窗下横梁总成结构过于单一无法满足整车扭转刚度和模态，且在c-ncap侧面碰撞时，乘员舱内变形量大，车内人员受伤几率高。前风窗下横梁总成在车身结构中有连接前围总成和侧围总成的作用，对整车扭转刚度和模态有重要影响。现有的汽车前风窗下横梁总成刚度较弱，难以满足整车扭转刚度和模态，在车辆在碰撞时乘员舱内的变形量较大。
技术实现要素：
为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种前风窗下横梁总成，不仅能够满足整车扭转刚度和模态要求，还可以减小车辆在在c-ncap侧面碰撞中乘员舱内的变形量，保护车内乘员的生命安全。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种前风窗下横梁总成，包括前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板；所述前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板相互焊接连接并在两者之间构成空腔；所述前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板的左右两端均设有翻边焊接面，通过所述翻边焊接面与车辆的侧围焊接总成焊接固定，使得所述前风窗下横梁连接板、前风窗流水槽后连接板和位于翻边焊接面处的所述侧围焊接总成构成盒体结构。
可选地，所述前风窗流水槽后连接板的两端位置安装有前风窗下导水槽连接板，所述前风窗下导水槽连接板设有用于与所述侧围焊接总成焊接固定的翻边焊接面。
可选地，所述前风窗下导水槽连接板包括左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板，所述左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板对称设置。
可选地，所述前风窗下横梁连接板上设有离合踏板安装支架、制动踏板安装支架、和功放安装支架；所述离合踏板安装支架用于安装离合踏板，所述制动踏板安装支架用于安装制动踏板，所述功放安装支架用于安装车载功放设备。
可选地，所述前风窗下导水槽连接板还设有前风窗下流水槽安装面，所述前风窗下流水槽安装面设有安装孔，所述前风窗下流水槽通过紧固件安装在所述前风窗下流水槽安装面上。
可选地，所述前风窗下导水槽连接板还设有前减震器安装板焊接面，所述前减震器安装板焊接面设有用于定位前减震器安装板的定位孔，所述前风窗下导水槽连接板通过所述前减震器安装板焊接面与所述前减震器安装板焊接连接。
可选地，所述前风窗流水槽后连接板上设有若干个凸台面，所述凸台面用于安装前风窗流水槽。
可选地，所述前风窗下横梁连接板下部设有前围板焊接面，并通过所述前围板焊接面与前围板焊接固定。
本实用新型提供的一种前风窗下横梁总成，通过将前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板相互焊接连接并在两者之间构成空腔；并在所述前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板的左右两端均设有翻边焊接面，通过所述翻边焊接面与车辆的侧围焊接总成焊接固定，使得所述前风窗下横梁连接板、前风窗流水槽后连接板和位于翻边焊接面处的所述侧围焊接总成构成盒体结构；进一步再通过翻边焊接面增加焊接面积，增强焊接强度，从而增强了前风窗下横梁总成的刚度，使其能够满足整车扭转刚度和模态要求，还可以减小车辆在c-ncap侧面碰撞中乘员舱内的变形量，保护车内乘员的生命安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种前风窗下横梁总成的结构示意图；
图2是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的左视结构示意图；
图3是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的仰视结构示意图；
图4是根据图3所示的一种前风窗下横梁总成的e-e截面示意图；
图5是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的仰视结构示意图；
图6是现有技术中的前风窗下横梁总成的截断面结构示意图；
图7是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的截断面结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1是本实用新型实施例提供的一种前风窗下横梁总成的结构示意图。图2是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的左视结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供的一种前风窗下横梁总成，一般性地可以包括前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2。前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2的上部和下部相互焊接连接并在两者之间构成空腔。如图6所示是现有技术中的前风窗下横梁总成的截断面结构示意图，图7是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的截断面结构示意图。如图6和图7所示，现有技术中，前风窗下横梁总成结构为一个单一的前风窗下横梁连接板1，其强度和刚度较差。现在将前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2均设计为弯折型，并将前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2的上部和下部相接处焊接连接，使得在前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2之间形成一个长条型的空腔，从而使得极大地增强了前风窗下横梁总成的刚度。前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2的左右两端均设有翻边焊接面3，通过翻边焊接面3与车辆的侧围焊接总成(图中未示出)焊接固定。前风窗下横梁连接板1、前风窗流水槽后连接板2和位于翻边焊接面3处的侧围焊接总成构成盒体结构。如图2所示，翻边焊接面3包括设在前风窗下横梁连接板1端部的翻边焊接面31、设在前风窗流水槽后连接板2的端部的翻边焊接面32和设在前风窗下导水槽连接板4的端部的翻边焊接面33。图5是根据图1所示的一种前风窗下横梁总成的仰视结构示意图。在前风窗下横梁连接板1的下部设有前围板焊接面12，并通过前围板焊接面12与前围板(图中未示出)焊接固定，由于前风窗下横梁连接板1的下部较为平整，可以增加前风窗下横梁连接板1与前围板的接触或焊接面积，使得前风窗下横梁连接板1受力时更易将扭力传递至前围板，以防止变形。通过翻边焊接面3增加焊接面积，并由于翻边结构使得进一步增强前风窗下横梁总成的刚度和强度，使其能够在c-ncap侧面碰撞中使前风窗下横梁总成承受更大的力而不变形，减小碰撞中乘员舱内的变形量，保护车内乘员的生命安全。
具体地，前风窗流水槽后连接板2的两端位置安装有前风窗下导水槽连接板4。前风窗下导水槽连接板4与前风窗流水槽后连接板2之间可以是螺栓连接、焊接、铆接等等连接方式进行连接。前风窗下导水槽连接板4设有用于与侧围焊接总成(图中未示出)焊接固定的翻边焊接面33。翻边焊接面33既可以用于增强前风窗下横梁总成的刚度和强度，也用于增强前风窗下导水槽连接板4与前风窗流水槽后连接板2之间的连接强度。前风窗下导水槽连接板4包括左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板。左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板对称设置。
如图3所示，前风窗下导水槽连接板4还设有前风窗下流水槽安装面41。前风窗下流水槽安装面41设有安装孔42。前风窗下流水槽(图中未示出)通过紧固件安装在所述前风窗下流水槽安装面41上。前风窗下导水槽连接板4还设有前减震器安装板焊接面43。前减震器安装板焊接面设有用于定位前减震器安装板(图中未示出)的定位孔44。通过定位孔44定位后将前减震器安装板与前风窗下导水槽连接板4焊接在前减震器安装板焊接面43上。
如图1所示，前风窗下横梁总成的前风窗下横梁连接板1上还设有离合踏板安装支架5、制动踏板安装支架6、和功放安装支架7。离合踏板安装支架5用于安装离合踏板(图中未示出)，所述制动踏板安装支架6用于安装制动踏板(图中未示出)，所述功放安装支架7用于安装车载功放设备(图中未示出)。离合踏板安装支架5和制动踏板安装支架6为在前风窗下横梁连接板1设置的凸台，并在凸台上设有螺栓孔，从而便于进行离合踏板和制动踏板的安装，且凸台的设置还有助于增加前风窗下横梁连接板1的结构强度。功放安装支架7为通过螺栓固定在前风窗下横梁连接板1的u型支架。
如图4所示，为根据图3所示的一种前风窗下横梁总成的e-e截面示意图。在前风窗流水槽后连接板2上设置有若干个凸台面21。凸台面21用于安装前风窗流水槽(图中未示出)。在一个可选的实施方式中，凸台面21的数量为6个。凸台面21相互间隔设置，以使得前风窗流水槽受力均匀，进一步避免在c-ncap侧面碰撞中使前风窗下横梁总成的变形。
本实用新型提供的一种前风窗下横梁总成，通过将前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2相互焊接连接并在两者之间构成空腔；并在前风窗下横梁连接板1和前风窗流水槽后连接板2的左右两端均设有翻边焊接面3，通过翻边焊接面3与车辆的侧围焊接总成焊接固定，使得前风窗下横梁连接板1、前风窗流水槽后连接板2和位于翻边焊接面3处的侧围焊接总成构成盒体结构；进一步再通过翻边焊接面3增加焊接面积，增强焊接强度，再将前风窗下横梁连接板1的下部设计为平整面，以使得前风窗下横梁总成承受的扭力更易传递至前围板，从而增强了前风窗下横梁总成的刚度，使其能够满足整车扭转刚度和模态要求，还可以减小车辆在c-ncap侧面碰撞中乘员舱内的变形量，保护车内乘员的生命安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种前风窗下横梁总成，其特征在于，包括前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板；所述前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板相互焊接连接并在两者之间构成空腔；所述前风窗下横梁连接板和前风窗流水槽后连接板的左右两端均设有翻边焊接面，通过所述翻边焊接面与车辆的侧围焊接总成焊接固定，使得所述前风窗下横梁连接板、前风窗流水槽后连接板和位于翻边焊接面处的所述侧围焊接总成构成盒体结构。
2.根据权利要求1所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗流水槽后连接板的两端位置安装有前风窗下导水槽连接板，所述前风窗下导水槽连接板设有用于与所述侧围焊接总成焊接固定的翻边焊接面。
3.根据权利要求2所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗下导水槽连接板包括左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板，所述左前风窗下导水槽连接板和右前风窗下导水槽连接板对称设置。
4.根据权利要求2或3所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗下导水槽连接板还设有前风窗下流水槽安装面，所述前风窗下流水槽安装面设有安装孔，所述前风窗下流水槽通过紧固件安装在所述前风窗下流水槽安装面上。
5.根据权利要求2或3所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗下导水槽连接板还设有前减震器安装板焊接面，所述前减震器安装板焊接面设有用于定位前减震器安装板的定位孔，所述前风窗下导水槽连接板通过所述前减震器安装板焊接面与所述前减震器安装板焊接连接。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗下横梁连接板上设有离合踏板安装支架、制动踏板安装支架、和功放安装支架；所述离合踏板安装支架用于安装离合踏板，所述制动踏板安装支架用于安装制动踏板，所述功放安装支架用于安装车载功放设备。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗流水槽后连接板上设有若干个凸台面，所述凸台面用于安装前风窗流水槽。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的一种前风窗下横梁总成，其特征在于，所述前风窗下横梁连接板下部设有前围板焊接面，并通过所述前围板焊接面与前围板焊接固定。
技术总结